Тест-драйв оновленого Hyundai Tucson
Адаптивний круїз-контроль, восьмиступінчастий "автомат" і нова система повного приводу з електронним керуванням, що дісталася від преміальних автомобілів Genesis - як змінився популярний Tucson після рестайлінгу
«О, клуб любителів Hyundai», - привітала весела дівчина журналістів, які повертаються до десятку збудованих в ряд кросоверів. Прочитати вголос слово Tucson вона, мабуть, не наважилася.
Насправді, спасибі маркетологам Hyundai за те, що в 2015 р відмовилися від буквено-цифрового і тому по-військовому безликого позначення ix35, повернувши позашляховику ім'я «Тусон». Хай вже краще він буде арізонським містом зі сложночітаемим назвою, ніж просто «тридцять-п'ятим».
Автомобіль вийшов зовсім несхожим на попередника - зовні такого ж прісного, як і його ім'я. З моменту дебюту Hyundai Tucson третього покоління пройшло три роки, і тепер в Росії з'явився кросовер, який пережив проміжну модернізацію.
При першій зустрічі, ймовірно, ви насилу відрізните новинку від дорестайлинговой версії. Але придивившись, можна відзначити, що Tucson набув рис, що ріднять його з стоячою на сходинку вище Santa Fe нового покоління, продажі якого, до слова, вже теж стартували в Росії.
Спереду з'явилася змінена радіаторна решітка з більш гострими кутами і додаткової горизонтальною планкою посередині. Злегка змінилася форма головної оптики, де використовували нові блоки L-образних світлодіодних ходових вогнів, а в якості опції стали доступні фари дальнього світла з LED-елементами.
Ззаду зміни не так очевидні, але все ж оновлений кросовер можна відрізнити від попередника по дверях багажника іншої форми, більш плавним ліхтарям і зміненій формі патрубків випуску. Нарешті, стали доступні диски нового дизайну, в тому числі, діаметром 18 дюймів.
Усередині в першу чергу в очі впадає екран інформаційно-розважального комплексу, який висмикнули з центру передньої панелі і перемістили нагору, уклавши його в окремий блок. Зараз це досить поширене рішення, що покращує оглядовість - амплітуда руху зіниць водія від екрану до дороги і навпаки зводиться до мінімуму. Плюс до всього, дана схема дозволила встановити біліше широкі вентиляційні отвори, які тепер розташовані під дисплеєм, а не по його боках.
У розпорядженні задніх пасажирів тепер додатковий USB-порт, а на топових версіях доступна шкіряна обробка передньої панелі, мультимедіа з підтримкою Apple CarPlay і Android Auto, а також бездротова зарядна станція для мобільних гаджетів.
Як і раніше, базовий мотор - дволітровий бензиновий атмосферник, що видає 150 к.с. і 192 Нм крутного моменту, з яким злегка перепрограмували електронний блок управління (максимальний момент доступний при 4000 об / хв замість колишніх 4700 об / хв). Цей двигун залишається найпоширенішим в лінійці, не дивлячись на досить посередню динаміку розгону - особливо на швидкостях в діапазоні від 80 до 120 км на годину.
Куди веселіше 1,6-літрова 177-сильна (265 Нм) наддувних «четвірка» в тандемі з семиступінчастим "роботом". Двигун з турбіною і преселектівом з двома зчепленнями, що забезпечує набагато більш жваві перемикання, прискорює кросовер з місця до «сотні» за 9,1 сек. - майже на три секунди швидше 150-сильного варіанту з «автоматом» і повним приводом.
Топовий агрегат - тяговітий дволітровий дизель, який видає 185 к.с. і 400 Нм крутного моменту. При цьому на зміну шестиступінчастою коробці прийшов новий восьмідіапазонний «автомат» з модернізованим гидротрансформатором з пакетом з чотирьох дисків. Дві додаткові передачі забезпечили 10-відсоткове збільшення діапазону передавального відносини, що позитивно позначилося на динаміці, рівні шуму і витраті пального.
Передній привід є тільки у автомобілів з базовим агрегатом - всі інші кросовери доступні тільки з новою повнопривідною системою HTRAC, що дебютувала на автомобілях преміальної лінійки Genesis. У ній використана електрогідравлічна муфта, автоматично розподіляє крутний момент між передньою і задньою віссю в залежності від дорожніх умов і вибраного режиму руху. Наприклад, при перекладі селектора в положення Sport більше тяги перекидається на задню вісь, а при проходженні різких поворотів колеса зі внутрішньої сторони починають автоматично пригальмовувати.
Плюс до всього, Tucson тепер може пересуватися з рівномірною роздачею тяги на обидві осі на швидкостях до 60 км / год - у попередника повне блокування муфти відключалася при переході кордону в 40 км на годину.
«Тусон» бадьоро йде по курному хвацька путівцем і без праці видряпується на круті пагорби, однак більш серйозних пригод на свої 182 мм дорожнього просвіту міському кросоверу шукати не варто. Та й грязьові корости навряд чи будуть поєднуватися з ошатними хромованими елементами.
Коли на центральному дисплеї приборки з'являється зображення гарячої чашки, то здається, ніби навігатор підказує про наближення до заправки, де готують напій, що бадьорить з смажених зерен. Насправді, електроніка, яка зафіксувала часті перетину розділових смуг без включення поворотника, починає турбуватися про ступінь сконцентрованості водія.
Разом з функцією контролю втоми оновлений Tucson отримав розширений комплекс систем безпеки Smart Sense. До моніторингу «мертвих» зон, функції гальмування перед перешкодою спереду і дотримання рядності руху додали адаптивний круїз-контроль, автоматичне перемикання з дальнього світла на ближній.
Після рестайлінгу базова версія Hyundai Tucson подорожчала на 400 доларів, до 18 300. За ці гроші покупець отримає кросовер з 150-сильним мотором, механічною коробкою і переднім приводом. У компанії стверджують, що це не просто вигаданий рекламний варіант і такий автомобіль дійсно можна замовити. Втім, найбільш ходової версією, як і раніше, має стати машина з цим же двигуном, шестиступінчастим "автоматом" і чотирма ведучими колесами. Такий «Тусон» обійдеться вже в 21 600 доларів.
Кросовер з 185-сильним дизелем і новим восьмідіапазонним «автоматом» коштує від 23 200 доларів а з бензиновим турбомотором і «роботом» - від 25 100 доларів. За автомобілі в максимальному виконанні High-Tech plus c розумним круїз-контролем, функцією запобігання фронтальних зіткнень, бездротовою зарядкою для смартфонів, панорамним дахом і вентиляцією сидінь доведеться заплатити мінімум 28 000 і 27 400 доларів відповідно.
| Тип | ||
| кросовер | кросовер | кросовер |
| Розміри (довжина / ширина / висота), мм | ||
| 4480/1850/1655 | 4480/1850/1655 | 4480/1850/1655 |
| Колісна база, мм | ||
| 2670 | 2670 | 2670 |
| Дорожній просвіт, мм | ||
| 182 | 182 | 182 |
| Обсяг багажника, л | ||
| 488-1478 | 488-1478 | 488-1478 |
| Споряджена маса, кг | ||
| 1604 | 1637 | 1693 |
| Повна маса, кг | ||
| 2150 | 2200 | 2250 |
| Тип двигуна | ||
| бензиновий 4-циліндровий | бензиновий 4-циліндровий, з наддувом | Дизельний 4-циліндровий, з наддувом |
| Робочий об'єм двигуна, куб. см | ||
| 1999 | 1591 | 1995 |
| Макс. потужність, к.с. (При об / хв) | ||
| 150/6200 | 177/5500 | 185/4000 |
| Макс. крутий. момент, Нм (при об / хв) | ||
| 192/4000 | 265 / 1500-4500 | 400 / 1750-2750 |
| Тип приводу, трансмісія | ||
| Повний, 6АТ | Повний, 7DCT | Повний, 8АТ |
| Макс. швидкість, км / год | ||
| 180 | 201 | 201 |
| Розгін від 0 до 100 км / год, з | ||
| 11,8 | 9,1 | 9,5 |
| Витрата палива (суміш), л / 100 км | ||
| 8,3 | 7,5 | 6,4 |
| Ціна від, дол | ||
| 21 600 | 25 100 | 23 200 |
