Aprilia Dorsoduro 750
Як це прийнято у італійців з Ноаль, через два роки після презентації «звичайних» Aprilie Dorsoduro 750 для цього сезону вони представили ще більш спортивну версію з прізвищем Factory.
Для початку кілька слів про Dorsodur без прикметника Factory. Це версія супермото, заснована на моделі Shiver 750. Це щось особливе, тому що в порівнянні з конкурентами ми не можемо твердо розмістити її де-небудь.
Це двоциліндровий, але не з літровим двигуном, він легкий, але не схожий на одноциліндровий, і це правда, що він вдало поєднує в собі обидва екстремальних світу мотоциклів супермото об'ємом 1.000 або 600 кубічних футів.
У цьому виконанні, яке до кінця розкривається в назві, вони зробили ще один крок в бік спортивності. Якщо вам вдалося проїхати кілометр на звичайній Aprilia Dorsodura або Shiver, і це було вже занадто спортивно для вас, то Factory не для вас.
Це мотоцикл, який представляє собою більш ніж колекційну різновид, і господар прекрасно знає, чого він хоче від смакоти, які були посипані на торт, як солодкі цукерки.
І на перший погляд, весь пакет Factory виглядає надзвичайно добірним і смачним. Замість повсякденного пластика їм щедро подали вуглепластик. Цей благородний матеріал виглядає ще більш привабливо в матовою чорної версії і точно такий же, як «карбон» на RSV4 Бьяджі, з яким він очолює чемпіонат світу з супербайку.
Так, вони навіть роблять це на одній фабриці! Тим самим благородний матовий чорний замінив пластик на передньому крилі, обох бокових баках паливного бака та на корпусі замку – мммм, смачно!
Так що вони трохи заощадили у вазі, який також став на два кілограми менше. В іншому різниці в водінні немає, якщо порівнювати Factory зі звичайним Dorsodur, але, по крайней мере, звучить добре.
Те, що для нас було важливіше під час керування і що теж дуже відчувалося, сховано спереду. Гальма! Які вони гарні! Радіальний комплект Brembo із супортом із чотирма стрижнями та парою «ромашкових» гальмівних дисків – продукт, який викличе посмішку при швидкій їзді динамічно звивистою дорогою або навіть на гоночній трасі.
Відчуття при дозуванні гальмівної потужності одним або двома пальцями (в залежності від того, наскільки спортивно ви керуєте) є точним і враховує складне управління. Передня підвіска хороша, теж спортивно регульована, але при такому чудовому гальмуванні вона ледь уміщається в комплектації.
На щастя, все працює досить злагоджено, щоб мотоцикл за бажанням водія перемикається на кероване ковзання під час гальмування і доставляє XNUMX% задоволення.
Там, де є вигини, там теж весело, можна сказати в цьому випадку. Дорсодуро вразить будь-якого, хто любить динамічно входити в повороти в розслабленому і невпинно прямому супермото. Таким чином, тривала поїздка не буде стомлюючої, а крім того, пасажир сидить набагато краще, ніж, скажімо, на суперспортивним мотоциклі.
Платформа, яка вже добре працює на землі в звичайній Aprilia Dorsoduro, тут навіть краще, так як повністю регульована задня підвіска підтримує хороший контакт шин з асфальтом.
Оскільки мотоцикл явно розрахований на те, щоб витримувати короткі і, перш за все, довгі повороти, він досить спокійний навіть на швидкості 200 км / год, щоб поїздка не викликала дискомфорту. Для отримання відмінної оцінки ми хотіли б відчувати себе трохи краще при проходженні дуже коротких поворотів на 90 або 180 градусів.
Тут передня частина трохи менш точна, ніж при «різанні» на більш високих швидкостях.
Хоча фабрика Dorsoduro з усім вуглецем схожа на чорну перлину, в нашому списку бажань є ще кілька речей. По-перше, ми б вибрали спортивну вихлопну систему і більш коротку вторинну трансмісію з досить великого каталогу аксесуарів, які в іншому випадку трохи знизили б максимальну швидкість, але, безсумнівно, значно поліпшили б характеристики двигуна.
Незважаючи на 92 «кінські сили», ми упустили велику жвавість на першій, другій і третій передачі, щоб ми могли без проблем грати з заднім колесом, і, перш за все, у нас виникло відчуття, коли мотоцикл буквально збиває вас зі шляху. кут. до наступного повороту.
Рама, підвіска та особливо гальма все це дозволяють, та було б шкода не використати це. Для ще досконалішого виду можна розглянути спортивні педалі водія з гострішими зубами з алюмінію, а для подорожей – бічні сумки, які, принаймні, судячи з фотографій, чудово підходять до мотоцикла.
Став би в нагоді навіть паливний бак на літр більшого розміру, але поки вони не пропонують таку можливість.
Нам також сподобався вибір між трьома різними кривими або характеристиками двигуна: спорт (для спортивного проходження поворотів), переважно без опадів (для мокрих доріг) і туристична програма, яка знаходиться десь посередині і найбільше підходить для поїздок на двох.
Хороша сторона цього Aprilie Dorsoduro полягає в тому, що, незважаючи на спортивну ноту, він все ще має достатню доопрацюванням, так що він також може бути туристичним мотоциклом, який умовно (в основному через менший паливного бака і майже відсутність захисту від вітру) можна розмістити поруч з навіть туристичні мотоцикли ендуро.
Нарешті, невеличке порівняння цін: за такий заводський пакет необхідно відняти додаткові 750 євро, і якби вам довелося вибирати між двома версіями, ви б вважали за краще трохи затягти ремінь і побалувати себе вуглецевим волокном і відмінними гальмами. .
Технічна інформація
Ціна тестового автомобіля: 9.890 EUR
двигун: двоциліндровий V90 °, чотиритактний, з рідинним охолодженням, електронне уприскування палива, 4 клапани на циліндр, три різних настройки електроніки.
Максимальна потужність: 67, 3 кВт (92 км) при 8.750 об / хв.
Максимальний крутний момент: 82 Нм при 4.500 об / хв.
Передача енергії: Коробка передач 6-ступінчаста, ланцюгова.
рамка: модульні алюмінієві і сталеві трубчасті.
гальма: дві котушки попереду? 320 мм, радіально встановлені губки Brembo з чотирма стержнями, задній диск? 240 мм, однопоршневою кулачок.
підвіска: передня регульована перевернута телескопічна вилка? 43 мм, хід 160 мм, задній регульований амортизатор, хід 150 мм.
Шини: 120/70-17, 180/55-17.
Висота сидіння до підлоги: 870 мм.
Паливний бак: 12 л.
Колісна база: 1.505 мм.
маса: 185 (з рідинами: 206) кг.
представник: Авто Триглав, Дунайська 122, Любляна, 01/588 45 50, www.aprilia.si
Ми віддаємо належне і закидаємо
+ Спортивний імідж
+ Багато обладнання з вуглецевого волокна
+ Якісні комплектуючі, виготовлення
+ Стійкість на поворотах
+ Відмінні спортивні гальма
+ Спортивна підвіска
+ легкість
+ Вигідні умови фінансування з агентом
– хотілося б тіні більшої сили
- не має перемикача "антископінг"
– Злегка маленький контейнер для більш тривалої безперервної подорожі
Петро Кавчіч, фото: Мілагро
