Заміна зчеплення на Грейт вол Ховер

Застосування в китайському кросовері Great Wall Hover механічної КПП передбачає наявність у ньому також вузла, що називається зчепленням. Без нього здійснювати перемикання передач було неможливо. Цей вузол у Ховері не можна віднести до надійних, за нормальних умов експлуатації рідне зчеплення служить у середньому 80 тисяч кілометрів, а якщо не пощастить, проблеми можуть виникнути й раніше.

Рано чи пізно виникає необхідність заміни зчеплення. Причому краще міняти весь вузол одразу, оскільки його складові мають приблизно однаковий ресурс. Хоча в цілому Great Wall Hover відрізняється непоганою ремонтопридатністю, процес заміни зчеплення в прямому сенсі важкий і трудомісткий, і вам точно не захочеться через короткий час проводити подібний ремонт знову.

Пристрій та функціонування зчеплення у Great Wall Hover

У Ховері встановлено однодискове зчеплення з натискною пружиною у центрі кожуха. Виконаний зі сталі кожух (10) включає натискний диск (ведучий) і діафрагмову пружину. Цю конструкцію зазвичай називають кошиком. Кошик з'єднаний з маховиком за допомогою болтів (11) і обертається спільно з колінвалом.

Ведомий диск зчеплення (9), що має з обох боків покриття з високим коефіцієнтом тертя, закріплений на шліцах первинного валу КПП. У увімкненому стані диск зчеплення притиснутий натискним диском кошика до маховика і обертається разом із ним. А оскільки диск зчеплення насаджений на первинний вал коробки передач, то обертання коленвала передається на КПП. Таким чином ведений диск є сполучною ланкою між двигуном та трансмісією. Встановлені демпферні пружини призначені для компенсації вібрацій і коливань, що виникають при роботі двигуна.

Для вимикання зчеплення Great Wall Hover використовується гідравлічний привід. Він включає в себе:

- Головний циліндр (1),

- Робочий циліндр (7),

- вилку (важіль) відключення зчеплення (12),

- муфту (13) з вичавним підшипником,

- Шланги (2 і 5),

- Розширювальний бачок (17).

На малюнку також показана стопорна скоба муфти вичавки (14), пильовик (15) і опорний палець вилки відключення (16).

Номерами 3, 4, 6, 8 та 11 позначені кріпильні деталі.

При натисканні на педаль зчеплення гідравліка впливає на вилку, та повертається навколо своєї осі та тисне на вичавний підшипник, зміщуючи його вздовж первинного валу коробки передач. Вижимна муфта, у свою чергу, тисне на внутрішні кінці пелюсток діафрагмової пружини, змушуючи її вигинатися. Зовнішні кінці пелюсток при цьому зміщуються в протилежному напрямку і припиняють чинити тиск на диск. Ведений диск відходить від маховика, і передача моменту, що крутить, від двигуна до коробки передач припиняється. У цей час можна здійснювати перемикання передач.

Які ознаки вказують на несправність зчеплення

Найчастіша проблема — пробуксування, тобто неповне включення, коли ведений диск прослизає через нещільне прилягання до маховика. Причинами можуть бути замаслювання диска, його стоншення, ослаблення натискної пружини, а також проблеми з приводом. Пробуксування супроводжується погіршенням розгінних характеристик машини, падінням потужності двигуна, скреготом та ривками під час перемикання передач, а також запахом горілої гуми.

Питанням, пов'язаним із пробуксуванням зчеплення, присвячена окрема .

Неповне вимкнення спостерігається, коли натискання педалі не відводить диск зчеплення від маховика повністю. У цьому випадку первинний вал КПП продовжує отримувати обертання двигуна. Перемикання передач відбувається з тріском і може призвести до серйозного пошкодження коробки. Вживати заходів потрібно негайно.

Якщо натискання на педаль зчеплення супроводжується гулом або свистом, значить потрібна заміна підшипника. Про його ймовірну несправність говорить і "вибивання" передачі.

Якщо педаль має занадто великий хід або заклинює, несправність спочатку потрібно шукати в приводі. "М'яка" педаль може зокрема вказувати на наявність повітря у гідравлічній системі. Така проблема вирішується прокачуванням.

Якщо виникне потреба, в інтернет-магазині Китаєць, ви можете підібрати потрібні запчастини для ремонту.

