Ми їздили: Can-Am Spyder F3
Коли BRP, відомий канадський виробник літаків, снігоходів, спортивних катерів, гідроциклів і квадрицикл, десять років тому міркував про те, що запропонувати ринку для дорожнього транспорту, вони прийшли до простого, але важливого висновку. Вони вирішили, що краще, ніж намагатися винайти новий мотоцикл, спробувати щось, що було б якомога ближче до їх багатому спадщини в області снігоходів. Так народився перший Spyder, який насправді є дорожньою версією снігохода, звичайно, сильно переробленого для їзди по дорогах.
Положення за кермом дуже схоже на становище на снігоході, замість двох лиж, ріжучих сніг, тут транспортний засіб управляється парою коліс. Шини, звичайно, схожі на автомобільні, так як на відміну від мотоциклів Spyder він не нахиляється в поворотах. Таким чином, проходження поворотів, прискорення і гальмування дуже схоже на снігохід. Двигун, розташований в передній розширеній секції перед водієм, призводить в рух заднє колесо через зубчастий ремінь.
Так що, якщо ви коли-небудь їздили на снігоході, ви можете уявити, як це їздити на Spyder. Тоді ви також знаєте, з якою швидкістю розганяється снігохід, коли ви натискаєте педаль газу до упору!?
Що ж, тут все дуже схоже, але, на жаль, Spyder не справляється з таким різким прискоренням (снігохід розганяється від 0 до 100, як гоночний автомобіль WRC). Spyder F3, оснащений трициліндровим двигуном об'ємом 1330 куб. См і потужністю 115 «кінських сил», розженеться до 130 кілометрів на годину менш ніж за п'ять секунд, а ви проїдете XNUMX і додасте хороші дві секунди. І ми тільки дійшли до кінця другої передачі!
Але дуже висока максимальна швидкість – це ще не те, у чому Spyder виділяється. Коли він досягає швидкості понад 150 кілометрів на годину, він починає дмухати так сильно, що будь-яке бажання побити рекорди швидкості швидко вщухає. Насправді справжнє задоволення – це рух зі швидкістю від 60 до 120 кілометрів на годину, коли він стріляє з одного повороту до іншого, як катапульта. Ми можемо говорити про комфорт за кермом на швидкості до ста кілометрів на годину, для чогось більшого ви повинні міцно триматися за кермо, напружувати м'язи живота і нахилятися вперед у більш аеродинамічній позі. Але це якби ви хотіли проїхати на гелікоптері зі швидкістю більше ста миль на годину. Звичайно, можна їхати зі швидкістю 130 кілометрів на годину, але справжнього насолоди немає.
А саме, він пропонує задоволення від звивистої дороги, де ви будете сміятися до вух під шоломом, коли, коли ви прискорюєтеся з повороту, ваша дупа несеться досить легко і, перш за все, контрольованим чином. При цьому, звичайно, виникає питання, чи буде Can-Am готувати ще більш спортивну версію або різні програми для роботи електроніки безпеки, як ми знаємо, наприклад, в деяких престижних марках мотоциклів або спорткарів. Задоволення від ковзання задньої частини велике, тому вам потрібно менше контролювати електроніку. Але оскільки безпека понад усе, для Can-Am це поки заборонена тема. Але ми повинні розуміти їх, тому що було б досить, якби один-єдиний Spyder перекинувся в повороті, і ми б вже затаврували його як небезпечний. Тут канадці вірять в філософію, згідно з якою профілактика краще лікування. Таким чином, незважаючи на всіх скептиків і скептиків, ми не могли перевернути Spyder навіть на картинговой трасі, де ми спочатку протестували його, щоб освіжити нашу пам'ять і загострити наші почуття в управлінні навколишнім середовищем. Нам вдалося підняти внутрішнє колесо приблизно на 10-15 дюймів, що насправді тільки додає привабливості поїздці, і це все.
Гарна новина полягає в тому, що з вирівняним рульовим колесом ви можете дуже красиво висвітлити задню шину, залишаючи слід на асфальті і хмара диму при різкому прискоренні. Необхідно тільки стежити за тим, щоб кермо завжди був вирівняний, тому що, коли задній кінець повертається, засоби безпеки негайно відключають запалювання або навіть гальмують колеса. Справжня ракета-драгстер!
Таким чином, зі світу автомобілебудування вони використовували противобуксовочную систему, ABS і систему контролю стійкості (аналогічну ESP). Коробка передач також трохи автомобільна, тобто напівавтоматична, тобто водій швидко і точно перемикає шість передач, натискаючи кнопку на лівій стороні рульового колеса. Вам також потрібно використовувати виділення кнопок для прокрутки вниз, але якщо ви ліниві, ця техніка допоможе вам сама по собі. Spyder F3 також доступний з класичною коробкою передач, яку ми знаємо по мотоциклам, а важіль зчеплення, звичайно ж, знаходиться з лівого боку. Мотоциклісти будуть не помічати важіль переднього гальма на перших кілометрах, тому дуже важливо, щоб ви повільно і безпечно вивчили найнеобхідніші основи на стоянці перед першою поїздкою. Для гальмування доступна тільки ножна педаль з правого боку, яка передає гальмівне зусилля на всі три колеса. Які колеса гальмують сильніше, визначає електроніка, яка адаптується до поточних дорожніх умов і передає більше гальмівне зусилля на байк з найбільшим зчепленням.
На Майорці, де проходили перші тестові заїзди, ми випробували асфальт різної якості, а також мокру дорогу. Жодного разу не було такого моменту, коли Spyder можна було б звинуватити в чому-небудь з точки зору безпеки.
Тому не дивно, що його популярність швидко зростає. Всім, хто хоче спортивного прискорення, відчуття свободи, знайомства з околицями, як тільки мотоцикліст, але при цьому максимальної безпеки, це відмінна альтернатива. Для їзди на Spyder не потрібно іспит на мотоцикл, обов'язково використання захисного шолома.
Тим не менш, ми настійно рекомендуємо короткий вступний курс як для автомобілістів, так і для мотоциклістів, які планують проїхати на F3. Представник Словенії (Ski & Sea) буде радий допомогти вам подорожувати безпечно і з задоволенням на дорогах.
