Тест-драйв Subaru XV

Підніматися в гори доводиться по підступному шляху з вимоїнами. Позашляховий асистент X-Mode часто так душить двигун, що простіше відключити його. На верхотурі опиняємося в густій ​​хмарі. І тут машина сліпне

Презентацію третього покоління Subaru XV почали показом слайдів з новим слоганом «Створено інженерами». Посил очевидний: фірмовий світ підпорядковується верховенства технічних рішень, на чому буквально сконструйована вся філософія. А емблему впору тлумачити як сузір'я Субаріади. Перша зірка на ній - опозитний мотор, друга - повний привід, третя - нова платформа SGP. Ще по зірочці за спортивний досвід, лояльність шанувальників і горде виживання в незалежності.

Свіжий кросовер XV з'явився маніфестом прогресу марки - він самий просунутий в нинішній гамі. І для наочності на російську прем'єру пригнали колишній автомобіль. Правда, навіть поруч з попередником новий виглядає результатом вдалого рестайлінгу і не більше. Що ж, звичний зовнішність нікого не спантеличить вірну клієнтуру. По суті ж видання третє глибоко перероблено.

Кузов став довшим на 15 мм і ширше на 20 мм, база збільшена на 30 мм. У салоні трохи розсунуті крісла, доданий запас в плечах, вільніше в ногах у водія і пасажирів другого ряду. Але ззаду, як і раніше, видатний тунель. І багажник залишився скромним - на 310 літрів. Хоча злегка розширений отвір п'ятих дверей, а вантажний максимум за рахунок бази приріс до 741 літра.

Місце водія цікавіше і багатше: всі ключові елементи змінилися на краще. Тут нові зручні крісла, класний кермо меншого діаметру і з підігрівом, тріо екранів (великий інструментальний, «Суфлерське» під склом і 8-дюймовий сенсорний), медіасистеми з підтримкою Subaru Starlink, Apple CarPlay і Android Auto, клавіша електромеханічного «ручника» замість важеля , більш ефективна і менш галаслива кліматична установка. Та й в цілому шумоізоляція добротна, а прориваються лише дорожні звуки.

Японці пропонують зазирнути глибше, в інженерію. Нинішній XV - первісток на глобальній модульній платформі SGP з фіксованим взаиморасположением передньої осі, мотора і педального вузла. Кузов категорично жорсткіше з інтегрованим тепер заднім стабілізатором. У конструкцію шасі теж додали жорсткості: змінили підрамники, кріплення елементів, пружини. А для зниження вібрацій встановили інші підшипники, цапфи і зменшили коливання безпружинних мас. У задніх амортизаторів нова система клапанів.

Центр тяжкості знижений, а передавальне число рульового зменшено на одиницю до 13: 1. Плюс система управління вектором тяги ATV, пригальмовує в повороті внутрішні колеса. Все до задоволення від активного водіння.

При цьому у кросовера збережений завидний кліренс в 220 мм, а кут рампи складає 22 градуси. Привід з багатодисковою муфтою, за замовчуванням ділить момент на 60:40 на користь передньої осі, доповнений системою X-Mode, яка змінює роботу мотора, трансмісії і ESP за складністю ситуації. Є й асистент при русі під ухил.

Під капотом - бензинові оппозитника 1,6 л (114 к.с.) або 2,0 л (дефорсований до 150 к.с.). Перший з розподіленим уприскуванням, другий з безпосереднім, обидва - зі збільшеною ступенем стиснення і зменшеною на дюжину кілограмів масою. Дволітровий мотор модифікований аж на 80%. До моторам запропонований полегшений варіатор з розширеним за рахунок коротких ланок ланцюга силовим діапазоном, імітацією семи передач, без спортивного режиму, але з підрульовими перемикачами.

Ми в Карачаєво-Черкесії, де вистачає доріг для кросовера з амбіціями. Спритніші по серпантинах і гравийки на колишньому XV, повертаюся за кермом нового. Інша справа! Розгойдування мінімум, кермо точніше і з приємним опором, реакції гостріше, і важкий передок не так тягне назовні. А замети на гравії стриманіше і контролюються простіше (ESP теж драйверская з пізнім спрацьовуванням). Енергоємність підвіски вражає, але її жорсткість відгукується на дрібних асфальтових нерівностях.

Шкода, що здатності мотора пріснуваті. Старти з лінню (варіатор себе береже), впевнена віддача не раніше 2000 об / хв, а при різкій підгазування стрілку тахометра раз у раз кидає до надмірних 5000. Але радує плавність і оперативність коробки. І мануальний режим хороший: квазіпередачі «довгі» і тримаються чесно. А середня витрата по борткомпьютеру після заїздів склав прийнятні 8,7 л на 100 кілометрів.

Бути на Кавказі і не побувати в горах? Їхати до вершин доводиться по підступному шляху з вимоїнами. З'ясовується, що позашляховий асистент X-Mode часто так душить двигун, що простіше відключити його, тримати рівний газ і терпіти пробуксовки, сподіваючись на можливості муфти. На верхотурі опиняємося в густій ​​хмарі. І тут машина ... сліпне.

Мова про систему EyeSight, яка відповідає за адаптивний круїз-контроль, екстрені автоторможенія на швидкостях до 50 км / год і відстеження розмітки з коригувальним підрулення. На фронтальних радарах заощадили, і зоровим органом служить стереокамера з двома об'єктивами під лобовим склом. У хороших умовах EyeSight служить справно, але в тумані втрачає орієнтири (можливо, в злива або заметіль теж). Зате рух реверсом моніториться звичайним радаром, і при появі перешкоди автоматична зупинка гарантована.

Пора заглянути в прайс-лист. У базовій версії з мотором 1,6 л передбачені денні ходові вогні і противотуманки, датчики світла і дощу, мультируль, підігрівом крісел, дзеркал і зони спокою склоочисників, клімат-контроль, електромеханічний «ручник», системи X-Mode, Start-stop і ESP, сім подушок безпеки, ЕРА-ГЛОНАСС і 17-дюймові литі диски. За все це просять 20 600 доларів.

Дволітрові кросовери коштують від 22 900 доларів. Тут додаються світлодіодні фари, кермо з підігрівом, роздільний клімат-контроль, круїз-контроль, камера заднього виду. За комплекс EyeSight потрібно доплатити 1 300 доларів. А топ-версія з повним комплектом допоміжної електроніки, навігацією, шкіряним салоном і електроприводами крісла, люком і 18-дюймовими дисками тягне на 25 800 доларів.

Але Subaru і не пророкує новий XV в бестселери. У плані на наступний рік - розпродати кросовери тиражем в 1 760 штук. Японці плекають надію, що серед російських забезпечених неофітів ще бувають цікаві до інженерії, яких може залучити сузір'я фірмових ідей.

Тип	Кросовер (хетчбек)	Кросовер (хетчбек)
Розміри (Довжина / ширина / висота), мм	4465/1800/1595	4465/1800/1595
Колісна база, мм	2665	2665
Споряджена маса, кг	1432	1441-1480
Тип двигуна	Бензин, 4-цил., Опозитний	Бензин, 4-цил., Опозитний
Робочий об'єм двигуна, куб. см	1600	1995
Потужність, л. с. при об / хв	114 при 6200	150 при 6000
Макс. крутий. момент, Нм при об / хв	150 при 3600	196 при 4000
Трансмісія, привід	Варіатор, постійний повний	Варіатор, постійний повний
Максим. швидкість, км / год	175	192
Розгін до 100 км / год, з	13,9	10,6
Витрата палива (суміші), л	6,6	7,1
Ціна від, дол	20 600	22 900