Audi e-tron GT – враження / короткий огляд Бьорна Найланда [відео]. Плюс польські ціни на e-tron GT та GT RS.

XNUMX березня перестало діяти ембарго на огляди Audi e-tron GT, оскільки великі презентації автомобілів з'явилися у багатьох місцях в Інтернеті. E-tron GT у найпотужнішій версії RS та у кольорі «Tactical Green» був також переданий Бйорну Найланду для швидкого тестування.

Ціна Audi e-tron GT RS – варіанта, протестованого компанією Nyland – починається в Польщі від 599 230 злотих. Ціни на Audi e-tron GT (без RS) починаються від 445 230 злотих (джерело).

Audi e-tron GT – перші враження від Найланда

Описуваний Audi e-tron GT є автомобілем сегмента E, а значить, прямим конкурентом Porsche Taycan і Tesla Model S. Автомобіль має два двигуни (1+1) загальною потужністю 440 кВт (598 к.с.). які дозволяють йому розганятися до 100 км/год за 3,3 секунди. Корисний ємність батареї є 85 кВтгтрохи більше, ніж у Porsche Taycan.

Проте загалом ми маємо справу з Тайканом у трохи зміненому кузовінавіть Найланд помітив. Цікавим фактом є те, що при 50-відсотковій батареї і температура близько 4,5 градусів за Цельсієм, прогноз автомобіля 192 км пробігу (Офіційно: 472 одиниці WLTP, ~ 403 км у змішаному режимі). Це не так уже й погано з урахуванням умов і того факту, що машину включили з підігрівом на 21 градус – енергія зникла, споживання зростало, а кілометраж не зростав.

Audi e-tron GT проти Porsche Taycan

Бйорн Найланд, чоловік на зріст 173 сантиметри, міг помістити кулак над головою. Ззаду, позаду, у нього було достатньо місця для ніг, але над головою у нього залишалося лише два пальці. Тож людині зростом 175 сантиметрів буде тісно та незручно. Найланд не вмостився на центральному задньому сидінні. Audi e-tron GT явно це не машина для подорожей понад чотири особи (2+2).

Чотири людини теж "саме", коли справа стосується багажу. Місткість багажного відділення Audi e-tron GT спереду 81 літр та 405 літрів позаду.

Інтер'єр автомобіля є сильним відсиланням до Porsche, з використанням алькантари та карбону у багатьох місцях, але Найланд сказав, що кабіна Taycan краща (і преміальніша?). Лічильники та інтерфейс, у свою чергу, були схожі на "великий" Audi e-tron, тобто на позашляховик марки.

В машині Радіо двічі активувалося саме собою. Це стосувалося не моменту запуску автомобіля, а випадкових ситуацій під час презентації та водіння. Наче хтось активно слухав інформацію про дорожній рух або машина планувала доставити повідомлення, якого вона ще не має.

Стаж водіння

Ніланда здивована мінімальне відновленняякі не можна було посилити пелюстками за кермом. У Volkswagen ID.3 рекуперація в режимі D зазвичай слабка, але при більш щільному русі це стає помітним завдяки додатковому контролю сигналів, що надходять з радара (я виявляю перешкоду = більше відновлююся до гальмування). Audi e-tron GT, мабуть, вирішив інакше, відновлення було пов'язане безпосередньо з тиском на гальмо педаль.

В інших засобах є скарги на те, що з карбоновими гальмами момент активації класичної системи неприємно відчувався, що несумісно з попереднім рекуперативним гальмуванням.

Однак електрик Audi, незважаючи на свій спортивний родовід, виявився комфортний, Добре поглинала нерівності на дорозі, грала роль комфортної машини для далеких поїздок - тобто GT. Найланд також розповів про почуття упевненості, яке дає машина. У динамічному режимі машина справляла враження швидкої, хоч і не ламала собі шию. Porsche Taycan в однакових умовах поводився агресивніше, пасажири говорили про враження від м'якого стусану в живіт.

Резюме? За словами Найланд, e-tron GT - повноцінний молодший брат Taycan. Він не бореться з Porsche, тому що він пропонує аналогічне співвідношення ціни та якості (з трохи гіршими можливостями). І Audi, і Porsche сподобався YouTuber, але підкреслив, що він вибрав для себе Tesla, а Audi та Porsche не можуть собі цього дозволити.

Весь запис:

Це може вас зацікавити: