Vespa Elettrica 2018: екологічний вибір для любителів Vespino – Дорожні випробування
За межами штаб-квартири Piaggio на Via Broletto в Мілані, чотири оси трохи особливого синього відтінку чекають, щоб бути заповіданий.
Той, хто проходить повз, виглядає дуже цікаво. Один просить зміщення. здивування відповіддю «У ньому немає теплового двигуна»За те, що новий електричний Vespa жодним чином не показує, що це батареї.
Слід зазначити, що італійські дизайнери зберегли класичні лінії і зазвичай скутер найвідоміша в світі, не видаючи оригінальності форм. Від маяка до сідловини ми знаходимо вигнуті поверхні, які завжди робили її стрункою. Оса від найменшого, п'ятдесятого, до більшого – 300 GTS.
Ентузіасти Vespa відразу помітять невелику хитрість: заднє колесо трохи менше, З 11 дюймів замість 12. Причина технічна: під сідлом все ще залишалося місце для шолома, подолання батарейок, і навіть на дюйм менше колеса допомогло створити відсік. Отже, батареї дуже низькі, а двигун прикріплений до колеса збоку, що ще більше допомагає підтримувати в усіх відношеннях подивіться Vespa.
Le продуктивність? L 'автономія є 100 км і для повної зарядки акумуляторів потрібно близько чотирьох годин: кабель з двома перехідниками (для розеток від зарядних колонок або для тієї, що в коробці) знаходиться в відкидний кришці між кінцем сідла і заднім ліхтарем. Він легко виймається і досить довгий. Захисний пристрій запобігає включення Vespa, якщо кабель неправильно укладений, а кришка закрита.
Il двигун ha 4 кВт потужності і добре 200 Нм крутного моменту. Максимальна швидкість обмежена до 50 км / год, оскільки електричний Vespa схвалений як скутер.
Щоб включити його, поверніть ключ і утримуйте кнопку поруч з прискорювачем. Кілька секунд, і у вас є дві можливості настройки, "Сила" для максимальної продуктивності e "Комфорт" для економії енергії, що ви теж можете зробити кожен раз, коли ви гальмуєте або відпускаєте газ. Коли з'являється напис "Готовий", Vespa готова до роботи.
Il тест – для дегустації – проходив на вулицях центру Мілана, всі бруковані та трамвайні шляхи з епізодом за дизайнерським кварталом. Перше, що слід зазначити, цевідмінна робота підвіски і л 'відмінне розташування гирь.
La електричний Веспа він дуже добре поглинає найгірше паве, без відскоків, а водіння інтуїтивно і маневренно, а vespina ніколи не ламається навіть при різких змінах траєкторії. L 'прискорення è негайний і дозволяє краще орієнтуватися в трафіку. Максимальної швидкості, в кінці кінців, вистачить в умовах міської мобільності, можна було б попросити її трохи більше тільки на проспектах.
Коли він зупиниться, підніміть Оса це абсолютно просто, центральна підставка не має опору, вона добре зроблена і стійка. Тоді як аксесуар буде ще і бічний, якщо поспішаєш і лінуєшся.
І, нарешті, ціна: 6 тисяч євро – це багато, особливо за відсутності державних субсидій та пільг. Ще тому, що економія палива в порівнянні з бензиновим п'ятдесят не така актуальна, як у випадку з електромобілем. Звичайно, якби муніципальна влада закрила історичні центри для традиційних автомобілів, вибір електромобілів був би простішим. В іншому випадку залишається один екологічний вибір, Що важливо, але це повністю залишено на розсуд громадян.
