Вперше у машині графеновий акумулятор? GAC: Так, в Aion V ми тестуємо його прямо зараз. Заряджання 6 C!
Китайський GAC заявляє, що отримав сертифікат військової безпеки на "графенову батарею". Передбачається, що він дозволить заряджати з потужністю вдвічі більшою, ніж сьогодні: коли сьогодні пік досягнень у галузі електрики становить 3-3,5 C (потужність = 3-3,5 x ємність акумулятора), кажуть, що графенова батарея в автомобілі GAC дозволяє Використання 6 С.
Графенові батареї – що нам можуть дати?
Зміст
- Графенові батареї – що нам можуть дати?
- GAC Aion V – що ми знаємо
Нагадаємо: у класичних літій-іонних акумуляторах з рідким електролітом аноди зазвичай роблять із вуглецю або вуглецю, легованого кремнієм. Катоди, у свою чергу, можуть бути виготовлені з літій-нікель-марганець-кобальту (NCM) або літій-нікель-кобальт-алюмінію (NCA). Під час роботи від батареї іони літію переміщуються між двома електродами, віддаючи або приймаючи електрони. Де в цьому місці графену?
Що ж, при завантаженні з великою потужністю атоми літію можуть утворювати виступи, які називають дендритами. Щоб заблокувати їх, ми можемо змінити рідкий електроліт на твердий, через який язички не проникатимуть – так це працює у твердотільних батареях (з твердим електролітом). Ми також можемо залишити рідкий електроліт, але оберніть катод матеріалом з дуже високою міцністю на розрив і водночас проникним для іонів.
І тут на допомогу приходить графен – майже одномірний лист із зв'язаних атомів вуглецю:
GAC Aion V – що ми знаємо
Тепер перейдемо до декларації GAC. Китайський виробник зараз тестує акумулятори з графеном у моделі Aion V у місті Мохе (Китай). Зважаючи на все, він отримав на них сертифікат військової безпеки, який, ймовірно, дозволяє використовувати їх в електромобілях. Щільність енергії графенових батарей повинен бути 0,28 кВтг / кг, який пропонують просунуті осередки NCM – тут немає прориву (джерело).
Маленький прорив – це передбачувана тривалість життя. 1,6 тис. циклів практика. Невідомо, які саме цикли згадуються, але якщо це 1 C (зарядка/розрядка з потужністю, що дорівнює ємності акумулятора), результат дуже хороший. Промисловий стандарт – 500-1 циклів.
Найбільша цікавість максимальна потужність заряджання. Це повинно бути 6 C, тобто. акумулятор ємністю, скажімо, 64 кВтг – як у Kia e-Niro – ми могли б заряджати з максимальною потужністю 384 кВт. Tesla Model 3 із батареєю на 74 кВтг могла розганятися до 444 кВт! Це означає, що через 5 хвилин зарядки машина буде завершена не менше 170 кілометрів реальної дальності (200 одиниць WLTP).
Графенова батарея, що використовується в GAC Aion V, імовірно всього на 5-8 відсотків дорожче стандартної літій-іонної батареї. Серійне виробництво автомобіля з новими акумуляторами має розпочатися у вересні 2021 року.
Вступне фото: GAC Aion V (c) China Auto Show / YouTube
Примітка редакції www.elektrowoz.pl: представлене застосування графену в літій-іонному осередку – лише одна з можливих програм. Дослідження останніх років показують, що ця конкретна технологія є найбільш сучасною, тому ми очікуємо, що GAC піде за маршрутом графен-NMC. Однак подробиці виробник автомобіля не розголошує, тому наведений опис слід вважати домислом.
Це може вас зацікавити:
