Їздили: Husqvarna TE 250i v TE 300i 2018

Розробка двотактного упорскування палива почалася в материнській компанії KTM ще в 2004 році, і через 10 років вона зайшла так далеко, що перші прототипи також стали "нормально керованими" і що ми можемо керувати ендуро, що споживає на 40 відсотків менше паливо і менше масла і відповідає стандарту Euro IV. У Husqvarna весь свій «інтелект» зберігається під сидінням, де надійно захований блок керування двигуном, який точно вимірює положення дросельної заслінки, швидкість, температуру, вологість та тиск повітря і відправляє сигнал у блок упорскування палива та олії за мілісекунди. Таким чином, робота двигуна оптимальна у будь-який час, незалежно від висоти.

Але щоб хтось не подумав, що Husqvarna – це просто біло-блакитний KTM у пластиковій оболонці. Коли їдеш полем, різниця швидко помітна. Husqvarnas має інше кріплення заднього амортизатора, а передні вилки WP встановлені у вигляді фрезерованих «хрестовин», що забезпечує більшу жорсткість і більш точне кермо на високих швидкостях. Крім того, задня частина рами зовсім інша, зроблена із суміші особливого міцного композитного пластику. Піднімаючись схилами і прискорюючись на повному газі, стає ясно, що відділ розвитку Husqvarna трохи погрався з налаштуванням двигуна. Він гостріше реагує на газ і, як правило, агресивніший за своєю природою. Ось чому Husqvarna дорожче, ніж порівняні моделі KTM для ендуро. На такій Husqvarna TE 300i, коли я їхав до Бренне, Польща, король екстремальних перегонів Грем Джарвіс виграв найскладніше ендуро ралі в Румунії.

Уприскування палива забезпечує оптимальну продуктивність незалежно від висоти або температури повітря, двох різних робочих характеристик двигуна і, перш за все, більш ефективну і лінійну подачу потужності. Витрата палива і масла також значно нижче. Однак хочу зазначити, що для їзди на такій адреналіновій бомбу потрібен досвідчений водій. Він відмінно підходить для підйому в гору, на третій передачі він дереться, так би мовити, куди ви хочете, оскільки у нього не закінчується потужність практично в будь-якому діапазоні оборотів.

Друга пісня – TE 250i, вона набагато універсальніша, дружелюбна і менш втомлива. Для нерегулярних поїздок трасами для мотокросу або для крос-кантрі, де потрібно багато кататися корінням і де кожен кілограм відомий на довгих спусках, це навіть краще, ніж характеристики 300cc. Це знижує стомлюваність водія під час водіння, оскільки легші обертові маси в двигуні полегшують кермо. Він змінює напрямок легше і швидше, а при додаванні надто великої кількості газу він прощає помилки більше, ніж жахливі триста.

Я повинен особливо підкреслити характеристики підвіски в обох випадках, яка відмінно підходить для будь-якої місцевості. Будь то підйом по руслу річки по горбах, коріння або на трасі для мотокросу, завжди забезпечуйте водієві хороший контакт із землею. Для мене, водія ендуро-любителя, який любить класичний ендуро і важить 80 кг, TE 250i виявився ідеальною комбінацією. Двигун потужний, досить маневрений, а при необхідності ще й вибуховий (особливо при переході на гоночну програму роботи електроніки), а головне менш виснажливий. Для тих, хто важить 90 фунтів або більше, TE 300i буде кращим вибором, завдяки жахливому крутним моментом він також сподобається всім, хто вважає за краще підніматися по крутих схилах, а не що-небудь ще, коли двигун працює на низьких оборотах. У порівнянні з попередньою моделлю, в якій паливо надходило в двигун через карбюратор, турбує тільки механічний звук паливного насоса. Але якщо ви відкриєте газ досить добре, ви більше не почуєте цього звуку.

текст: Петро Кавчіч · фото: Мартін Матула