Зимове освітлення VW e-Up, або чого очікувати від e-Up, Skoda CitigoE iV та Seat Mii Electric взимку [відео]

Бйорн Найланд щойно опублікував результати зимового тесту Volkswagen e-Up (2020), розрахованого на діапазон від 90 до 120 км/год. Skoda та Seat.

Volkswagen e-Up взимку: ~200 км при нормальній їзді, ~135-140 км при 120 км/год

VW e-Up, протестований Nyland, працював на 14-дюймових колесах із зимовими шинами. У цій конфігурації виробник обіцяє 258 одиниць WLTP, що становить близько 220 км реальної дальності дії [розрахунки www.elektrowoz.pl]. Але це без урахування низької температури.

Під час швидкого огляду автомобіля YouTuber показав екран програми, який показує, що за останні 751 кілометр автомобіль споживав у середньому 18 кВтг/100 км (180 Втч/км). Враховуючи, що даний екземпляр бере участь у деяких тест-драйвах і на вулиці холодно, знос не надто високий.

> Водій електромобіля – захоплювалися та ненавиділи. Так, Адам Майчерек? [стовпець]

Це показує, що навіть за найгірших умов машина повинна взимку проїхати 180 кілометрів від акумулятора..

Якщо хтось планує купити e-Up, CitigoE iV або Mii Electric, весь фрагмент варто подивитися – там у нас є відомості про автомобіль коротко.

VW e-Up: реальний запас ходу при 90 км/год = 198 км із повністю розрядженим акумулятором

Перевірка діапазону починається, коли на вулиці 4 градуси за Цельсієм. Температура в салоні встановлена ​​на 21 градус Цельсія, машина їде у штатному режимі (не Eco). На знімку з лічильників видно, що VW e-Up повідомляє про можливість проїхати 216 кілометрів, що відповідає нашим розрахункам.

Ютубер підтримує лічильник 96 км/год, що є реальними 90 км/год. Це спокійна подорож по дорозі, яка для деяких може бути надто повільною на автомагістралі, оскільки вона більше підходить для доріг з меншим рухом.

Після 67,5 км (e-Up повідомив про 69 км) споживання енергії склало 14 кВтг/100 км (140 Втч/км) при середній швидкості на всьому шляху 85 км/год.

Коли запас ходу впав нижче 50 кілометрів, автомобіль відключив електрику і переключився в економічний режим, але останню зміну можна було скасувати. Коли його зменшили вдвічі, з'явилося попередження про нестачу енергії, і режим Eco більше не можна було вимкнути.

Після повернення на зарядну станцію середнє споживання енергії з відривом 14,4 кВтг / 100 км. (144 Втч/км). Розглянувши помилку у обчисленні відстані, Найланд оцінив, що загальний пробіг Volkswagen e-Up становитиме 198 кілометрів.. Йдеться про спокійну їзду взимку.

> Ціни на Kia e-Niro та e-Soul у січні/лютому. Ціни на VW ID.3 у травні-червні. Сеат ель-Борн наприкінці року

Виходячи з цього він також підрахував, що ємність акумулятора, доступна користувачеві, становить 29 кВтг. Виробник заявляє 32,3 кВтг. Звідки різниця? Ютубер розмовляє в умовному режимі, але насправді це так: вимірювання ємності елемента / батареї проводяться за 20 градусів Цельсія (іноді: за 25 градусів Цельсія).

За низьких температур доступна ємність зменшується. через фізичні та хімічні властивості літій-іонних акумуляторів. Це без шкоди для акумуляторів. Коли стає тепліше, ємність повертається.

VW e-Up: запас ходу при 120 км/год = менше 140 км із повністю розрядженим акумулятором

На швидкості 120 км/год (одометр 127 км/год) споживання енергії він вже набагато вищий і складає 21 кВтг / 100 км (210 Втч/км). Це означає, що навіть у хороших умовах і за більш високих температур запас ходу автомагістралі VW e-Up складе 154 кілометри. Взимку це може бути 138 км, а якщо не хочемо розряджати акумулятор до кінця, близько 124 км.

Підсумовуючи: автомобіль із сегмента A, який коштує приблизно 1/2-2/3 від вартості Nissan Leaf I покоління три роки тому, здатний долати найгірші з можливих умов на одній зарядці стільки ж, скільки згаданий Leaf. у оптимальних умовах. Volkswagen e-Up зараз коштує в Польщі від 96,3 тисячі злотих. Його більш дешевий аналог – Skoda CitigoE iV:

> Поточні ціни на електромобілі, включаючи найдешевші електромобілі [Грудень 2019]

Варто подивитися та підтримати автора за допомогою Patronite:

Це може вас зацікавити: