BMW i3 REx – тест на далекі відстані BMW i3 із генератором енергії внутрішнього згоряння [Авто Świat]

Німецький Auto Bild провів, а польський Auto wiat описав випробування BMW i3 REx на відстані 100 XNUMX кілометрів. Хоча цей варіант більше не доступний у Європі, він може бути цікавим варіантом на вторинному ринку – тож до нього варто придивитися.

Перш ніж ми перейдемо до звіту, швидке нагадування: BMW i3 REx – це гібрид (PHEV), що підключається, в якому двигун внутрішнього згоряння діє виключно як генератор енергії. Тому i3 REx іноді називають EREV, електромобілем зі збільшеним запасом ходу. Такий автомобіль не має жодних пільг згідно із Законом про електромобільність, але при ввезенні з-за кордону він буде дешевшим на розмір акцизу.

BMW i3 (на задньому плані) та BMW i3 REx (на передньому плані). Основна відмінність – додаткова кришка паливного бака на передньому крилі BMW.

Провів Auto Bild випробування на далекі відстані BMW i3 REx 60 Аг, тобто автомобіля з акумулятором 21,6 кВтг та двоциліндровим двигуном внутрішнього згоряння потужністю 25 кВт (34 к.с.). Чисто електричний дальність дії цієї моделі становить близько 116 кілометрів, загальний у змішаному режимі – близько 270 км (у версії для США: ~ 240 км).

Перше, що зауважили випробувачі, це звук генератора енергії згоряння. Kymco виробляє двигун від мотоцикла, і навряд чи він звучатиме чисто з двома циліндрами та робочим об'ємом 650 кубічних сантиметрів. Його порівнюють із газонокосаркою, і насправді його гарчання дуже схоже, що легко побачити під час перегляду YouTube:

А діапазон? За межами шосе в режимі Eco Pro+ в холодну погоду проїхали 133 кілометри в суто електричному режимі. Влітку це було вже 167 км. Тепер, при пробігу 100 тисяч кілометрів, акумулятор розряджається після 107 км пробігу.

Деградація акумулятора BMW i3 REx 60 Ач

Журналісти Auto Bilda підрахували, що ємність акумулятора впала до 82 відсотків. первинна ємність. Це цінний вимір, оскільки даних про споживання елементів BMW i3/i3 REx на ринку дуже мало.

Порівняння з конкурентами виглядає інтригуючим. Nissan Leaf 24 кВтг, що використовується в спекотному кліматі, набагато гірший, але Nissan Leaf 40 кВтг, що експлуатується в Європі, виглядає краще. За попередніми розрахунками, новий Leaf (2018) має знизитися до 95 відсотків при тому ж пробігу, тобто втратити лише 5 відсотків від початкової потужності:

Зменшення ємності акумулятора Nissan Leaf на 40 кВтг / втрата ємності (синя лінія та відсоткова шкала зліва) залежно від пробігу (шкала в милях праворуч) (c) Lemon-Tea / YouTube

Невдачі BMW i3 REx? В основному у вихлопній секції

В описуваному BMW i3 REx були пошкоджені котушки запалення ДВЗ, а на 55 км - вентилятор нагнітачів. Ще він завдав удару по лючку паливного бака. В електричній частині системи приводу найбільшою проблемою були … кабелі, які використовуються для підключення до зарядного пристрою. У тесті Auto Bilda їх довелося міняти двічі.

Кабелі BMW для заряджання електромобілів та гібридів. Однофазні (ліві) кабелі легко відрізнити від трифазних (правих) за товщиною дроту.

Журналісти були здивовані високими витратами на технічне обслуговування (кожні 30 100 кілометрів), які були обов'язковими через наявність двигуна внутрішнього згоряння. Екологічна шкіра на рульовому колесі та сидіння злегка зношена, а гумові амортизатори також потріскалися. Гальмівні диски заіржавіли, бо їх рідко використовували. І спереду, і ззаду через XNUMX тисячі кілометрів залишився оригінальний комплект дисків і колодок.

Варто прочитати: 100 3 км за кермом BMW iXNUMX.

Це може вас зацікавити: