Yamaha XSR 900
Тестовий коло на острові простягнувся рівно на 230 кілометрів, і пізній сніданок під час обіду став першою можливістю поділитися враженнями про цей новий мотоциклі Yamaha. На відміну від сонної і сіркою зимової Європи, острів, який знаходиться всього в декількох кроках від західноафриканської узбережжя і формально належить Іспанії, був сонячним і теплим. Це дме. Але думка про XSR 900, новому мотоциклі Yamaha, яка пронеслася в моїй голові, не зникла. Вчора ввечері співробітники Yamaha познайомили нас з новою машиною з Шуном Міядзави, менеджером по продукції та творцем стріл для ретро-мотоциклів японського бренду, інженерами, які її розробили, і хлопцями з дизайнерського дому GK, які намалювали XSR 900. Привіз Валентино Россі. на сцену на презентації Yamaha в Мілані. Ем, про що це тобі каже?
Швидкі сини своїх батьків
XSR 900 – новий представник сімейства Faster Sons (Quick Sons) компанії Yamaha, яке Yamaha народила як шану своїм мотоциклам минулого – батькам. Сегмент таких ретро-мотоциклів був названий спортивною спадщиною і поєднує в собі барвистий модельний ряд, такий як V-Max, XV 950, XJR 1300, XSR 700 і XSR 900. Вони оснащені різними концепціями двигунів: від одномісних до циліндра до двоциліндрового і від трьох до багатоциліндрового. XSR 900 є продовженням нещодавно представленого двоциліндрового XSR 700, створеного за зразком ностальгічного XS 650, та нової більшої моделі на базі трициліндрового XS 750/850 1976 року. Вони стартували у 2010 році у проекті Yard Built. Так що протягом багатьох років вони співпрацювали з Деусом, Рональдом Сендсом, Шиною Кімурою, голландськими Wrenchmonkees та іншими. Ну, і якщо попередник XSR 700 співпрацював з японською іконою нестандартної сцени Шинхо Кімура, американський золотий хлопчик Роланд Сендс допоміг народити XSR 900. Він побудував концептуальний мотоцикл Faster Wasp з трьома циліндрами на етапі пошуку ідей і пізніше, коли підтвердив намічене моє направлення. Джерелом його натхнення став двотактний двотактний Yamaha об'ємом 750 кубічних футів жовтого кольору 60-х років, який на гусеницях непереможно звинувачував король Кенні Робертс. Жовтий також є кольором XNUMX-річчя Yamaha цього року.
Я символізую
Модель Faster Wasp була основою, на якій японський дизайнерський будинок GK, з яким також співпрацює Yamaha, намалював XSR 900 і помістив моторне серце з покращеним та легшим зчепленням, як від моделі MT-09, у алюмінієвий каркас. Таким чином, XSR 900 – це те, що насправді означає концепція Faster sons: данина минулому з технікою сучасності. Так, Ел, для мене це звучить досить лайно. Схоже, BT мені також не підходить. Але будьте обережні, це просто нагадує мені. Таким чином, центральна частина мотоцикла являє собою раму з литого алюмінію, на якій встановлений 14-літровий паливний бак, що легко знімається, а в нижній частині рами знаходиться трициліндровий агрегат. Устаткування демонструє увагу до деталей та, залежно від типу мотоцикла, значне використання алюмінію. Сидіння якісне, дворівневе, у дусі мотоцикла, у класичному дизайні захований прозорий цифровий лічильник із сучасною технікою. Ми чули коментарі про те, що варто подумати про використання цієї частини зараз, а тепер про цю частину, і Шун задоволено сміється і каже, що набір аксесуарів, який налічує близько 40 штук, призначений саме для таких завдань. Мотоцикл можна модернізувати/змінити/збирати за Вашим бажанням. Таким чином, концепція All Rounder пропонує текстильні бічні сумки у стилі сумки для інструментів, менший щиток, захист холодильника, іншу вихлопну систему та багато інших.
