Volkswagen ID.3 та Kia e-Niro - що вибрати? У мене є резерв на ID.3, але … Я почав запитувати [Читач …

Наш читач, пан Петро, ​​забронював номер Volkswagen ID. 3. Але коли Kia опублікувала ціни на e-Niro, вона почала ставити питання, чи буде електрична Kia кращою альтернативою Volkswagen ID.3. Тим більше, що Kia роками їздить дорогами, а поки що ми можемо чути тільки про ID.3.

Наступна стаття написана нашим читачем, це запис його роздумів щодо вибору між Kia e-Niro та VW ID.3. Текст трохи відредаговано, курсивом для зручності читання не користувалися.

Ви впевнені, що Volkswagen ID.3? Чи, можливо, Kia e-Niro?

Нещодавно Kia опублікувала прайс-лист на e-Niro у Польщі. Я відчув, що це гарний час, щоб поставити запитання – і, отже, перевірити – плани купівлі зарезервованого Volkswagen ID.3 1st.

Чому тільки ID.3 та e-Niro? Де Tesla Model 3?

Якби з якоїсь причини мені все одно довелося відмовитись від ID.3, я б розглянув тільки Kia:

Тесла Модель 3 SR + для мене вже дорого. До того ж вам все одно доведеться купувати його через посередника, або оформляти формальності самостійно. До того ж сервіс лише у Варшаві, до якої я мав би близько 300 км. Якби фактичного продажу в Польщі було розпочато (включаючи ціни в злотих з урахуванням ПДВ) і було оголошено про відкриття найближчого до мене веб-сайту, я б розглянув це.

Nissan Leaf лякає мене проблемами із швидкою зарядкою (rapidgate). Крім того, він має роз'єм Chademo, а не CCS. Тому я не став би використовувати зарядні пристрої Ionita. Я очікую, що Європа відмовиться від Chademo у майбутньому. Я підозрюю, що Leaf буде продаватися все гірше і гірше, оскільки його витіснять із ринку більш досконалі автомобілі.

Я збираю автомобілі, що залишилися за один раз: я шукаю компактний (тому сегменти A і B для мене занадто малі), який буде працювати як єдиний універсальний автомобіль (тому я припускаю, що мінімум 400 км WLTP і швидка зарядка, 50 кВт - це занадто повільно ). Я також відмовляюся від всіх автомобілів дорожче, ніж ID.3 1st Max (> 220 000 злотих).

Тому це e-Niro – це машина, яку я вважаю за реальну альтернативу ID. на випадок, якщо щось піде негаразд.

Давайте подивимося на обидві моделі.

Беру для порівняння Kia e-Niro з акумулятором на 64 кВтг у комплектації XL Тепер Volkswagen ID.3 1-й Макс. Не виключено, що цей варіант можна побачити в різних рекламних роликах та фотографіях Volkswagen:

Volkswagen ID.3 1-й (c) Volkswagen

І з ID.3, і з e-Niro я не маю повної картини. У випадку з Kii недостатні частини головоломки набагато менше, але все ж таки я роблю тут деякі екстраполяції. Наприклад, описую враження від інтер'єру. на базі гібриду Niroякі мені довелося побачити у салоні, порівнюючи їх із прототипом ID.3Познайомився на заходах у Німеччині.

Гібридна сестра проти прототипу – непогано 🙂

Кіа Ніро Гібрид. Це єдине фото цієї моделі у статті. В іншому – електромобіль Kia e-Niro (c) Kia.

З іншого боку, для інформаційно-розважальної системи я використовую фільми, що показують екран e-Niro та Golf VIII покоління. Я використовую ці машини через це ID.3 матиме практично таку інформаційно-розважальну систему.що нового Гольф – з деякими відмінностями (менший екран перед водієм та іншим HUD). Отже, я думаю, що це буде досить надійне наближення.

Крім того, я використовую інформацію, отриману особисто в автосалоні Kii, офіційні електронні листи Volkswagen, матеріали YouTube та інші. Я також роблю деякі припущення та припущення. Отже, я розумію, що в деяких відносинах все ще може скластися інакше..

Kia e-Niro та Volkswagen ID.3 – запас ходу та зарядка

У випадку e-Niro технічні дані вказані у прайс-листі. Для ID.3 деякі з них були дані в різних місцях. Я не знаю, чи вони десь в одному місці, і не пам'ятаю, які з них обслуговували, де і коли.