Як замінити зчеплення у Great Wall Hover

Щоб можна було дістатися до зчеплення, доведеться від'єднати від роздавальної коробки карданні вали, зняти коробку передач, а також важіль КПП у салоні. З карданами та важелем перемикання передач складнощів не виникне. А ось для демонтажу коробки навіть одного помічника буде мало. В принципі повністю коробку знімати не обов'язково, достатньо зрушити так, щоб звільнити первинний вал зі маточини диска зчеплення.

Зняття коробки передач

1. Вимкніть мінус на АКБ.

2. Відкрутіть карданні вали. Для цього знадобляться ключі на 14 і 16. Не забудьте позначити взаємне положення фланців керном або зубилом.

3. Від'єднайте всі роз'єми, дроти від яких йдуть у КПП та роздавальну коробку. Самі дроти звільніть із фіксаторів.

4. Зніміть робочий циліндр зчеплення, відкрутивши два болти кріплення.

5. Ключем на 14 відкрутіть 7 болтів кріплення коробки до двигуна і ще два болти з головкою на 10. Для відкручування деяких болтів може знадобитися подовжувач з карданом.

6. Далі кличте помічників і знімайте коробку передач.

Або спробуйте зрушити її самостійно. Для цього вам знадобиться домкрат на колесах, рівна підлога, по якій він зможе пересуватися, а також усілякі стійки та підпірки. Ну, і кмітливість не завадить. Якщо є бажання і все необхідне для роботи поодинці, далі робіть наступне.

7. Поперечку потрібно підперти за допомогою пересувного домкрата так, щоб опора припала приблизно по центру тяжкості КПП з роздавальною коробкою.

8. Відкрутіть ключем на 18 гайки кріплення поперечки та вийміть болти.

9. Тепер можна спробувати зрушувати коробку передач, щоб відкрити доступ до зчеплення.

зчеплення

1. Зробіть мітки взаємного розташування кошика, пружини та маховика. Відкрутіть болти, якими кошик кріпиться до маховика.

2. Відчепіть фіксуючу скобу та зніміть муфту з вичавним підшипником.

3. Зніміть вилку вимкнення разом з пильником.

4. Зніміть кошик та диск.

5. Перевірте стан знятих деталей, щоб вирішити питання про необхідність їх заміни.

Ведений диск. Штангенциркулем заміряйте глибину потопленості заклепок - вона повинна бути не менше 0,3 мм. В іншому випадку диск підлягає заміні, оскільки фрикційні накладки надмірно зношені.

Встановіть диск на первинний вал коробки передач і стрілочним індикатором перевірте його биття під час обертання. Воно має перевищувати 0,8 мм.

 

Виміряйте таким же способом биття маховика. Якщо воно більше 0,2 мм, необхідно замінити маховик.

Вижимний підшипник. Він повинен обертатися досить вільно та не заклинювати. Переконайтеся у відсутності суттєвого зносу та люфту.

Також слід перевірити стан напрямного підшипника первинного валу КПП.

6. Встановіть диск на маховик. Не переплутайте сторони диска. Для центрування використовуйте спеціальний інструмент (оправлення).

7. Встановіть кошик відповідно до позначок. Болти слід затягувати з моментом 19 Нм у порядку, вказаному на малюнку, починаючи з перших трьох біля настановних пальців.

8. Переконайтеся, що діафрагмова пружина є правильною щодо міток. Відхилення має бути не більше 0,5 мм.

9. Зробіть подальше складання в порядку, зворотному зняттю.

Будь-яке зчеплення рано чи пізно зношується та потребує заміни. Але за дотримання певних правил, можна продовжити час його справної роботи.

Не тримайте педаль зчеплення на світлофорах і в пробках. Це збереже від передчасного зносу діафрагмову пружину та вичавковий підшипник.

Якщо у вас є звичка злегка притискати педаль, позбавтеся її. Через це диск може недостатньо щільно притискатися до маховика і пробуксовувати, що веде до його швидкого зносу.

Намагайтеся рушати на невисоких обертах двигуна. Увімкнувши першу передачу, плавно відпускайте педаль зчеплення, поки не відчуєте вібрацію в момент його включення. Тепер плавно натискайте на газ та відпускайте зчеплення. Поїхали!