Yamaha YZR 500
Мій пульс почастішав, перш ніж я навіть перекинув ногу через сидіння Yamaha, де служив Карлос Чека.
Ви навіть можете уявити собі напругу моменту, коли ви чекаєте і дивіться
відмінні механіки, як вони готують для вас цінну машину, яка
доступні тільки небагатьом щасливчикам в цьому світі. Механіка з умілими рухами
застебнути швидкоз'ємні пряжки тонких елементів карбонової броні. З роликів
знімають електронагрівачі, перевіряють на дотик роботу вузлів. .
Вони виштовхують мотоцикл з гаража з коробкою передач на першій передачі і на рівному ходу.
саме відведені руху зчеплення оживляють чотирициліндровий двигун
V-подібні конструкції. Розумієте, двотактний. Звук мотора і запах гоночного бензину,
змішаний з парами двотактного масла, він плететься по стінках. Можливо завтра
більше не буде, на сцену вийдуть чотиритактні машини. Але в сучасному світі
немає більш екзотичного двигуна, ніж заводський V4.
Повні емоцій механіки на мотоциклі штовхають мене повз гаражі, v
в потрібний момент відпускаю зчеплення з одночасним ривком стегон в сторону сидіння
і двигун гуркоче з чотирьох глушників. Сухе зчеплення зазвичай порожнисте
нарікання. Незважаючи на те, що у мене в вухах є шумозахисні заглушки, чути різкий звук машини
зазіхає на мозок. Весь мотоцикл реагує так, як ніби
пов'язане з моєю нервовою системою. Коли так з булькаючої машиною
катаючись до траси, мені цікаво, наскільки здорово реагує двигун
на малих обертах.
Перше коло їжджу повільно, щоб вловити пальці, почуття і думки
від Yamaha. Проте, в перший крутий поворот направо вона забирається сама. Ех,
стежка місцями ще трохи волога. Це вимогливе і відповідальна справа
їздити на найдорожчому і швидкому мотоциклі в світі!
Зате Ямаха досить дружелюбна в управлінні, двигун тягне добре.
занадто висока передача і слизькі мокрі плями можна уникнути вже з
легке тиск на кермо. Звичайно, на презентації нікого немає.
це підштовхує нас діяти дуже швидко. Але це підходить. Через кілька раундів я вже
жвавіше. І я розумію, наскільки складно так розумово і фізично водити машину.
машина, так як не дає ні секунди відпочинку.
Двотактна машина не має гальмівного ефекту, а прискорення пряме.
фантастика. Ось чому я постійно в очікуванні, коли повіситися
передні гальма. Двигун розвиває максимальну швидкість 13.000 об / хв. Так буває
швидко, що немає часу дивитися на лічильник. Прискорення на першій передачі становить
дуже напружений, тому що наступний поворот наближається так ненормально швидко.
В якості запобіжного заходу намагаюся не чіпати гальмівний важіль. Мотоцикл sunem v
схил. Я вчуся перемикатися за допомогою електричного пристрою: коли повністю відкритий
газ я просто натискаю на важіль перемикання передач. . на знижених передачах мотоцикл
постійно форсаж на заднє колесо. Намагаюся перекладати на слух. якщо
Я переключаюсь на 11 об / хв, двигун працює ще сильніше і
катапультує переднє колесо в повітря.
Раніше я їздив на автомобілях з об'ємом двигуна 500 куб. Див, і це не мій перший швидкий мотоцикл.
Але я рідко відчував такий приплив адреналіну, коли, скажімо, на третьому
спорядження ви стріляєте червоно-білого звіра в літак і приручаєте його під собою, коли
лазить, штовхає, гарчить. Чи не переносячи вагу між колесами
Я багато чого домагаюся. 190 л.с. і всього 131 кілограм ваги - це комбінація,
де всього занадто багато. Ця машина схожа на підступного добермана.
Хоча я на цілих 15 секунд відстаю від часу, який вони досягають на цій трасі.
гонщиків у гонках 500 GP, керувати таким звіром – це дика, складна битва за
домінування. Що робити, якщо за вами двадцять злісних гонщиків
і 150.000 XNUMX глядачів, що ревуть в небо. Я не можу уявити що це
досвідчений Карлос Чека в тій же гонці на тому ж мотоциклі.
Думаю, цей іспанець все ще трохи олдскульний.
Yamaho налаштований на м'якість, любить їздити зі змінним заднім колесом.
У минулому році він попросив механіків зменшити жорсткість рами і т. Д.
вони спалили його кілька разів. Чека, однак, не міг відчути фронт
велосипеди, і досить часто він в кінцевому підсумку виявлявся з ногами в повітрі, нарешті, знову
днів тому в першій гонці в Японії. Це, звичайно, спростувало його
теорія «старого» Кенні Робертса, який стверджував, що вона єдино відповідна
проходження поворотів зі змінним заднім колесом. У той час вважалося, що на
неможливо опустити переднє колесо. Ось що сказав Робертс,
але це вже не так. У сучасних двигунів набагато більше крутного моменту.
двигун: З рідинним охолодженням, V-подібний чотирициліндровий, двотактний
Діаметр циліндра і рух: 54 × 54, 5 мм
клапани: усмоктувальні ламелі
Об `єм: 499 кубічних сантиметрів
карбюратори: 4× плоский Keihin f 35 мм
вимикач: Сухий, багатодисковий
Передача енергії: 6 передач
стиснення: Нема інформації
Максимальна потужність: 139 кВт (7 л.с.) при 190 об / хв
Максимальна швидкість: 315 км / год
Прискорення = 0-100 км / год 2, 8 с
0-200 км / год 7 с
Підвіска (передня): Повністю регульована перевернута телескопічна вилка Öhlins
Підвіска (задня): Повністю регульований амортизатор Öhlins
Гальма (передні): 2 вугільних диска, радіально встановлений 4-поршневий супорт Brembo
Гальма (задні): Сталева вентильована котушка, 2-поршневі губки Brembo
Колесо (переднє): 3, 50 × 17, магній, Marchesini
Колесо (введіть): 6, 50 × 17, магній, Marchesini
Жувальна гумка: Michelin
Кут голови / предка рами: 22-23 градуси
Колісна база: 1400 +/- 20 мм
Паливний бак: 32 XNUMX літра
маса: 131 кг (без палива)
Роланд Браун
ФОТО: Gold & Goose, Само Густинчич
Технічна інформація
двигун: З рідинним охолодженням, V-подібний чотирициліндровий, двотактний
Обертаючий момент: 315 км / год
Передача енергії: 6 передач
гальма: Сталева вентильована котушка, 2-поршневі губки Brembo
підвіска: Повністю регульована телескопічна вилка «догори ногами» Öhlins / повністю регульований амортизатор Öhlins
Паливний бак: 32 XNUMX літра
Колісна база: 1400 +/- 20 мм
маса: 131 кг (без палива)
