Тест-драйв Rolls-Royce

Конуси вартістю 118 870 $, який зник сніг, інструктор-жартівник, поїзд-таран і інші історії про те, як ми намагалися пустити в занос машину за 388 344 $

«Жми від душі, роби що хочеш!» - кричить інструктор, який ще годину тому возив журналістів групою на швидкості не більше 60 км / ч. Тепер ми залишилися вдвох, а він, здається, втомився бути занадто обережним на серпантинах словацького гірського курорту Штребське плесо. «Ви, росіяни, добре вмієте їздити по льоду, так що не соромся. У тебе коли-небудь була заднеприводная Lada? », - чи то жартома, чи то всерйоз уточнює він. Була, але і ціна помилки тоді вимірювалася цифрами зовсім іншого порядку.

Я веду Rolls-Royce Ghost вартістю не менше 388 344 $. з мотором потужністю майже 600 к.с. і приводом на задні колеса за зовсім обледенілій дорозі. У мотора V12 такий вал тяги, що задні колеса легко зриваються в пробуксовку навіть на сухому асфальті, і можна тільки здогадуватися, як би ця махина їхала по льоду без допомоги системи курсової стійкості. Але зсередини все виглядає дуже пристойно.

Седан ніжно рушає з другої передачі і дуже м'яко розганяється, здається, зовсім не звертаючи уваги на силу тиску на акселератор. Про намірах корми в сторону мова майже не йде, електроніка миттєво пригнічує будь-які коливання і м'яко, але наполегливо змушує машину їхати строго по прямій настільки впевнено, ніби-то тут все-таки є якийсь хитрий додатковий привід. Хоча фізику не обдуриш, і при старті в гору седану доводиться важко - швидкість зростає ледь-ледь, а наздоганяє кросовер все наполегливіше збільшується в дзеркалі заднього виду.

Обгрунтованість і велич, з якими Ghost набирає хід в таких умовах, вселяє повагу навіть у тих, що оточують. Джентльмен все робить статечно і ввічливо, а метушливим маневрів в цьому світі немає місця. Але в світ реальний повертає гудок потяга, який вискакує з-за повороту за скромною вузькоколійці і перетинає дорогу. Удар по гальмах, Ghost ледь помітно присідає на передок, десь далеко попереду тріщить АБС, а машина м'яко, але міцно зупиняється за метр до поїзда.

«Поїзд їздить тут приблизно раз п'ять в день, - незворушно коментує інструктор. - І я перший раз бачу його так близько ». Тонко. Пропустивши поїзд, седан проїжджає рейки так, ніби їх тут і не було.

На порожньому льотному полі невеликого аеродрому міста Попрад розставлені конуси: змійка, швидкісний поворот майже на 90 градусів, перестроювання і прямик для тесту максимальної швидкості. Точніше, три кілометри асфальту злітно-посадкової смуги. Ще пару днів назад тут лежав сніг, але сьогодні обійдеться без дріфту - погода, здається, не хоче, щоб дорогою лімузин використовували не за призначенням. Чого не скажеш про організаторів, які як раз хотіли довести, що Rolls-Royce цілком придатний до зимової експлуатації.

Повний привід для британців - це питання ідеології. Багато років вважалося, що автомобілі Rolls-Royce гарні в чистому вигляді з класичним компонуванням і не вимагають більш складної трансмісії. Але мега-кросовер марки вже на підході, потужності ростуть, і до повного приводу британці так чи інакше прийдуть. Поки ж пропонують всерйоз спробувати те, що є - взимку, мовляв, ні сніг, ні швидкість не повинні бути проблемою.

Змійку на купе Wraith - суть той же п'ятиметровий Ghost в більш стильному виконанні - інструктор пропонує пройти на швидкості 40 км / год, відразу натякаючи, що можна швидше. Дійсно, можна, якщо руки здатні швидко крутити величезний кермо, а очі добре відчувають габарити. Головне, як і з будь-яким іншим автомобілем, дивитися туди, куди хочеш потрапити, а не гіпнотизувати поглядом далеку фігурку на капоті. Про чіпкі гальма, здатні зупинити машину вагою 2,5 тонни за пару метрів, ми вже знаємо.

Поворот на швидкості 90 км / ч Wraith проходить як звичайний легковик з поправкою на масу і делікатність системи стабілізації - десь внизу можуть коротко хрустнуть гальма, але траєкторія залишиться незмінною. А перестроювання на 120 км / ч здається чимось з розряду фантастики: короткий удар по гальма, вхід в коридор, стабілізація кермом, і можна продовжити розгін по прямій.

«Кожен конус у Rolls-Royce стоїть сто тисяч євро, тому що права на помилку у водія цієї машини не може бути», - знову жартує інструктор. Всього через 15 хвилин він попроситься за кермо і зобразить на асфальті ефектний «п'ятак» - так само легко і невимушено.

Седан Ghost в короткобазном виконанні по техніці і габаритам мало чим відрізняється від купе Wraith, і запропоновані вправи виконує з тієї ж невимушеністю. Відмінності в тому, що психологічно складніше кидати цю махину між конусами і виконувати швидкісну переставку, а посадка на водійському кріслі далека від спортивної. Зробити повадки машини більш драйверскими теж не можна - перемикача режимів тут немає, електронні помічники не відключаються, а замість спортивного алгоритму коробки тут тільки позиція Low, яка робить силовий агрегат лише трохи більш чуйним.

Дліннобазний Ghost вимагає ще більше зусиль, оскільки він важче і має нескінченно довгу корму. Швидкість маневрів знижується, але і в цьому випадку все дуже пристойно. Особливо стабільність, натиск і комфорт, з якими Ghost набирає максимальну швидкість. Для розгону до 260 км / год седану потрібно приблизно половина злітно-посадкової смуги, але якщо літак на такій швидкості починає відриватися від землі, то Rolls-Royce, навпаки, вцепляется в асфальт всіма чотирма. Про досконалість аеродинаміки найкраще говорить порівняльна тиша, з якої та ж машина проноситься на максимальній швидкості повз стороннього спостерігача - Rolls-Royce залишається гранично комфортним не тільки для пасажирів всередині.

Конкретної відповіді на питання, кому все це може знадобиться в реальності, немає. Зимовий майстер-клас на автомобілях Rolls-Royce на кшталт тренінгам для власників Range Rover, які ніколи не опиняться в умовах, запропонованих їм на обладнаних полігонах. Покупець повинен знати, що він заплатив тонну грошей не тільки за шкіру кращої вичинки, 600 к.с. і знаменитий шильдик. Це корпоратив для своїх, який допомагає пізнати один одного трохи краще і закріпити відносини. Rolls-Royce може їхати швидко, безпечно і навіть взимку. Якщо це, звичайно, будь-кому взагалі потрібно.