Yamaha R-6 Россі Дизайн

Найголовніша новинка полягає в тому, що Yamaha не пішла на компроміс при зміні існуючої моделі. YZF R-6 тепер має більш чуйний двигун, який на 3 к.с. могутніше. Змінили подачу повітря в другій і третій циліндр і камеру згоряння.

Але це ще не все, попереду захована важливіша новинка. Мотоцикл гальмує парою великих 310-міліметрових гальмівних дисків, а радіально встановлений супорт захоплює їх, чому додатково сприяє радіальний передній гальмівний насос. Незважаючи на збільшений діаметр, передня пара дисків важить на 7% менше, ніж у попередньої моделі. Передня вилка вже не класична телескопічна, а перевернута.

Звичайно, вони повністю регулюються з можливістю регулювання демпфірування і швидкості демпфірування. Велика жорсткість всієї передньої частини також була досягнута за рахунок більших вилок діаметром 41 мм, які тепер менше прогинаються при гальмуванні і при великих навантаженнях. Щоб мотоцикл працював налаштованим чином, довелося змінити підвіску і кривошип заднього амортизатора через зміну геометрії мотоцикла. Новинка, яку ми з ентузіазмом прийняли, також являє собою нову передню шину, розмір якої тепер становить 120/70 R 17 і забезпечує кращу керованість в порівнянні з попередньою шиною, яка мала маркування 120/60.

Отже, це основні нововведення, які є у кожному R-6. Для гурманів та захоплених шанувальників Валентино Россі компанія Yamaha створила обмежену копію копії Лікаря з його підписом та табличкою поруч із датчиками, на якій вигравіровано серійний номер та агресивний дизайн протилежностей сонця та місяця, дня та ночі. Але сама картина, винайдена Вейлом та його командою дизайнерів – це ще не все, що відрізняє R-46 від звичайного R-6.

У стандартній комплектації він був оснащений вихлопною системою Termignoni, яка, крім спортивного зовнішнього вигляду, також забезпечує прекрасний різкий гоночний звук. Вихлоп дозволений для використання на дорогах, і його все ще можна відкрити на гоночній трасі, просто знявши невеликий глушник. Щоб ніхто не забув прикрутити цю вставку на місце, коли вона знову виїжджає на дорогу! !! !! Якщо тільки ви часом не прикрутите його трохи менше, ніж кріпильний гвинт у вихлопній трубі, і не скажете: «Вау, аварія, коли це сталося? «Випадає десь по дорозі додому. Ви розумієте аварію? !!

Однак слід зазначити, що цей мотоцикл волів би весь час їздити тільки по гоночній трасі, де ці обмеження не такі суворі через гучності звуку з вихлопної труби. Дійсно, там, на закритій трасі, де ви знаєте, що ніхто не поїде назустріч вам, і де асфальт добре зчеплений, цей мотоцикл пропонує найбільше. Це правда, що він красиво їде по звивистій дорозі в плавному ритмі, але навіщо ризикувати, адже напередодні тракторист катав асфальт брудними колесами. В дорозі з цим мотоциклом потрібно звертатися з особливою обережністю.

Однак R-46 показує хороші результати не тільки в агресивному спортивному стилі, а й у більш розслабленому темпі. Положення за кермом добре дозоване і не надто нахилене вперед, щоб не було перевантаження зап'ястя та не було болю в шиї чи зап'ясті. Сподіваємося, що вже здалеку видно, що це мотоцикл, який насамперед призначений для одного пасажира, гонщика! Це правда, що у нього є ще одне місце ззаду, але насправді це більше схоже на візерунок, і сидіти ззаду так незручно, що ваш пасажир дружелюбно ставитиметься лише до найближчого буфету, і все це – чистий садизм. Що ж, це безперечно інша історія, якщо вашій другій половині це подобається. Імовірні навіть такі винятки.

Але давайте перейдемо до суті, до чого дійсно вигідно сидіти на R-6. Їзда на поворотах. Саме тут мотоцикл відчуває себе найкраще. Спокійний, точний і дуже простий в управлінні, Yamaha просто гармонує з водієм.

Якщо у попередника були проблеми з передньою частиною та відчуттями на кермі, то зараз їх точно немає. Ця зміна – справді великий крок уперед, оскільки вона дозволяє пізніше гальмування та агресивнішу їзду.

Гальма дуже потужні, з хорошим відчуттям дозування гальмівного зусилля на самому важелі. Однак наскільки вони гарні в порівнянні з конкурентами класу 600сс, покаже тільки прямий порівняльний тест. Коробка передач неймовірно точна і швидка, вона ніколи не підводила нас при перемиканні передач. Сама трансмісія (завдяки Termignoni) стала більш плавною, так як вона дуже добре і безперервно тягне у всьому діапазоні швидкостей без раптових і важкокерована ударів при збільшенні потужності.

Це також означає більш точну і швидку їзду по гоночній трасі, і відрадно, що з цієї Yamaha швидкі мотоцикли також будуть менш досвідченими. До попередньої моделі потужний, але складний в управлінні блок найбільше цінувався гонщиками, які вміли керувати R6 в широкому діапазоні оборотів двигуна. Новий найкраще оживає при 8.000 об / хв і досягає максимальної потужності при 13.000 об / хв. Однак те, що адреналінове прискорення підкріплено прекрасним звуком двигуна, ймовірно, не вимагає особливої ​​уваги.

Yamaha R-46 – це щось особливе, воно не для всіх, це просто для справжніх фанатів, для яких дизайн та підпис Росії теж дещо значать. Це мотоцикл для спортсменів та фахівців, які не можуть бути задоволені в іншому цілком пристойною серією R6.

Так, навіть цей, ви звернули увагу, що у нашого тестового R-46 на металевій пластині є відмітка 0004? Чи знаєте ви, що в Delta Team Krško є ще один з серійним номером 0003? Але це не все! Чи знаєте ви, що у них також є (це майже неймовірно) ще і Р-46 з серійним номером 0046? Чи знаходяться вони в керівництві словенської Yamaha в близькій спорідненості з головним фабрикою або мають дуже міцні зв'язки. Ці екземпляри для колекціонерів!

Yamaha R-6 Россі Дизайн

Ціна тестового автомобіля: 2.489.000 сидячих місць

Вартість базового регулярного обслуговування: 20.000 сидячих місць

двигун: 4-тактний, чотирициліндровий, 600 см3 з рідинним охолодженням, 126 к.с. при 13.000 об / хв, електронне уприскування палива

Передача енергії: 6-ступінчаста коробка передач, ланцюгова

підвіска: передня регульована вилка в перевернутому положенні діаметром 41 мм, задній одинарний регульований демпфер

Шини: перед 120/70 R 17, задній 180/55 R 17

гальма: 2 барабана діаметром 310 мм спереду і 220 мм ззаду

Колісна база: 1.385 мм

Висота сидіння від землі: 830 мм

Паливний бак: 17 л (3, 5 л резерв)

Суха вага: 136 кг

представник: Delta Command, doo, CKŽ 135a, Кршко, телефон: [phone]

Ми віддаємо належне і закидаємо

+ дизайн

+ Просте і точне звернення

+ Підвіска, гальма

+ Termignoni вихлоп

+ Потужність і крутний момент двигуна

- Недостатній аеродинамічний захист понад 200 км/год

- Вихлопна труба стикається з п'ятою

– Ми не можемо знайти його у нашому гаражі

Петро Кавчич, фото: Алеш Павлетич