Вгору, в поворот, потім прямо
Так що зовнішній вигляд цього мотоцикла трохи вводить в оману. Хоча це класичний мотоцикл, це класичний мотоцикл, особливо з погляду характеристик. Так, продуктивність та класичний вигляд. «У японців із цим проблеми», – каже Шун (див. також інтерв'ю AM, № 5). "Для японського інженера ясна вимірна мета, він постарається її досягти і подолати, але коли перед ним стоїть завдання заглянути в минуле, у нього виникає проблема, тому що, на його думку, це означає лише крок назад". в Yamaha так ґрунтовно пропонують на ринок нові класичні ретро-мотоцикли.
Коли я сідаю на XSR і повертаю його до життя, машина об'ємом 850 куб. Див, здатна розвивати 115 «кінських сил», видає високий звук, настільки типовий для трьохциліндрового двигуна. Хех, це трохи нагадує двотактний зумер (спогад про машину Робертса, можливо?), Але найбільше, як двотактні машини, він любить обертатися в більшому діапазоні. Той, хто сидить на МТ-09, знайомий з навколишнім середовищем: сидіння на 15 міліметрів вище за землю, а водій сидить на п'ять сантиметрів далі через довшого паливного бака. Але все ще досить вертикальний, щоб відчувати себе на мотоциклі. Форма стьобаного сидіння різна, з декількома округлими лініями. Як правило, вони типові для всього мотоцикла, будь то кругла фара, задній ліхтар, вихлопна система, що відповідає стандарту Євро 4, і дрібні деталі. Фари і задні ліхтарі сімейного походження, так як вони такі ж, як у XSR 700, XV 950 і XJR 1300. У неї виникає спокуса підійти до мотоцикліста і навіть запитати його про щось ».
Для того, щоб XSR 900 відреагував конкретним чином, потрібно лише короткий рух дросельної заслінки. На швидких гірських поворотах я вважав за краще їздити на п'ятій передачі і, отже, на більш високих оборотах. Однак достатній крутний момент означає, що він може легко вийти з повороту навіть на вищій передачі. Чотирипоршневі гальма чудові, також як і регульована підвіска. На такій дорозі не видається перебільшенням, праворуч пропасти, зліва гора. Але знаєте що: коли ви відчуваєте, як добре тримаються шини, нерухомість мотоцикла в повороті, і коли переднє колесо постійно піднімається вгору при прискоренні з повороту, ви починаєте отримувати від цього задоволення! І з цим мотоциклом дійсно можна отримувати задоволення. Положення за кермом просте, в самий раз, так що повітряні хвилі не надто сильно дмуть в груди і щоб голови тряслися то тут, то там зі швидкістю близько 170 кілометрів на годину.
Так, XSR У мене також є технічні десерти. Контроль прослизання ведучого колеса вже є одним з них, і його можна встановити на більш високу або нижчу чутливість або повністю вимкнути. Все, що вам потрібно зробити, це натиснути перемикач на кермо, тому немає необхідності зупинятися і вимикати машину. Але це ще не все: залежно від місцевості, на якій ви знаходитесь, також можна встановити режим роботи агрегату із системою D-mode. За допомогою перемикача та програми A водій може вибрати більш різку реакцію, якщо він хоче плавної та менш рухомої роботи, він може переключитися на програму B, компроміс – вибір стандартної програми.
Сучасність з минулим
XSR 900 – це машина сучасності, що базується на ідеях минулого. Разом із самим мотоциклом Yamaha запустила справжню ретро-історію. Від одягу, мотоциклетних аксесуарів до мотоспорту. На презентації XSR 900 не було краваток та костюмів-трійки. Їх навіть начальство не мало. На задньому плані були бороди, кашкети, джинси, футболки з ретро-мотивами та рок-музикою. XSR 900 є доказом того, що мотоциклетна сцена з часткою ностальгії ще цікавіша і цікавіша, навіть якщо вона не пов'язана з досягненням і перевищенням космічних технічних показників. З сучасними технічними аксесуарами це означає просто чисте задоволення. Ось у чому справа, чи не так?!
