Тест драйв Infiniti M37: східний клас

Infiniti посилити свою атаку у вищому класі, демонструючи сильне поєднання індивідуального стилю, сучасних технологій і чудового рівня оснащення. Перші враження від нового седана M37 в динамічній топової версії S Premium.

Оздоблення за унікальною технологією, тонка натуральна шкіра, наповнена рідкісними техніками традиційних японських ремесел, декоративні елементи і кондиціонер, що поєднують свіжий подих соснового лісу і грайливі пориви морського бризу ... Атмосфера, укладена в м'яких формах і щільно закривається, як банківські склепіння П`ятиметрова розкішний седан не залишає сумнівів в серйозності намірів, які Infiniti перетворює в випадки наполегливої ​​послідовності. Немає сумнівів в тому, що стратеги бренду оцінили серйозність свого завдання, бо атака на потужно укріплену і добре озброєну європейську цитадель цього класу проводиться з талановитим униканням допущених до сих пір помилок і надзвичайно ретельним вибором використання. арсенал.

Сам по собі

Infiniti M37 нікого не копіює і це його головна та найсильніша зброя. Японський лімузин – це характерний персонаж із незабутнім обличчям, який гарантує як чітку відмінність від усталених європейських конкурентів, так і наступність з точки зору знакових та успішних моделей бренду. М'язисті форми і плавні обсяги несуть на собі відбиток знайомої стилістичної лінії Infiniti з передньою решіткою, що добре зарекомендувала себе, а 20-дюймові колеса, що входять до стандартної комплектації версії Premium S, надають впевненості і динаміки поставі седана. Динамічне враження ще більше посилюється за рахунок того, що закруглена фігура затемняє візуальне сприйняття зовнішніх розмірів моделі, але округлість накладає деякі обмеження - елегантно вигнута лінія даху не допускає екстравагантності з точки зору простору на задньому сидінні, а відсутність чітких країв ускладнює його оцінка габари місця водія.

На щастя, власники нової японської моделі можуть розраховувати на ефективну допомогу при маневруванні в обмеженому просторі за рахунок новітніх систем допомоги з відеокамерами і датчиками перешкод в безпосередній близькості. Необхідна інформація відображається на центральному дисплеї приладової панелі, чутливість до дотику якого є лише однією з ланок в добре продуманої ергономічної функції управління функціями в новому Infiniti. Недавня ідея централізованого управління за допомогою окремих пристроїв за принципом комп'ютерної миші в M-моделі була замінена сумішшю традиційних кнопок, поворотних ручок і вищезгаданого дисплея, який швидко використовується і ще раз підкреслює можливості Infiniti, щоб опрацювати всі докладно. Ніде на приладовій панелі ви не знайдете декоративний або функціональний елемент, дисонуючий з гармонією цілого, а прагнення переплести японські традиції з сучасними технологіями дало по-справжньому респектабельні плоди.

гарне співвідношення

Ключовим елементом східної традиції в маркетинговій битві завжди було конкурентне співвідношення ціни і стандартного устаткування, і версія Premium S безумовно піднімає конкуренцію в цій дисципліні на новий рівень. Інвестиції у розмірі 121 900 левів приносять власникові навігаційну систему з пам'яттю на жорсткому диску, автоматичне керування швидкістю і відстанню з радаром і відеокамерою, датчик для спостереження і попередження про наявність небезпеки в «сліпій зоні», систему активного спостереження за смугою руху. і інтелектуальний асистент гальмування.

Не можна забувати вже згадану автоматичну систему кондиціонування з інтелектуальним керуванням потоком повітря, фільтрацією і освіжувачем повітря «Лісове повітря», відеокамеру для заднього ходу і вентильовані сидіння з шкіряною оббивкою, яка знаходить своє місце в усьому інші обов'язкові в цьому класі елементи в салоні. До цього слід додати семиступенчатую автоматичну коробку передач, подвійне скління, скляний люк в даху, інтерфейс Bluetooth для підключення мобільних пристроїв, систему входу і запуску без ключа і чудову аудіосистему Bose зі звуком 5.1 і функцією активного гасіння успішного зловмисника. шум кузова від 3,7-літрового шестициліндрового двигуна.

