Aprilia Shiver 750 (SL750)
Aprilia Shiver 750 (SL750) - черговий стритфайтер від італійського виробника. Новий байк відрізняється потужністю, модною комплектацією, стильним дизайном і чудову продуктивність.
У рамі встановлений двигун V-подібної форми на 750 кубиків. Його потужність становить 95 (доступна на 9000 об / хв) кінських сил, що цілком достатньо для ефектної поїздки по треку. Максимальний крутний момент доступний вже на 7000 оборотах на хвилину.
Ходова частина оснащується перевернутої передньою вилкою, а також заднім моноамортизатором, трохи зміщеним в поздовжньому зрізі рами. Гальмівна система у байка така ж, як у спортбайков Tuono 1000R і RSV 1000R. Залежно від модифікації в базі може бути присутнім ABS.
Колекція фотографій Aprilia Shiver 750 (SL750)
комплектації
| Aprilia Shiver SL 750 | Характеристики |
| Aprilia Shiver SL 750 ABS | Характеристики |
ОСТАННІ тест-драйв МОТО Aprilia Shiver 750 (SL750)
Aprilia RSV4 RF 2017, тест – Дорожній тест
Якщо подумати, що в порівнянні з попередньою моделлю новий Aprilia RSV4 2017 мало що змінилося, ви помиляєтеся. Можливо, вас виправдовує лише те, що всі оновлення є «внутрішніми» і тому їх нелегко побачити. Сьогодні супербайк di Noale зберігає свої навички гоночного мотоцикла, оновлює двигун, який відповідає стандарту Euro 4, не втрачаючи нічого у плані потужності (дійсно…), змінює електронний пакет та покращує шасі. Щось ще? Дійсно складно вимагати більшого від мотоцикла ззовні 200 CV, призначений для змагань, але оснащений пластиною та дзеркалами, щоб задовольнити тих, хто хоче використати його у дорозі. Я протестував його на ланцюгу Муджелло, щоб дізнатися, наскільки вона змінилася порівняно з попередньою моделлю, яку я тестував у Мізано у 2015 році. Aprilia RSV4 RF 2017, як зроблено Нові Aprilia RSV4 RR ed RF 2017 використовує той же двигун V4, що й раніше, але з деякими змінами у деяких компонентах. Відповідність стандарту Euro 4 не змінила значення потужності та крутного моменту: 201 CV при 13.000 г/хв 115 Нм при 10.500 г/хв. Сьогодні є новий вихлоп з глушником, оснащений подвійним лямбда-зондом та вбудованим клапаном, а також новий блок керування двигуном із чудовими обчислювальними можливостями, який керує збільшенням максимальної швидкості обертання, тепер збільшеною на 300 об/хв. Крім того, було зменшено тертя, і з'явилися легші та продуктивніші поршні. Електронний пакет APRC розвивається завдяки зміні положення інерційної платформи та отримує вигоду з нової їздити проводами легше і швидше. новий контроль тяги (8 рівнів) і новий елемент управління на коліщатках (3 рівня) тепер регульований по ходу за допомогою практичного джойстика управління, а електронна коробка передач Апрілія Quick Shift отримує функцію перемикання на нижчу передачу, яка дозволяє перемикатися на нижчу передачу без використання зчеплення. Не бракує Launch Control для стартів на трасі, Pit Limiter для обмеження швидкості та круїз-контроль для тривалих поїздок. Ще одна додана вартість представлена наявністю нового Bosch Multimap Corning ABS, що регулюється на 3 рівнях, для підвищення безпеки на дорозі та продуктивності на трасі, оптимізуючи гальмування на поворотах. Кожне з трьох зіставлень ABS на поворотах можна комбінувати з будь-якою з трьох нових схем двигуна (Sport, Track, Race: всі вони мають однакову потужність, змінюється тільки спосіб її доставки), що дозволяє гонщикам з різним досвідом та здібностями знаходити найкраще можливе поєднання. Версія RSV4 RF отримує нову підвіску Ohlins, регульовані як по гідравліці, так і попередньому натягу пружини, більш продуктивні і легше більш ніж на 800 грам порівняно з попередніми моделями: вилка являє собою NIX останнього покоління, наприклад, амортизатор ТТХ; останній працює за допомогою нового прогресивного важеля, який підвищує швидкість реакції самого амортизатора. Також є регульований кермовий демпфер, що також поставляється Ohlins. Гальмівну систему також було оновлено. Brembo сьогодні характеризується парою нових 330-міліметрових сталевих дисків спереду, товщиною 5 мм, на які діють моноблочні супорти M50 з новими гальмівними колодками з вищим коефіцієнтом тертя. Зображення доповнюється новим кольоровим приладом TFT, чіткішим і чистішим, що легко читається навіть на високих швидкостях, а також новим V4-MP, який проектує на ваш смартфон справжню телеметрію. Aprilia RSV4 RF 2017, як справи Il Муджелло це, безумовно, одна з найкрасивіших трас у світі, яка, безперечно, ідеально підходить для тестування гоночного велосипеда. Окрім іншого, достатньо сісти у сідло, щоб уже розуміти, скільки там перегонів. RSV4 РФ. Дуже жорсткий, мою майже не попереджає 67 кг: моно ззаду навіть не згадує про невеликі коливання, мені це байдуже. Положення при їзді відповідає передбачуваному використанню мотоцикла, з високими і задніми підніжками і з відкритим, але все ж таки досить низьким кермом. Я високий 180 см і я відчуваю, як байк пришитий до мене. Я виходжу з боксів і після трьох поворотів вже відчуваю, що сильне відчуття: з іншого боку, ми вже трохи знаємо один одного. Тяга двигуна завжди величезна, а тяга ще вражаюча. У прямий дель Муджелло здається «коротшим», ніж зазвичай, і за мить я вже окремо від Сан-Донато. Гальма сильно кусаються, і байк різко гальмує, не засмучуючись. Введіть криву точно Як і на треку, він швидко падає і витягує мене дуже сильним поштовхом, відмінно управляється трекшн-контролем та контролем на колесах. Однак переднє колесо трохи підйомники і інстинктивно я вимикаю газ, але потім я думаю про це і вдруге дозволяю електроніці турбуватися про те, щоб змусити мене стати на шлях, не перекинувшись назад. Як красиво зміни напрямки Муджелло, я з легкістю стикаюся з ними, мотоцикл маневрений, і я відчуваю, що почуття наростає з кожною хвилиною. Так що я намагаюся штовхати сильніше, все сильніше гальмувати (мені дуже подобається це гальмування), але коло за колом я розумію, що моє тіло не зможе довго витримувати такий тип їзди. Так що, щоб віддихатися, я їжджу по колу, я дозволяю собі заколисувати злети та падіння на цій незвичайній трасі, перекладаючи байк між одним злим та іншим. Таким чином, чотири циліндри значні, а фізичні зусилля, необхідні для того, щоб краще керувати такою потужністю, воістину чудові. Я перебуваю в кар'єрах після зміни, і коли знімаю шолом, у мене більше немає слини. Зрештою, я не так сильно тиснув, навпаки. Я вивчив байк, я знову вивчив трасу, але я вже закінчив, повністю пішов? У всякому разі, це теж буде спека липня, кажу я собі, вдаючи, що ігнорую свій поганий фізичний стан. Повернувшись на трасу, після короткої зупинки (і після великої кількості води та напою, багатого на мінеральні солі), з високим рівнем адреналіну і бажанням почути крик чотирициліндрового двигуна Aprilia на виїзді з траси. Буціне. Я краще катаюся, однозначно краще починаю тварину приручати. Я відкриваю газ з більшою рішучістю, задня частина трохи ворушиться, але почуття контролю абсолютне. Електроніка справді бездоганна. А Quick Shift не робить розворотів навіть під час підйому з відкритою дросельною заслінкою. Становий потяг все сильніший і сильніший, особливо на Сан-Донато: без змащування. Яке задоволення! Я закінчую сесію та повертаюся до боксів. Я думаю про те, як складно було покращити і без того добре працюючий байк – він захоплював мене (хоча я не гонщик) у 2015 році – і наскільки гарні вони в Aprilia та на рейзі. планку ще далі, не порушуючи ідеальний баланс, що характеризує RSV4. Одним словом, від цього байка складно вимагати більшого. Звичайно, просто досвідчений пілот може повною мірою використати це. Тим часом, незважаючи на задишку і піт, я прострілив собі чотири з половиною раунди, перш ніж здатися, скоріше спробувавши, подумавши про те, що єдине реальне обмеження цього RSV4 – це я!
