Yamaha FZ8
Що більше я думаю про це, то більше здається, що європейські конкуренти винні у народженні нового FZ8. Це не так орієнтовано на 600 і 1.000 «кубометрів», і з дуже простої причини – тому що Aprilia Shiver 750 та BMW F 800 R – це не версії суперкарів, а машини, призначені для цього класу.
Не слід випускати з уваги Triumph Street Triple 675, який, на відміну від Aprilia і BMW, насправді є урізаним суперкаром (родом з Дайтона), але також не залежить від обсягу циліндра в 600 кубічних дюймів.
Вірно також і те, що ні у одного з них немає чотирициліндрових, але трьох- і двоциліндрових двигунів, які споживають менше кіловат на байці при тому ж обсязі, але в той же час пропонують більше того, що потрібно мотоциклістові на дорозі (і не на гоночній трасі): крутний момент, чуйність і потужність в нижньому діапазоні оборотів. І FZ8, в порівнянні з FZ6, пропонує саме це.
Почнемо з паперу: FZ6 S2 здатний видавати 12.000 «кінських сил» при 98 10.000 об / хв і має максимальний крутний момент 63 ньютон-метра при XNUMX XNUMX об / хв. Потужність найвища в класі, але на (надто) високих оборотах навіть крутний момент не бозна який, та ще й обороти двигуна завищені.
Його літрова сестра FZ1 розвиває до 150 з них, а саме «коней», на тисячу об/хв менше, а максимальний момент, що крутить, становить 106 Нм при 8.000 об/хв. 150 "коней" - це багато, занадто багато для недосвідчених байкерів. . Новачок об'ємом вісімсот кубометрів здатний розвинути 106 «коней» на десятитисячних і 2 ньютон-метри за двох тисяч обертів менше. Ви за чорним оглядом
на білому ясно, де кролик молиться тако?
А як щодо практики? В дорозі цифри, згадані в попередньому абзаці, виявляються реальними і досить красномовними.
Чотирициліндровий двигун універсальний, зручний у використанні, дозволяє байдикувати з коробкою передач і, таким чином, дозволяє їздити по місту на шостій передачі. При трьох тисячах об / хв потужності достатньо для впевненого розгону, за яким слід більш горизонтальна крива крутного моменту в середньому діапазоні, а при шести тисячах об / хв набір швидкості знову стає агресивнішим.
Однак двигун можна охарактеризувати як дуже лінійний, з плавним збільшенням потужності. Сам персонаж ближче до моделі XJ6 (Diversion), ніж до FZ6 або FZ1, обидва з яких більш спортивні.
З одних тільки даних вам може бути ясно, що при повному розгоні FZ8 не може бути набагато швидше, ніж FZ6. У нього всього на вісім хороших «коней» більше, так що ті з вас, хто планує обміняти свою фейзерку на цю з ще 200 «кубиками», не чекають ракети.
Більш того, щоб набирати швидкість більше 200 кілометрів на годину, важливо, щоб двигун був більш корисний на звивистих дорогах і при русі з пасажиром. Двигуну теж нічого не бракує, може бути, тільки трішки жвавіше, різке завивання через бляшану трубку справа.
Він хоче слідувати модним тенденціям в своєму дизайні, але він зроблений занадто легким для похвали (дизайнера), якщо не сказати дешевим.
Шкода, що японці (так, мотоцикл зроблений в Японії, по крайней мере, так написано на табличці) не забезпечили більш плавну трансмісію.
Це зажадало деякого звикання тільки до правої силі в лівій нозі, щоб пройти без невеликого механічного заїдання. Коробка передач була особливо примхливої, коли я виїжджав на перехрестя на занадто високою, навіть шостий (що зовсім не є незвичайним через характер двигуна), і мені доводилося йти на холостому ходу на малих обертах.
Гальма дуже хороші, тому рекомендуємо викласти з гаманця ще 700 євро на антиблокувальну гальмівну систему. Кажу вам, при 10 градусах Цельсія в вересні байк швидко ковзає при більш сильному гальмуванні! Трохи поступаючись гальмах, ми також можемо похвалитися підвіскою, яка буде досить компактною для більшості водіїв і в той же час досить жорсткою, щоб позбавити комфорту в поїздці.
Ми упустили можливості настройки, оскільки це, врешті-решт, мотоцикл з підкресленою спортивної ноткою. Оскільки передні вилки (ладно, по крайней мере, вони перевернуті) не регулюються, і оскільки від удару об заднє колесо відчувається механічний удар, золотий колір не потрібен. Як у будь-якого іншого мопеда може бути золота вилка? Власники справжніх гоночних «барів» Öhlins, скажімо, на R1 або Tuonu Factory можуть бути справедливо ображені.
Дизайн FZ8 агресивний і як такий витончений, але що, якщо ми знаємо щось подібне вже багато років. Повітрозабірник у передній частині гарного паливного бака та приваблива задня частина з парою фар – це добре, але цього замало. Враховуючи, наскільки таємниче Yamaha анонсувала новинку, ми (справедливо) очікували більшого.
Більше нововведень в дизайні зовнішніх ліній, якщо ця техніка не служить чогось, що могло б викинути уууааааууу з наших вуст. Але, може бути, FZ8 повністю схожий на сестер?
Клапан простий і прозорий (годинник, рівень палива, температура охолоджуючої рідини, швидкість і три одометра на цифровому і обороти двигуна з сигнальними лампами на аналогової частини), необов'язково містить інформацію про витрату палива.
Він є у Shiver і Street Triple, який можна придбати в BMW's Ru за додаткову плату. Дзеркала, на жаль, більш корисні при русі з «відкритими» ліктями, бічна підніжка розташована занадто близько до педалі перемикання передач, і тому її незручно запускати. Положення за кермом нейтральне, ноги красиво охоплюють досить широку (рядний двигун!) Раму.
Так, FZ8 – найкращий вибір, ніж FZ6. Не так багато потужності і кілограмів, яких слід побоюватися менш досвідченому мотоциклісту (що не відноситься до FZ1, як уже згадувалося), але в той же час двигун більш корисний і, отже, більш конкурентоспроможний, ніж європейці з меншою кількістю циліндрів у двигун. А якщо ні, то в Центрі BS на Шмартинській, 199 є мотоцикл для тестування. Спробуйте самі, щоб не лише ми були розумними.
Технічна інформація
Ціна тестового автомобіля: 8.490 EUR
двигун: чотирициліндровий рядний, чотиритактний, з рідинним охолодженням, 779 см? , Електронне уприскування палива.
Максимальна потужність: 78 кВт (1 км) при 106 об / хв.
Максимальний крутний момент: 82 Нм при 8.000 об / хв.
Передача енергії: Коробка передач 6-ступінчаста, ланцюгова.
рамка: алюміній.
гальма: передня котушка? 310 мм, задня котушка? 267 мм.
підвіска: передня телескопічна вилка, хід 130 мм, задній одинарний демпфер, регульований попередній натяг, хід 130 мм.
Шини: 120/70-17, 180/55-17.
Висота сидіння від землі: 815 мм.
Паливний бак: 17 л.
Колісна база: 1.460 мм.
Вага палива: 211 кг.
представник: Delta Team, Cesta krških žrtev 135a, Krško, 07/492 14 44, www.yamaha-motor.si.
Ми віддаємо належне і закидаємо
+ Приємна спортивна форма
+ Гнучкий мотор
+ гальма
+ Стабільність
+ Становище за кермом
– занадто багато спільного з FZ6 та FZ1
- Неакуратна коробка передач
– нерегульована підвіска
– встановлення дзеркал та бічної стійки
Матевж грибарі, фото: Алеш Павлетіч
