Електромобіль викачує за холодної погоди (5-7 градусів Цельсія). Найслабший Mercedes EQC, найкращий Tesla
Зміст
Канал Carwow вирішив перевірити реальний асортимент електромобілів пізньої осені, коли низькі температури. В експерименті брали участь Tesla Model 3, Mercedes EQC, Audi e-tron, Nissan Leaf e+, Kia e-Niro та Jaguar I-Pace. На наш подив, найслабшим гонщиком виявився Mercedes EQC, навіть Audi e-tron показав себе краще.
Електромобіль рухається восени, з низькими температурами, але гарною погодою
Всі машини їхали разом, налаштовані на економічний варіант водіння та температуру до 20 градусів за Цельсієм. Зовнішня температура становила 7 градусів Цельсія на початку та близько 4,5 градусів наприкінці тесту. На швидкісній трасі електрика рухалася зі швидкістю до 113 км/год на круїз-контролі.
Електромобілі, взяті на випробування компанією Carwow, мають батареї такої корисної (і загальної) ємності, що вони відносяться до наступних сегментів (класів) і мають пропонувати стільки ж кілометрів пробігу:
- Tesla Model 3 з повним приводом – 74 кВт/год (80,5 кВт/год), ділянка D, 499 км,
- Mercedes EQC – 80 кВт/год, сегмент D-SUV, ~ 330-390 км,
- Ауді Етрон – 83,6 кВт/год (95 кВт/год), сегмент E-SUV, 329 км,
- Nissan Leaf e+ – ~ 58 кВт/год (62 кВт/год), сегмент C“ 346-364 км,
- Будь e-Niro – 64 кВт/год (68 кВт/год?), сегмент C-SUV, 385 км,
- Ягуар I-Pace – 84,7 кВт/год, сегмент D-SUV, 377 км.
> Сенат ухвалив «нашу» поправку до закону. Очікується, що набуде чинності приблизно в середині лютого 2020 [Акт]
На відео близько 6:05 хвилини був цікавий знімок усіх машин по черзі. Важко сказати, чи були у всіх автомобілів одні і ті ж записувальні пристрої (камери / смартфони), але ви можете почути це в Tesla Model 3 – найгучніша. Мікрофон вловлював шуми, які звучали так, наче їх посилював дах.
Результати тестів: 6/Mercedes, 5->3/Audi, Nissan, Jaguar, 2/Kia, 1/Tesla.
Mercedes EQC був найгіршим. Після проїзду 294,5 кілометра у нього було менше цього 18 кілометрів дальності, 5 відсотків батареї, а на машині вже відображається значок черепахи. Це дає загальну дальність польоту 312 км.
Приблизно через 316 кілометрів їм довелося залишити швидкісну автомагістраль Nissan Leaf, Ягуар I-Pace i Ауді Етрону них залишилося 3, 8 та 8 відсотків ємності батареї відповідно, що відповідає 17,7, 30,6 та 32,2 кілометрам дальності. Залишився запас ходу Kia e-Niro склав 106 кілометрів!
В небі Будь e-Niro менш ніж за 84 кілометри він уже відображав команду на підключення до зарядного пристрою. Таким чином, до цього моменту вона пройшла майже з рівним успіхом. 400 км!
> Зупинися в електромобілі на морозі – із салону випаде труп, буде тепло та приємно? [YouTube]
Після того, як це 406 км w Tesla Model 3 Залишилося 2 відсотки ємності акумулятора. У результаті на одній зарядці машини долали такі відстані:
- Tesla Model 3 – 434 кілометри,
- Kia e-Niro-410,4 км,
- Jaguar I-Pace – 359,4 км,
- Nissan Leaf і + – 335,1 км.
- Audi e-tron – 331,5 км,
- Mercedes EQC - 312,2 км,
Однак врахуйте, що останні кілометри вже проїхали трошки силоюна малих швидкостях. Під час руху шосе машини зупинялися швидше. З іншого боку: за більш високих температур або повільнішої їзди автомобілі пішли б далі, але Carwow явно хотів імітувати нормальне керування.
Якщо акумулятор несподівано розрядиться, власники опиняться у найгіршому положенні. Audi e-tron та Mercedes EQC, тому що ці моделі не можна було підштовхнути до точки заряджання. Tesla Model 3, Nissan Leaf e+, Kia e-Niro та Jaguar I-Pace дозволили використати цей метод, хоча I-Pace виявився важким.
Це дійсно варто подивитися і натиснути на 1-2 оголошення, тому що канал Carwow чудово впорався:
Усі фото: (c) Carwow
Це може вас зацікавити:
