Впусти повітря і світло в машину: все про автомобільний люк!

Досвід кабріолету просто неба, безумовно, є сенсаційним. Відчуття вітру, світла та сонячного тепла створює неповторне відчуття від водіння, яке навряд чи можна порівняти з будь-яким іншим задоволенням від водіння. Їзда у відкритому кабріолеті може бути казковою, ці кумедні моделі зовсім непрактичні, коли погода не сприяє. Якщо ви віддаєте перевагу трохи більше світла та повітря у звичайному автомобілі, є й інші рішення.

Традиційний, хоч і старомодний — сталевий люк зсуву.

До недавнього часу зсувний дах був стандартною опцією для багатьох автомобілів, які можна було замовити при покупці нового автомобіля. Сталевий розсувний дах складається із штампованої частини панелі даху, оснащеної механізмом. Сталевий люк зсуву непомітно забирається під іншу частину даху за допомогою електричного або ручного підйомника даючи водію відчуття кабріолету.

На жаль, сталевий зсувний люк має ряд недоліків . По перше, механізм: багато конструкцій страждають заїданням деталей, обламуванням, появою люфту чи наявністю іншого дефекту. Механізм захований під стельовим покриттям, що ускладнює ремонт . Крім того, запчастини важко дістати навіть для пізніших моделей автомобілів. Сталеві зсувні люки не так схильні до пошкоджень, як електричні дахи, що складаються , хоча, коли їх заїдає, це може стати дорогим. .

Розсувні дахи схильні до протікань . Майже жодне будівництво не є винятком. Установка чистої прокладки між ковзним елементом та іншою панеллю даху є досить громіздкою установкою. Коли гума стає крихкою або починає стискатися, в першу чергу страждає на герметичність. Вода капає на водія під час дощу або при відвідуванні автомийки - Не дуже приємне відчуття. Хоч цей ремонт і не такий складний, як несправний механізм, але все ж таки неприємність.

Зрештою шум вітру був постійним супутником розсувних дахів. . Було розроблено кілька рішень, таких як встановлення обмежувачів протягу перед отворами. Хоча вони були ефективними, вони не виглядали привабливо. Крім того, вони викликали збільшення опору повітря і, отже, витрати пального .

У 80-х та 90-х роках спостерігалася тенденція до модернізації розсувних дахів , Для чого в даху доводилося вирізати отвір. Був варіант із висувним дахом або встановленим зсувним дахом на автомобілі. Ці рішення були в кращому разі терпимими та викликали зниження вартості автомобіля, а не збільшення.

Геть через аеродинаміку

В даний час зсувний дах стає все більш проблематичним через складні форми кузова. . Елемент даху вимагає вставки між стелею та панеллю даху, що вимагає плоского даху.

Сильно вигнуті дахи багатьох сучасних автомобілів роблять установку зсувного даху практично неможливою . Тією мірою, якою він все ще доступний, застосовується компроміс. У Hyundai IX20 зсувний елемент ковзає по верхній частині даху, таким чином виступаючи в потоці вітру під час руху та порушуючи аеродинаміку. Крім того, ці рішення неминуче створюють шум вітру . Таким чином, остаточний кінець розсувного даху вже видно.

В основному вимерлі: верхня частина Targa та Т-подібна поперечина.

На жаль, практичні версії з люком на даху «targa top» та «T-bar» майже вимерли. . Обидва рішення майже вдалося об'єднати кабріолет та купе. Верх Таргі дозволяв знімати середню частину даху. Піонер та головний постачальник цього рішення був Porsche c 911 . З 70-х до 90-х років компанія Баур оснащувала сучасні моделі BMW 3 дахами targa .

Це мало перевага для водія в отриманні досвіду кабріолету, хоча автомобіль вважався закритим седаном, що давало фінансова перевага щодо податкових та страхових зобов'язань. За своїм зовнішнім виглядом кабріолети Baur ніколи не могли конкурувати зі справжніми кабріолетами BMW. Вершини Targa сьогодні практично зникли .

Т-подібна балка (T-top в Америці) рідко зустрічалася на європейських автомобілях . Цією особливістю обладнання прославилися в основному купе США. Firebird, Camaro, Corvette або GTO з їхньою Т-подібною балкою вважалися закритими купе. Майже повністю знімний дах робив ці автомобілі майже кабріолетами.

Технічно T-bar відрізняється від targa top жорсткою поперечиною, що залишилася, посередині , що розділяє дах на дві окремі половини, які були знімними. Це мало свої переваги для міцності кузова . Дах не переривається, що робить непотрібним структурне зміцнення днища. Тим не менш, Т-подібний стрижень також практично зник із ринку. Це дещо невдало. Особливою перевагою двох невеликих половинок даху Т-подібної балки було те, що їх можна було легко прибрати. .

Як альтернатива бійниці: панорамний дах

В 1950-х роках панорамне вітрове скло було стандартним обладнанням для автомобілів. Його можна було дізнатися по передній стійці . Замість прямої опори на всю довжину передня стійка була вигнутою, як компонент S або C-подібної форми . Відповідне лобове скло забезпечувало чудовий круговий огляд. Зокрема, огляд водія був вільний від опор, що заважали.

У цього рішення була серйозна вада: воно вкрай послаблювало кузов, особливо в районі даху . У разі аварії навіть великі американські шосейні крейсери розвалювалися як картон, і багато хто поплатився життям за цей комфорт.

приблизно через 20 років автомобілебудування зробило поворот. Замість тонких і крихких передніх і задніх стійок та величезних скляних поверхонь у сучасних автомобілях все навпаки: товсті, міцні опори та вікна стають дедалі меншими, перетворюючи автомобілі на фортеці.

Ефект має власну ціну. Автомобілі ніколи не були такими безпечними, як зараз – і круговий огляд ніколи не був гіршим. . Технологічно це компенсується камерами заднього виду, парктроніками та парктроніками, хоча темні капсули салонів сьогоднішніх автомобілів особливо нікого не влаштовують.

Новою тенденцією знову є « панорамний дах з великою скляною панеллю, що замінює передню частину панелі даху, фактично збільшуючи лобове скло. На відміну від автомобілів 50-х років, вітрове скло просто заходить на передній дах . Хоча це не покращує огляд для водія по відношенню до інших учасників дорожнього руху, воно забезпечує більш комфортне водіння, оскільки знову в автомобіль може потрапити багато сонячного світла.

Не всі переваги

У стандартних автомобілях панорамний дах є жорстким елементом, який не можна відкрити. Пасажири відчувають легкий душ кабріолету без свіжого повітря, якщо панорамний дах, якщо він не обладнаний зсувним дахом – зі своїми раніше згаданими недоліками .

Справжні кабріолети зі складним дахом, як правило, оснащені панорамним дахом. Renaultбув піонером у цій галузі. Тим часом інші виробники наслідували цей приклад і запропонували його як додаткову функцію.

Технічно скляні дахи, що спливають, не поступаються своїм металевим аналогам . Тверде скло набагато менш непроникне для легких ударів, таких як град, гілки дерев або дрібний пісок, ніж тонкий метал кузова.

У закритому стані панорамні дахи посилюють жахливий парниковий ефект в автомобілі . Замовлення автомобіля з панорамним дахом без кондиціонера можна вважати марним . На стоянці автомобілі з панорамними дахами вкрай небезпечні для всіх і всіх, хто знаходиться в машині. Діти та тварини страждають вже через короткий проміжок часу . Тому поводження з автомобілем з панорамним дахом потребує розумної практики.

Важко вирішуваний конфлікт

Світло та повітря в порівнянні з безпекою та комфортом водіння — баланс між задоволенням від водіння та практичністю має стати наступним етапом для люка на даху. З технічного погляду конфлікт між похмурими купе і захоплюючими кабріолетами навряд можна вирішити. Багато проміжних рішень та компромісів приносять більше проблем, ніж переваг.

У якийсь момент рішенням може стати гнучкий екран, встановлений на стелі . Це забезпечило б пасажирам відчуття конвертованості без шкоди для міцності та безпеки кузова. Ніколи не говори ніколи. Автомобільна промисловість вигадала багато божевільних речей…