Yamaha X Max 250
Термін "спортивний", звичайно, слід сприймати з недовірою. X-max – це ні в якому разі не гоночний автомобіль, він не має нічого спільного з їздою по картинговій трасі або, не дай Боже, справжнім гоночним трасам.
Це максі-скутер середньої місткості (у Yamaha пропозицію закінчується на 500-кубовий T-Max, який коштує близько десяти тисяч) зі спортивними лініями екстер'єру, з яскраво вираженим центральним виступом (немає, на боксах їздити не вийде). ), Дуже велике, довге сидіння з червоною прострочкою для двох, з солідною вітрозахистом і одноциліндровим двигуном об'ємом 250 кубометрів, здатним розвивати потужність 15 кіловат перед заднім колесом.
Якщо ми порівняємо його з конкурентами (наприклад, з Piaggio Beverly), різниця очевидна: італійці більше уваги приділяють гладкому дизайну, хоч і за рахунок зручності використання – ця Yamaha має місце під сидінням для двох реактивних шоломів!
Для того, щоб під сидінням світився такий великий проміжок, крім широкої задньої частини і розумного, але стилістично менш приємного кріплення задніх амортизаторів, менше колесо винне ще і в задній частині мотоцикла. Розмір коліс (передні 15, задні 14 дюймів) середній між невеликими скутерами діаметром 12 дюймів і більше, майже моторизованими 16-дюймовими колесами.
Це відбивається на їзді з дуже хорошими ходовими якостями, тільки комфорт при русі по нерівностях все ж не такий гарний, як на скутерах з ще більшими колесами. Колеса трохи криві, підвіска трохи жестковата.
Пара задніх амортизаторів можна відрегулювати за попередніми напругою, як уже зазначалося, але вони розташовані майже вертикально, тоді як зазвичай задні амортизатори нахилені вперед, так як задній маятник рухається по нерівностях по колу, а не по прямій. у вертикальному напрямку. Незвично і не дуже красиво.
В іншому остаточне виробництво цього скутера знаходиться на високому рівні. І пластик, і сидіння з червоними швами створюють враження, що вони не розваляться і не порвуться через кілька місяців використання, що є швидше винятком, ніж правилом для деяких (в іншому дешевших) товарів зі Сходу.
Кермо досить високий, щоб його не торкалися колінами, а за рахунок форми пластика за середнім гребеню водій може вибирати положення позаду себе за своїм бажанням. Він може сидіти прямо, ступні горизонтально внизу, або він може присідати і витягати ноги вперед.
Пасажиру нема чого причепитися до розміру сидіння і ручок, тільки над кришками дорожніх валів доведеться йти в міру повільно. Або уникайте їх – завдяки міцному каркасу швидка зміна напрямку – приємне та безпечне заняття. Гальма теж хороші – не надто агресивні, не надто слабкі, якраз.
Двигун з електронним уприскуванням завжди відмінно заводився і зарекомендував себе живим у місті, а на швидкості близько 100 кілометрів на годину йому починає не вистачати дихання. При сприятливих умовах він також може розвивати швидкість до 130 кілометрів на годину.
Витрата палива у чотиритактного двигуна була прийнятною – від чотирьох до п'яти літрів на сто кілометрів пробігу містом та його околицями. Паливний бак настільки великий, що ви можете стрибнути у Порторож, якщо захочете. І не трасою, бо на цьому самокаті гірські прогулянки будуть дуже цікавими.
Технічна інформація
Ціна тестового автомобіля: 4.200 EUR
двигун: одноциліндровий, чотиритактний, з рідинним охолодженням, 249 см? , Електронне уприскування палива, 78 клапани на циліндр.
Максимальна потужність: 15 кВт (20, 4 км) при 7.500 об / хв.
Максимальний крутний момент: 21 Нм при 6.250 об / хв.
Передача енергії: зчеплення автомат, варіомат.
рамка: сталева труба.
гальма: передня котушка? 267 мм, задня котушка? 240 мм.
підвіска: передня класична телескопічна вилка, хід 110 мм, задні два амортизатора, регульований попередній натяг 95 мм.
Шини: 120/70-15, 140/70-14.
Висота сидіння від землі: 792 мм.
Паливний бак: 11 л.
Колісна база: 1.545 мм.
Маса (з паливом): 180 кг.
представник: Delta Team, Cesta krških žrtev 135a, Krško, 07/492 14 44, www.delta-team.com.
Ми віддаємо належне і закидаємо
+ Приємна форма
+ Живий двигун
+ Солідне якість виготовлення
+ Місце за кермом
+ Велике багажне відділення
- менш комфортний рух по нерівностях
Матевж грибарі, фото: Алеш Павлетіч
