Тест-драйв Lada Vesta з варіатором

Чому в Тольятті вирішили змінити свій «робот» на японський варіатор, як їде оновлена ​​машина і наскільки дорожче вона тепер продається

«Інопланетяни? - співробітниця найбільшого в світі радіотелескопа РАТАН-600 в Карачаєво-Черкесії тільки посміхнулася. - Кажуть, була справа в радянські часи. Черговий зафіксував щось незвичайне, підняв шум, так мало не звільнили ». Віджартувався про планету Шелезяка з світів Кіра Буличова та її терплять лихо жителів-роботів, рушили далі.

РАТАН діаметром 600 м допомагає досліджувати дуже далекі області космосу, але інопланетяни-роботи сюди поки не достукалися. Звучить іронічно, але не склалося з «роботом» і в Тольятті, тому повз телескопа ми їдемо на Lada Vesta з бензиновим 113-сильним мотором і варіатором. Робота не така складна, як у астрономів, але теж цікава.

Відтепер Vesta з двома педалями - це саме про варіатор і тільки. У гамі моделі відбулася «автоматична заміна» - з появою варіатора скасували роботизовану коробку. Рік тому заводська РКП була вдало модернізована, але, судячи із млявого попиту, доопрацювання вже не допомогли змінити негативне ставлення ринку до «робо-Вест». Так що запам'ятовуйте: Vesta 1,6 AT тепер оснащується більш традиційної автоматикою.

І готуйтеся зважувати в розумі нові ціни. Vesta 1,6 AT буває різна - варіатор запропонований для всіх версій за винятком малотиражного седана Sport. У разі рівного розподілу комплектацій двухпедальние машини виходять дорожче виконань з «механікою». Надбавка в порівнянні з 106-сильним 1,6 MT становить 1 1134 $ а в порівнянні з 122-сильним 1,8 MT - 654 $ Разом найдоступніший серед двухпедальних новачків - це седан Vesta Classic за 9 652 $, а найдорожчий - універсал Vesta SW Cross Luxe Prestige за 12 875 $

Варіатор японський, перевірений часом Jatco JF015E, такий же у кросовера Nissan Qashqai і у машин Renault з платформою В0 (Logan, Sandero, Kaptur, Arkana). Механізм клинопасової передачі тут об'єднаний з гидротрансформатором і двоступінчастим планетарним редуктором. Тобто частиною коробка варіаторная, а частиною як звичайна класична АКП. Знижена передача включається для старту або для реалізації віддачі при кикдауне, а в іншому працює варіаторная частина.

Хитра схема дозволила зробити коробку компактної, виключити переходи ременя в прикордонні режими, але при цьому реалізувати великий діапазон передавальних відносин. Що до надійності, то за заводськими розрахунками така Jatco на «Вести» повинна витримувати не менше 120 тис. Км, причому з одноразовим заповненням технічною рідиною.

Мотор у двухпедальной «Вести» безальтернативний - ниссановский HR16 (він же H4M по системі Renault), який вже три роки як локалізована в Тольятті. Алюмінієвий блок, механізм зміни фаз на впуску, загальна для мотора і варіатора система охолодження, можливість заправлятися 92-м бензином. Тобто маємо рівно той же силовий агрегат, який вже ставлять на двухпедальние кросовери XRay Cross 1,6 AT.

Результати теперішній операції і було виконано раніше на кросовері багато в чому схожі. На «Вести» також непотрібні були серйозні переробки конструкції, збереглися настройки підвіски і величина кліренсу 178-203 мм, встановлені як стандарт задні дискові гальма і оригінальна система випуску. Оригінальні і приводні вали з проміжною опорою правого приводу, таке рішення з півосями рівної довжини зменшило ефект силового підрулення. Однак калібрування мотора і варіатора у «Вести» свої. Схоже, воно на краще.

Перший піддослідний - седан Vesta 1,6 AT. Стартує легко і плавно, не запинаючись і не даючи ривків. При спокійній манері водіння коробка здається доброзичливою, акуратно і адекватно імітує зміну шести віртуальних передач. Саме воно для міської їзди, якщо не шустрий.

Різкість варіатор не підтримує, і чим активніше натискаєш-відпускаєш педаль газу, тим більше явно відчувається інертність. Жвавості на середніх швидкостях можна домогтися тільки після того, як обрана третину ходу педалі. А біля позначки в 100 км / ч реакції на «напівзаходи» зовсім майже ніякої, так що газ треба додавати розмашисто.

Пересідаємо на універсал Vesta SW Cross 1,6 AT, і здається, що ентузіазм пари мотор - варіатор ніби придавлений різницею в спорядженої масі. Так, пояснюють вазовци, 50 кіло для силового агрегату вже значимі. Реакції універсала інертніші, все якось нешвидко. Коли утапливаешь педаль газу на затяжних підйомах траси, стрілка спідометра чіпляється за позначку 120 км / ч. І це без повного навантаження.

Їхати активно, наприклад по черкеським серпантинах, зручніше в режимі перемикань вручну. Обганяти на трасі теж. При цьому зберігається функція автоматичного переходу на кілька псевдопередач вниз під повним газом. Хід важеля завеликий, зате «передачі» змінюються оперативно. У масть активного водіння і різниця по порогу відсічення: якщо в режимі Drive перехід вгору відбувається при 5700 об / хв, то в ручному - при 6500.

Для повноти картини проїхали і на двухпедальном кросовері XRAY Cross 1,6, який виявився на презентації автомобілем супроводу. Очевидно, що двухпедальная Vesta зрозуміліше і чуйними в управлінні тягою. Судячи з усього, так вигідно позначилися згадані унікальні настройки. Ще відзначили, що схема перемикань у кросовера зображена на важелі, а у «Вести» - наочна шкала з підсвічуванням.

Хороша Vesta 1,6 AT і в плані економічності. Середня витрата по паспорту на 0,3-0,5 л менше, ніж у версій 1,8 МТ. Показання борткомпьютеру у нас не перевищували 9,0 л. А ще новий мотор до набору 3000 об / хв виявився несподівано тихим.

Основними конкурентами для двухпедальной «Вести» бачаться ті ж масові седани і ліфтбек від Hyundai Solaris до Skoda Rapid з «автоматами». Якщо порівнювати найдоступніші версії, з'ясовується, що дешевше тільки менш потужний Renault Logan (від 9 627 $), а ціни на всі інші моделі перевищують 10 492 $ В результаті варіаторная Lada Vesta виглядає привабливо. Відкриття не астрономічного масштабу, але факт в тому, що сумувати за «роботам» ми точно не будемо.

Одночасно з прем'єрою варіатора Lada Vesta отримала ще кілька точкових поліпшень. У всіх версій тепер безкаркасні щітки склоочисників і поглиблені підстаканники. У дорогих комплектаціях - нові 16-дюймові диски, повністю обігрівається обід керма, функція підсвічування поворотів протитуманними фарами і система автоматичного складання дзеркал. При цьому очевидно корисний автоматичний режим водійського склопідіймача так і не з'явився - представники заводу пояснили, що запиту на таку функцію від маркетологів не було.

А ще переглянута топ-комплектація Exclusive (від 11 002 $.), Яка доступна для звичайних седанів і універсалів без приставки Cross. Список оснащення розширено. Тепер в ньому антена-плавничок, чорні корпуси дзеркал, чорна оббивка стелі, елементи оздоблення салону під алюміній і особлива оббивка сидінь. Седан Exclusive того ж відрізняється спойлером на кришці багажника, насадками вихлопних труб, накладками на порогах і на педалях, унікальними текстильними килимками.

 

Тип кузова	седан	Універсал
Розміри (Довжина / ширина / висота), мм	4410/1764/1497 (4424 / 1785 / 1526)	4410/1764/1508 (4424 / 1785 / 1537)
Колісна база, мм	2635	2635
Споряджена маса, кг	1230-1380	1280-1350
Повна маса, кг	1670	1730
Тип двигуна	Бензиновий, R4	Бензиновий, R4
Робочий об'єм двигуна, куб. см	1598	1598
Потужність, л. с. при об / хв	113 при 5500	113 при 5500
Макс. крутий. момент, Н · м при об / хв	152 при 4000	152 при 4000
Трансмісія, привід	Варіатор, передній	Варіатор, передній
Макс. швидкість, км / год	175	170
Розгін до 100 км / год, з	11,3	12,2
Витрата палива (суміші), л	7,1	7,4
Ціна від, $.	9 652 (832 900)	10 137 (866 900)