Навіщо в машині потрібні подушки безпеки: принцип роботи, види та умови спрацьовування
Зміст
Подушки безпеки – один із головних атрибутів сучасного авто. Важко повірити, але ще 40 років тому ніхто з лідерів індустрії і не думав їх встановлювати, а зараз система SRS (оф. Назва) повинна бути у всіх автомобілях, що випускаються. Принаймні без них сертифікат NHTSA виробнику не бачити.
Багато автолюбителів також розуміють, що цей пристрій може врятувати їхнє життя і роблять вибір на користь безпечніших моделей.
Так що перед покупкою важливо цікавитися, скільки подушок безпеки передбачено комплектацією, а щоб бути підкованим у цьому питанні, пропонуємо ознайомитися не тільки з сухою теорією пристрою «еірбегів», але і їх видами, місцями установки, можливими несправностями і навіть терміном служби (актуально купівлі б/у машини).
Коли і як з'явилися подушки безпеки
Вперше про створення подушок замислилися ще у 40-х, щоправда, не для автомобілістів, а військових пілотів. Але далі за патенти справа не пішла. Наприкінці 60-х Ford та Crysler також почали працювати в цьому напрямку, але з одним огріхом — подушки сприймалися як альтернатива ременям безпеки.
Точку в цьому питанні невдовзі поставили GM, випустивши 10 000 автомобілів, оснащених подушками. Статистика показала лише 7 смертельних випадків (і то один від інфаркту). Тільки тоді в NHTSA це сприйняли як перспективний напрямок і ухвалили закон про обов'язкову наявність Airbags у кожному авто.
А оскільки американський ринок був тоді найбільшим, європейські та японські виробники швидко підлаштувалися і незабаром почали викочувати власні напрацювання у цьому напрямку.
Історію можна закінчити 1981 року. Mercedes-Benz випускає W126, де подушки встановлювалися в парі з натягувачами ременів. Таке рішення дозволило нівелювати до 90% сили удару. Кращого результату поки що, на жаль, досягти не вдалося.
Пристрій
Перш ніж ми розберемося з принципом роботи подушок безпеки, проведемо невеликий екскурс по основним елементам система SRS, оскільки сама подушка - це ще не все.
Що ми маємо:
- Датчик удару. Їх встановлюють спереду, з боків та ззаду кузова. Їхнє завдання фіксувати момент зіткнення та швидко передати інформацію ЕБУ;
- Газогенератор чи система наддуву. До її складу входять два піропатрони. Перший забезпечує подачу 80% газу, що наповнює подушку, а другий 20%. Останній спрацьовує лише за серйозних зіткнень;
- Сумка (подушка) Це та сама біла тканина, а точніше нейлонова оболонка. Матеріал витримує величезні короткочасні навантаження та дуже легкий, завдяки чому швидко розкривається під тиском газу.
Також у систему входить датчик пасажирського крісла, щоб у момент зіткнення система знала – потрібно випускати пасажирську подушку чи там нікого немає.
Плюс іноді до складу SRS входить акселерометр, який визначає переворот авто.
Принцип роботи сучасних Airbag
Завдяки своїй товщині та м'якості, у зв'язці з ременями, подушка виконує три функції:
- не дозволяє людині вдаритися головою об кермо чи торпедо;
- гасить інерційну швидкість тіла;
- зберігає від внутрішніх травм, спричинених різким уповільненням.
На останньому варто звернути увагу. При зіткненнях на високих швидкостях інерційна сила така, що внутрішні органи б'ються про кістки, що спричиняє їх розриви та крововиливи. Наприклад, такий удар мозку об череп, найчастіше, має фатальний характер.
Як працює система SRS вже можна здогадатися з пристрою, проте варто повторити:
- Під час ДТП датчик удару фіксує зіткнення та передає його ЕБУ.
- ЕБУ дає команду газогенератору.
- Вилітає помпа піропатрона і газ під тиском подається у металевий фільтр, де остуджується до потрібних температур.
- З фільтра він надходить у сумку.
- Під впливом газу сумка різко збільшується в розмірах, прориває обшивку автомобіля і надмається до заданих розмірів.
Все це відбувається за 0.3 секунди. Цього часу достатньо, щоби «зловити» людину.
До речі, саме тому кузов авто має деформуватися гармошкою. Так він не тільки гасить інерцію, але ще дає час системі SRS врятувати людину від серйозних каліцтв.
Після спрацьовування, протягом декількох хвилин подушка повністю здувається, щоб забезпечити доступ рятувальних служб або щоб водій зміг самостійно залишити салон автомобіля.
Види та типи подушок безпеки
Після 1981 року розробки подушок не закінчилися. Тепер, залежно від класу автомобіля, виробники можуть запропонувати різні варіанти компонування системи SRS, які мінімізують травми за різних варіантів ДТП.
Можна виділити такі версії:
фронтальні
Найпоширеніший вид, що зустрічається навіть у найбюджетніших автомобілях. Як відомо за назвою, вони захищають водія та пасажира спереду при фронтальному зіткненні.
Головне завдання цих подушок – пом'якшити інерцію, щоб пасажири не вдарилися об торпеду та кермо. Вони можуть відрізнятися за розмірами залежно від відстані між торпедою та передніми кріслами.
Самі собою вони не відкриються, навіть якщо по них випадково вдарити. Але є певна техніка безпеки. Наприклад, пасажиру не варто тримати в руках поклажу, а при встановленні дитячого крісла потрібно деактивувати подушку пасажира спеціально передбаченою кнопкою.
Центральні
Цей вид з'явився кілька років тому, і ні, подушка розташована не на центральній консолі, а між передніми кріслами. Таким чином вона служить пружним бар'єром між водієм та пасажиром.
Активація відбувається тільки при бічному ударі, і головне завдання даної airbag не допустити, щоб водій та пасажир вдарилися головами один об одного.
До речі, під час випробування ще ця подушка мінімізує травми під час перевороту авто на дах. Але встановлюють їх лише на автомобілі преміального класу.
бічні
Ці airbag активуються при бічному зіткненні та захищають водія та пасажирів від травм плечей, тазу та тулуба. Вони такі великі, як фронтальні, але, судячи з результатів краш-тестів, здатні гасити до 70% сили удару.
На жаль, на автомобілях бюджетної категорії цей різновид подушок не зустрічається, так як технологія передбачає складне встановлення в стійки або спинки крісел.
Шторки (головні)
Шторки або як їх ще називають – головні подушки, також покликані захищати учасників руху від травм та осколків стекол під час бокового удару. Їх поміщають вздовж віконної рами та стійок, тим самим насамперед захищаючи голову. Трапляються лише на автомобілях преміального сегменту.
колінні
Враховуючи, що фронтальні подушки захищають лише голову та тулуб водія та пасажира спереду, на ноги припадала більша частина травм. Особливо це стосувалося колін. Тому виробники передбачили у цій галузі окрему подушку. Вони спрацьовують одночасно з передніми подушками.
Єдине, за наявності даного виду airbag, водій повинен стежити за відстанню між колінами та торпедою. Воно завжди має бути більше 10 см. Інакше ефективність такого захисту буде низькою.
Розташування в машині
Щоб визначити, де та які подушки є в автомобілі, зовсім необов'язково відкривати технічну документацію. Правила зобов'язують виробників позначати їх місцезнаходження гравіюванням або биркою.
Так, дізнатися, якщо ті чи інші подушки у вашому автомобілі можна так:
- Фронтальні позначаються гравіюванням на центральній частині рульового колеса і на щитку вище за бардачок;
- Колінні позначаються аналогічно. Гравірування можна знайти під рульовою колонкою та під секцією бардачку;
- Бічні подушки та шторки видають себе биркою. Правда шукати її доведеться уважно, тому що виробники люблять їх ховати для естетики.
До речі, при купівлі б/у авто не варто орієнтуватися лише на позначення. Подушки одноразові, а автомобіль уже міг побувати у ДТП. Тому краще дивитися на оздоблення салону поруч із позначками airbag. Якщо є тріщини, дірки чи сліди ремонту обшивки, найімовірніше подушок там уже немає.
За яких умов спрацьовує система захисту
Також варто позначити наступний момент – подушки не спрацьовують просто так. Тому коли ви їдете, вони ніколи не вилетять вам в обличчя без причини. Більше того, навіть при ДТП на швидкості до 20 км датчик не дасть сигналу випустити подушки, так як сила інерції ще занадто незначна.
Окремо варто відзначити випадки, коли автовласник вирішить зробити ремонт обшивки салону в місцях розташування подушок. Щоб не сталося випадкового розкриття та подальшої травми, слід скинути клеми з акумулятора, а вже потім братися за ремонт.
несправності
Як і всі бортові системи, подушки прив'язані до ЕБУ та діагностуються бортовою мережею. Якщо є несправність, водій дізнається про це по миготливому значку на панелі приладів.
Несправності можуть полягати в:
- Помилки або збої роботи системи;
- Неправильне підключення Airbag;
- окиснення проводів або контактів (частий випадок після миття);
- Виходу з експлуатації датчика удару;
- Відсутності сигналу від блоку керування, ременів, подушок чи датчика;
- Несправності запобіжників (можливо відійшов контакт);
- Неправильне встановлення нових подушок або рульового колеса.
За будь-яких несправностей слід звертатися в сервіс. Так як самостійно дізнатися реальний технічний стан подушок можна буде тільки в момент аварії, що загрожує сумними наслідками.
Також варто мати на увазі, що при покупці старого автомобіля (від 15 років) подушки доведеться міняти однозначно, тому що заряд патрона за ці роки вже «видихнувся». Сьогодні заміна лише однієї подушки коштує від 10 000 рублів. Якщо безпека в пріоритеті, можливо, варто пошукати авто по молодші.
