KTM 950 Supermoto

Це було ще 1979 року, коли американське телебачення ABC штучно створило телегонки під назвою «супербайкери». Тоді на трасі, одна половина якої була вкрита асфальтом, а інша – землею, він мчав за престижний титул найкращого мотоцикліста світу. Самі змагалися світові аси, від гонщиків королівського класу швидкісних гонок на 500 кубів до найкращих гонщиків мотокросу. Сьогодні супермото - це привабливий вид спорту і, більш того, найшвидше зростаючий жанр мотоспорту на даний момент. Лише KTM пропонує аж 11 моделей! Наймолодший із них – 950 Supermoto, який відкриває новий світ для всіх, хто хоче адреналінових насолод на звивистих дорогах.

Таким чином, KTM 950 Supermoto - це своєрідна еволюція того, що ми знаємо під цією назвою до сьогодні. Він відрізняється з інших трансмісією. Цього разу трубчаста рама CroMo не одноциліндрова, а двоциліндрова, що фактично є єдиним подібним випадком у світі. Ходять чутки, що BMW також готує супермото-версію двоциліндрового жорсткого ендуро HP2, але KTM була першою, хто показав своє озброєння. Більше того, як ви можете бачити на фотографіях, він буде доступний офіційним дилерам KTM до кінця червня.

Невелика підказка, яка допоможе вам зрозуміти, що приносить KTM 950 Supermoto. Отже, уявіть, що ви знаєте як супермото: маневреність, легкість водіння, веселощі, потужні гальма ... Правда? Так! Що ж, тепер додайте до цього 98 к.с., вироблені двигуном об'ємом 942 куб. Див, і 94 Нм крутного моменту всього при 6.500 об / хв. Це добре відомий і випробуваний продукт KTM з V-подібними циліндрами, розташованими під кутом 72 градуса. KTM LC8 950 Adventure працює третій рік поспіль, а зовсім новий Superduk 990 був трохи поліпшений.

З огляду на, що звір не перевищує 187 кілограмів на вагах з порожнім паливним баком (готовий до поїздки важить 191 кг), він є одним з найлегших двоциліндрових в цілому (навіть з урахуванням роздягнених стритфайтер).

Попереду його зупиняє пара гальмівних дисків, яких не посоромився навіть суперспортивний Honda CBR 1000 RR Fireblade. Котушки Brembo досягають 305 мм у діаметрі і захоплюються парою радіально встановлених губок із чотирма стрижнями. Ага, ось і все! Як і належить KTM, повністю регульована підвіска була надана компанією White Power. Ви хочете ще щось? Вони навіть мають пару вихлопних труб Akrapovic (аксесуари – жорстке обладнання), доступні всім, хто любить чистоту і красу звуку спортивного двоциліндрового двигуна. Отже, Супермото зустрів супербайк!

Після супердука KTM ще сильніше входить в дорожні мотоцикли. Він призначений для гонщиків, які хочуть чистого, безкомпромісного задоволення з точки зору спортивних характеристик, і в той же час цінують універсальність мотоцикла, коли вони відправляються з ним в поїздку або по місту. Навіть на двох! KTM також виявився зручним на задньому сидінні, так що пасажир може насолоджуватися поворотами навіть під час їзди протягом всього дня. Вірно, однак, що ендуро для подорожей і раніше пропонує трохи більше комфорту, в основному за рахунок трохи менше зігнутих ніг на нижніх педалях пасажира.

І саме ця універсальність здивувала нас найбільше, коли ми проїхали з ним по вигинах Тоскани, раю для задоволень супермото.

Так що на перший погляд, припаркований на бічній підставці, він здався трохи великим, особливо за рахунок паливного бака. І погляд оманливий. Як тільки ми сіли на нього, виявилося, що зробили мотоцикл ергономічного оздоблення. Сидіти в зручному, але все ж таки досить спортивному сидінні - це здорово. Незважаючи на об'єм 17 літрів, паливний бак не великий і не змушує коліна приймати вимушено витягнуту позу. Коли ви сідаєте на нього, відчуття багато в чому схожі на відчуття від одноциліндрового супермотора LC5 4. Так що це ні в якому разі не дає відчуття громіздкого і негабаритного мотоцикла. Місце водія буде близько до будь-кого, хто досі їздив на мотоциклах ендуро чи супермото. Розслаблений, невтомний та домашній після кількох миль.

У гонці KTM це відразу показує, що австрійці, як і раніше дотримуються гасла «Чи готові до гонки». Що ж, ніхто не чекає від власників цього супермото гонок, але коли серце жадає адреналінових задоволень, досить більш рішучої підливи газу на звивистій дорозі. Ще краще на картингу. У нас була можливість перевірити, що KTM може робити на слизькому асфальті. Одне задоволення! Тертя педалі об асфальт для нього не представляє ніяких проблем, тим більше ковзання на повороті. Тільки водій може скористатися тим, що пропонує KTM.

Свою маневреність та легкість супермото набуло за рахунок продуманої геометрії, кута нахилу головної частини рами (64 градуси), низького центру тяжіння (компактна конструкція низькорозташованого двигуна), легкої трубчастої рами (6 кг), короткого повороту всього 11 мм. мм, а колісна база – 575 мм. Тим не менш, ми не виявили жодних перешкод ні в коротких, ні в довгих поворотах або на літаках, де КТМ легко перевищує 1.510 км/год. Все текло як масло. Точний, зручний та досить спортивний.

В іншому, для всіх, хто хоче більш агресивної їзди, він пропонує відмінну підвіску White Power, яку можна швидко і точно відрегулювати за допомогою невеликої викрутки. Різниця очевидна після двох клацань регулювального гвинта. Що ж, в будь-якому випадку, серійна настройка нас влаштувала, що виявилося хорошим компромісом, з достатньою м'якістю і амортизацією, коли дорога дивувала якийсь дірою в асфальті, і достатню твердість, коли перед нами розгорталася серія привабливих поворотів.

Шини Pirelli Scorpion Syncs, оснащені легкими алюмінієвими дисками (Brembo!), Які були адаптовані для супермото, також внесли свій вклад в легку керованість. КТМ таким чином приклеєний до асфальту, що дозволяє долати круті схили. До речі про екстремальний водінні: на ньому можна їздити на колінах або в стилі супермото, ступень вперед в вигині.

Своїм сучасним дизайном і свіжістю, яку супермото KTM 950 привніс в мотоциклетний сцену, він трохи здивував нас (тепер ми визнаємо це публічно) і застав нас зненацька. Із запрошенням в руці ми вирушили на презентацію світової преси в Тоскані, здебільшого незаповнені і відкриті для чогось нового. І в цьому суть нашого висновку. Це мотоцикл, який привносить щось зовсім нове, досі невідоме на мотоциклетний сцену.

Той, хто хоче спробувати новий аромат, не буде розчарований. І останнє, але не менш важливе: KTM пропонує багато (включаючи ексклюзивність бренду) за розумною ціною. Орієнтовна ціна не повинна перевищувати 2 мільйони толаров, що нам не здається надмірним при всьому тому, що пропонує 7 Supermoto. Спробуйте влаштувати тест-драйв, не пошкодуєте.

Ціна (орієнтовна): 2.680.000 сидячих місць

двигун: 4-тактний, двоциліндровий V-образний з рідинним охолодженням. 942 см3, 98 л.с. при 8.000 об / хв, 94 Нм при 6.500 об / хв, подвійний карбюратор Keihin 2 мм

Передача енергії: 6-ступінчаста коробка передач, ланцюгова

Підвіска і рама: передня регульована вилка USD, задній одинарний регульований демпфер PDS, трубчаста рама Cromo

Шини: перед 120/70 R 17, задній 180/55 R 17

гальма: 2 барабана діаметром 305 мм спереду і 240 мм ззаду

Колісна база: 1.510 мм

Висота сидіння від землі: 865 мм

Паливний бак: 17, 5 л

Маса без палива: 187 кг

представник: Motor Jet, Марібор (02/460 40 54), Moto Panigaz, Kranj (04/204 18 91), Осі, Копер (05/663 23 77)

СПАСИБІ І ВІТАЄМО

+ провідність

+ ергономіка

+ Потужність і крутний момент двигуна

– звук двигуна

– поки немає у продажу

Петро Кавчич, фото: Гервіг Пойкер, Халвакс Манфред, Фрімен Гері