Насамперед - акумулятор і запас ходу. Корисна потужність становить 64 кВтг для Kia та 58 кВтг для Volkswagen.. Діапазони згідно WLTP відповідно 455 км і 420 км. Реальні, ймовірно, будуть трохи нижче, але я волію використовувати для порівняння те саме, тобто значення WLTP, заявлені виробником.

Kia e-Niro (c) Kia

Будівельна схема Volkswagen ID.3 із видимою (c) акумуляторною батареєю Volkswagen

Необхідно відмітити, що у випадку ID.3 це прогноз виробникатому що дані про схвалення поки що недоступні.

/ примітка редакції www.elektrowoz.pl: процедура WLTP фактично використовує «км» (кілометри) як дальність. Проте будь-хто, хто мав справу з електромобілем, знає, що ці значення вельми оптимістичні, особливо в умовах хорошої погоди у місті. Ось чому ми використовуємо слово "одиниці" замість "км / кілометри" /

Жоден з автомобілів у польській специфікації не має теплового насосу, хоча Kia пропонує теплообмінник. Тепловий насос для e-Niro передбачається замовити, але він не включений до прейскуранта. Через згаданий обмінник я припускаю, що ID.3 може втратити велику дальність дії взимку.

> Kia e-Niro із доставкою через 6 місяців. "Теплообмінник" - це не тепловий насос

Теоретично обидві машини завантажують потужністю до 100 кВт. Усі відео показують, що Проте потужність e-Niro вбирається у 70-75 кВт. та підтримує цю швидкість приблизно до 57 відсотків. Було б добре запитати Kia, де це 100 кВт – якщо вони не покращили щось у моделі 2020 року, тому що у цих відео було показано модель до фейсліфтінгу. Однак я не чув про таке покращення.

Що стосується ID.3, то я дійсно бачив десь фрагмент відео, що показує завантаження ID.3 на Ionity з потужністю 100 кВт. Щоправда, не пам'ятаю, який тоді був заряд батареї. Однак, я думаю, що є шанс отримати хорошу криву завантаження. На одному із заходів у Німеччині було сказано, що основна увага приділяється збереженню потужності зарядки, а не високій піковій потужності.

Audi e-tron також має дуже гарну криву заряджання. Так що я очікую, що ID.3 завантажиться набагато швидше, ніж e-Niro навіть якщо крива зарядки була не такою гарною, як у e-Tron.

На змінному струмі обидві машини заряджаються так само швидко – до 11 кВт (трифазний струм).

Вердикт: незважаючи на трохи кращу дальність дії та теплообмінник у e-Niro, я визнаю виграшний ID..

У місті обох цих машин занадто великий запас ходу, а в дорозі швидкість зарядки, на мій погляд, важливіша. На 1000 км я очікую, що випробування Bjorn Nyland ID.3 перевершить e-Niro.. Оскільки я частково покладаюся на здогади, то лише через деякий час стане зрозумілим, чи вірні мої прогнози.

Технічні дані та продуктивність

У цьому випадку особливо нема про що писати, тому що він схожий: обидві машини мають двигуни з потужністю 150 кВт (204 к.с.). Час розгону від 0 до 100 км/год становить 7.8 секунд для Kii і 7.5 секунд для ID. згідно з одним з офіційних електронних листів prebooker. Незважаючи на це крутний момент e-Niro Він вище – 395 Нм проти 310 Нм для Volkswagen.

Важлива відмінність у тому, що ID.3 має задній привод., поки що e-Niro на передній план. Завдяки цьому у Volkswagen дуже маленький радіус повороту, що було продемонстровано на трасі під Дрезденом.

Вердикт: нічия. ID.3 має фактично мінімальну перевагу, але надто маленьку, щоб її можна було навіть враховувати при прийнятті рішень.

Габарити автомобіля та практичний вимір

ID.3 – компактний хетчбек (сегмент C), e-Niro – компактний кросовер (сегмент C-SUV). Проте відмінностей трохи більше.

Незважаючи на те що e-Niro на 11 см довше, Щоб У ID.3 колісна база на 6,5 см довша.. Volkswagen може похвалитися тим, що в задній частині салону стільки ж місця, скільки в Пассаті. Я не порівнюю з Пассатом, але бачив і підтверджую, що місця для ніг багато. Цікаво, що ID.3 всього на три сантиметри нижче за e-Niro, незважаючи на те, що він не кросовер.

Простір заднього сидіння (c) Autogefuehl

Kia пропонує значно більший багажний відсік - 451 літр в порівнянні з 385 літрами в ID.3. Обидві ці стійки впали жертвами Бьорна Найланда та його ящиків із бананами. ID.3 приємно здивував тим, що лише на одну коробку менше, ніж e-Niro (7 проти 8).. Бонусний бал для ID.3 за отвір для лиж на задньому сидінні.

> Kia e-Niro проти Hyundai Kona Electric - ПОРІВНЯННЯ моделей і вердикт [What Car, YouTube]

Я не знаю, чи можна щось прикріпити до задньої частини або буксирувати Kia. Буксирування ID.3 точно не дозволяє. Тим не менш, це дозволить вам прикріпити заднє кріплення для велосипеда (у 1-й версії ця опція спочатку не буде доступною, але, мабуть, її можна буде встановити пізніше). Щодо багажників на дах, то e-Niro їх однозначно підтримує. Для ID.3 інформація була іншою. Хоча є ймовірність, що стійку можна встановити на даху, поки я вважаю за краще припустити, що такої можливості немає.

Вердикт: e-Niro перемагає. Більше багажного відділення та впевненість у можливості навантаження на дах значно спростять упаковку Kia у відпустку для чотирьох чи навіть п'яти осіб.

інтер'єр

Інтер'єр e-Niro та ID.3 – це зовсім різні концепції.

Kia напевно там традиційний – у нас є регулятори A/C, панель швидкого доступу, кнопки режимів та безліч кнопок. У центральному тунелі є ручка режимів руху та досить великий підлокітник із речовим ящиком. Kia переможе якістю пластикуза що ID.3 часто критикують (хоча, можливо, виробнича версія справить трохи краще враження, ніж прототипи – це невідомо. Зрештою, я волію судити з того, що бачив).

Kia e-Niro – салон (с) Kia

У e-Niro на вхідних дверях є матеріал, який під тиском трохи прогинається – на жаль, Volkswagen покрив його звичайним жорстким пластиком. Позаду обидві машини однаково тверді. Загалом у Kia трохи більш м'яких матеріалів – так що з погляду якості інтер'єру у Kia має бути перевага. Нагадаю, що інтер'єр я оцінюю на основі гібрида Niro, який бачив у автосалоні Kia..

Концептуально ID.3 стоїть безперечно ближче до Tesla, але не настільки радикально. Volkswagen намагається знайти золоту середину та поєднати практичність із сучасним пуризмом та простором. На мій погляд, незважаючи на те, що пластик дуже дешевий, внутрішня частина ID.3 досить хороша. Я хотів би налаштувати колір інтер'єру для 1ST. Мрію про поєднання чорного та кольору корпусу, але такого варіанта, на жаль, немає. На щастя, добре виглядає і чорно-сірий варіант.

Найбільшим плюсом інтер'єру ID.3, як на мене, є його переосмислення.. Схоже, що дизайнери дійсно подумали, як скористатися перевагами електричного приводу замість того, щоб просто прибрати інтер'єр з Golf. Важіль режиму руху і гальмо стоянки переміщені ближче до кермового колеса, залишаючи в центрі місце для великих речових відділень.

Мені подобається ідея «автобусних» підлокітників – вони збільшують місткість машини та дають пасажиру доступ до бардачку навіть тоді, коли водій користується підлокітником. До сенсорних панелей на кермовому колесі може знадобитися деякий час, щоб звикнути, але потім одним рухом пальця він стає на кілька пунктів голосніше, ніж при натисканні кнопки кілька разів.

Сенсорна панель клімат-контролю може бути гарним варіантом між ручками та контролем температури з екрану.

А ось ID.3 має ще одну перевагу – напівпрозорий екран.. Жаль, що e-Niro не пропонується, незважаючи на те, що він стає все більш частим елементом обладнання, навіть у малолітражках і Hyundai Kona Electric від того ж концерну. Хоча невідомо, скільки принесе рекламована Volkswagen доповнена реальність, можна припустити, що ID.3 отримає великий і HUD, що читається, на якому ми побачимо більше, ніж поточна швидкість.

Вердикт: дуже суб'єктивний, але все ж таки ID.3.

Хоча інтер'єр e-Niro зроблений із трохи кращих матеріалів, ID.3 виграє, на мій погляд, своєю просторістю (я маю на увазі більше відчуттів та меншими будинками, ніж реальна кількість місця) та продуманістю. З одного боку, мені подобається зменшення кількості ручок та кнопок, а з іншого – деяка ідея, що ергономіка не має сильно постраждати. І інтер'єр мені більше подобається зорово.

Кінець першої частини із двох (1/2).

Ви можете зробити ставку на те, яка модель виграє 🙂

Це може вас зацікавити: