Тест-драйв Suzuki Vitara, Jimny і SX4
Саме в той момент, коли на екрані навігатора зникло все, крім піктограми з машинкою, компаса і швидкості, SX4 завмер - попереду був страшний для міського кросовера позашляховий ділянку
Чим далі від міста - тим менше ми вимагаємо від автомобіля. У тисячі кілометрів від мегаполісу на передній план виходять зовсім інші цінності - як мінімум, тут не потрібно вражати сусідів по потоку.
У Карачаєво-Черкесії, де проходив тест-драйв модельного ряду Suzuki, зміна парадигми відбувається з першим ковтком гірського повітря. Доїхати не швидше, а далі, не показати себе, а побачити красу навколо. Зрештою, не ізолюватися від світу, а відчути його у всій повноті.
На перший відрізок шляху мені дістався Suzuki SX4. Поки ми ще не в горах, звертаю увагу в основному на звичні цінності. У минулому році кросовер отримав двигун 1,4 л з турбонаддувом (140 к.с. і 220 Нм крутного моменту). У парі з класичним «автоматом» мотор працює злагоджено, ступені змінюються плавно і непомітно, лише зрідка відбувається невелика затримка при скиданні передачі перед прискоренням.
Затримка легко лікується перекладом автомобіля в спортивний режим: це комплексна програма, яка не тільки змушує коробку довше тримати нижчі щаблі, але і загострює реакції на педаль «газу», а також переналаштовує систему повного приводу і ESP. Тепер задні колеса підключаються не тільки при пробуксовці передніх, але і в віражах і при різкому розгоні: електроніка орієнтується на показники датчиків кута повороту керма, швидкості і положення педалі «газу».
Все ще по московської звичкою намагаюся доїхати швидше, так що користуюся цим режимом при кожному обгоні. Поки під колесами асфальт серпантинів, серйозне і ділове гарчання мотора провокує на хуліганства, чого взагалі не очікуєш від автомобіля цього класу. Настрій в салоні задає танцювальна музика: телефон моментально підключився до мультимедійної системи по протоколу Apple CarPlay і відразу включив останній плей-лист. Сенсорне управління з підтримкою жестів тут працює відмінно і незручностей з помилкові спрацьовування або, навпаки, відсутністю реакцій не доставляє.
Але ось дорога раптово закінчується, і перед Suzuki SX4 з'являються горбисті поля, помережані хитрою в'яззю слідів від машин. Всі вони то сходяться, то розходяться, а дороговказною Ниткою Аріадни «працює» низка опор ЛЕП, що йде за горизонт. Ви коли-небудь їхали з таким орієнтиром? Якщо так, то мене зрозумієте. Саме в той момент, коли на екрані навігатора зникає взагалі все, крім піктограми з машинкою, компаса і швидкості, сприйняття світу нарешті загострюється.
У кросовера Suzuki розмір дорожнього просвіту становить 180 міліметрів. Це не так вже й мало, але окомір працює без перерви: а ось той камінь точно менше 18 сантиметрів? А якщо його об'їхати геть з тієї крутий гірці, бампера не чіркну? Але на ділі дорога, яка виглядала страшної, для міського кросовера виявилася цілком прохідною. На особливо неприємних ділянках включаю блокування міжосьового диференціала - тут вона працює на швидкостях до 60 км / год, що дозволяє не змінювати режими трансмісії по кілька разів на годину.
Вершини Ельбрусу, покриті шапкою хмар, майже двохсотметровий обриви стрімких скель, синє небо і такі ж сині дзвіночки на лузі - шкода, що в 430-літровому багажнику немає намети і провіанту. Але треба рухатися назад, щоб завтра вирушити в іншу точку.
Маршрут другого дня з Єсентуки до джерел Джил Суу був спеціально прокладений для Suzuki Jimny. У цей день Vitara і SX4 продовжують підкорювати легке бездоріжжя, а нас з ще одним екіпажем чекає справжній хардкор. Але до нього ще треба дістатися.
Jimny, будучи одним з небагатьох субкомпактних позашляховиків в світі і єдиним в Росії, не дуже підходить для далекої дороги. Рамний автомобіль з нерозрізними мостами і короткою колісною базою норовить розгойдатися на кожній хвилі і підстрибнути на купині. Та й можливостей мотора 1,3 л (85 к.с.) явно недостатньо для швидких обгонів на трасі. По рівній дорозі Jimny розганяється до 100 км / год за 17,2 с, а в гору, схоже, вічність.
Багажника тут майже немає - всього 113 літрів. Але практика показала, що кілька сотень кілометрів за кермом цього харизматичного крихти - цілком підйомна дистанція навіть без частих зупинок. Головне - правильний настрій, а вже з цим у пасажирів Jimny проблем точно не буде. До того ж, на відміну від інших учасників руху, водій Jimny може ігнорувати вибоїни в асфальті: підвіска відпрацьовує їх м'яко і дає зрозуміти, що для неї це - не найскладніше завдання. Веселощі починається як зазвичай там, де закінчується дорога.
Маршрут проходить уздовж гірської річки. Перетинаємо її по хитким колод містках, які, здається, проломивши під вагою позашляховика. Під колесами Jimny з'являються то валуни, що стирчать із землі, то великі камені, то брудні калюжі, а часом і химерні комбінації з перерахованого вище. Гостроти відчуттів додає те, що стежка, по якій ми їдемо, закінчується обривом приблизно в 30 см від коліс машини.
Страшно, але чим далі ми їдемо, тим більше впевненості в можливості Jimny. Дертися по камінню не стає легше - б'ється в руках кермо доводиться стискати щосили. Але у всього є межа. У випадку з Jimny це джерела біля підніжжя Ельбрусу. Далі і вище - тільки пішки.
Після тест-драйву ми з колегами, які теж їздили на Jimny, зійшлися на тому, що якщо Vitara і SX4 помітно комфортніше на асфальті, то на бездоріжжі не тільки легше, але і приємніше їхати в Jimny.
Suzuki Vitara S після Jimny - це справжній суперкар. Двигун тут той же, що і на SX4, але відмінності в характері дуже помітні. Vitara більш грайлива, в'юнка, що цілком відповідає яскравої зовнішності.
При цьому підвіска тут суб'єктивно відчувається більш жорсткою і зібраною, а в поворотах Vitara майже не крениться. На машині з наддувним мотором такі настройки здаються набагато доречніше і викликають менше питань, ніж на «атмосферному» кросовері.
У горах темніє рано, так що перевірити Vitara на бездоріжжі я вже не встигаю. Однак позашляховий потенціал у Suzuki Vitara явно краще, ніж у SX4, на якому ми заїхали дуже далеко, і, що важливо, вибралися своїм ходом. Система повного приводу тут та сама, але кліренс більше на 5 міліметрів. Здається, що цього все одно мало, але вкупі з більш короткими свесамі і колісною базою геометрична прохідність через це приросту поліпшується помітно.
Так, турбо-версія кросовера Vitara хороша, але вона все ж скоріше для міста, шосе і серпантинів, а на бездоріжжі я б, чесно кажучи, вважав за краще ключі від дизельної Suzuki Vitara з обертовим моментів в 320 ньютон-метрів. Шкода, що в Росії таких машин немає і не буде.
| Тип | ||
| кросовер | кросовер | позашляховик |
| Розміри (довжина / ширина / висота), мм | ||
| 4300/1785/1585 | 4175/1775/1610 | 3695/1600/1705 |
| Колісна база, мм | ||
| 2600 | 2500 | 2250 |
| Споряджена маса, кг | ||
| 1235 | 1235 | 1075 |
| Тип двигуна | ||
| Бензин з турбонаддувом, R4 | Бензин з турбонаддувом, R4 | Бензин, R4 |
| Робочий об'єм двигуна, куб. см | ||
| 1373 | 1373 | 1328 |
| Потужність, к.с. при об / хв | ||
| 140 при 5500 | 140 при 5500 | 85 при 6000 |
| Макс. крутий. момент, нм при об / хв | ||
| 220 на 1500-4000 | 220 на 1500-4000 | 110 при 4100 |
| Трансмісія, привід | ||
| АКП6, повний | АКП6, повний | АКП4, повний |
| Макс. швидкість, км / год | ||
| 200 | 200 | 135 |
| Розгін до 100 км / год, з | ||
| 10,2 | 10,2 | 17,2 |
| Витрата палива (гор. / Траса / меш.), Л | ||
| 7,9/5,2/6,2 | 6,4/5,0/5,5 | 9,9/6,6/7,8 |
| Обсяг багажника, л | ||
| 430 | 375 | 113 |
| Ціна від, $. | ||
| 15 549 (19) | 19 585 (20) | 15 101 |