Скажімо своє слово

Це рідко і переважно на високих швидкостях, коли добре відомо Nissan 370 машина потужністю 320 к.с. починає виявляти свій спортивний темперамент у вигляді відчутних вібрацій та агресивного гарчання. Загалом для автомобіля такого класу існує гармонія між трансмісією та автоматичною коробкою передач, у якій комфорт має невелику перевагу над динамікою. Більш виражений спортивний дух проявляється у поведінці на дорозі – вага 1,8 тонни M37 тане у взаємодії між активною системою керування заднім мостом (також є частиною стандартного обладнання Premium S) та системою кермового керування з чіткими та прямими реакціями. .

Але все має свої межі, і їх захист строго забезпечується системою контролю тяги і електронною системою стабілізації. Може бути, навіть занадто суворим для більш амбітних за кермом. Приємно жорстка регулювання підвіски забезпечує пізніше досягнення граничного режиму в повороті, де лімузин починає демонструвати добре контрольовану тенденцію до недостатньої поворотності, перш ніж потрапити в жорстку хватку електроніки і повернутися на безпечну траєкторію за рахунок іноді значного зниження швидкості.

інші помічники

Не менш серйозні в дії і інші електронні помічники водія. Екологічний економічний режим, наприклад, повністю змінює характер автомобіля, стримуючи темперамент водія і позбавляючи його від бажання натискати на педаль акселератора. При активному втручанні в гальмівну систему, що виражається невеликого коректування курсу при перетині лінії смуги руху в небезпечний момент, система утримання смуги руху також реагує. Струшування керма в такій ситуації досить незвично і у деяких більш активних водіїв може привести до інстинктивної реакції у відповідь, але немає ніяких сумнівів в тому, що система ефективно протидіє ризику заснути за кермом або зіткнутися з мертвим автомобілем на сусідній смузі. . Система дистанційного керування набагато спокійніше в своїх діях, може працювати навіть при вимкненому круїз-контроль і гарантує своєчасне попередження і активні дії в разі небезпеки лобового зіткнення.

Звичайно, традиційні натури завжди можуть вимкнути електроніку і отримати задоволення від водіння збалансованої машини з невеликим динамічним нюансом, яка не поступається знаменитим європейським конкурентам ні по динаміці і комфорту, ні за якістю виконання. і технологічні інновації.

текст: Мирослав Ніколов

фото: Ганс-Дітер Зейферт

дизельна версія

Дизельна версія моделі M30d пропонується за базовою ціною 98 000 левів і оснащена добре відомим сучасним і надзвичайно компактним трилітровим шестициліндровим двигуном з максимальною потужністю 238 к.с.

Семиступінчаста автоматична коробка передач адаптована до більш високому крутному моменту дизеля і гарантує дуже хороший комфорт водіння. Динамічні характеристики також не залишилися в тіні, про що свідчить час розгону з 0 до 100 км / год за 6,9 секунди.

Оцінка

Infiniti m37

Округлі та гладкі форми кузова Infiniti мають свою ціну – інтер'єр можна було використовувати ефективніше, а огляд з місця водія міг би бути кращим. З іншого боку, трохи висока витрата 3,7-літрового V6 повністю компенсується його характеристиками, і в цілому чудово оснащена динамічна поведінка, що демонструє, на дорозі M37 представлена ​​на надзвичайно високому рівні.

технічні дані

Infiniti m37
Робочий об'єм	-
Потужність	320 к.с. при 7000 об. / хв
максимум обертаючий момент	-
Прискорення 0-100 км / год	6,7 с
Гальмівний шлях на швидкості 100 км / год	39 м
Максимальна швидкість	250 км / год
Середня витрата палива в тесті	13,8 л
Базова ціна	121 900 лева