Олія для коробки передач

Подібно моторного масла мастило для трансмісії грає важливу роль в запобіганні передчасного зносу деталей, що труться і в їх охолодженні. Існує величезна різноманітність таких матеріалів. Розберемося, чим вони відрізняються один від одного, як правильно підібрати масло для МКПП і АКПП, який регламент по їх заміні, а також як робити заміну трансмісійного масла.

Роль олії в КПП

Крутний момент від двигуна внутрішнього згоряння передається через маховик на диски зчеплення коробки передач. У трансмісії автомобіля відбувається розподіл навантажень між шестернями, які стикаються один з одним. Завдяки зміні пар шестерень різних розмірів, ведений вал коробки обертається то швидше, то повільніше, що дозволяє змінювати швидкісний режим автомобіля.

Навантаження передається від провідної шестірні до відомою. Стикаються між собою металеві деталі швидко зносяться і через надмірне нагрівання прийдуть в непридатність. Щоб усунути ці дві проблеми, необхідно створити захисний шар, що знижує вироблення металу в результаті щільного зіткнення деталей, а також забезпечує їх охолодження.

З цими двома функціями справляється трансмісійне масло. Цей мастильний матеріал - не те ж саме, що моторне масло (про класифікацію та характеристики такого мастильного матеріалу розповідається в окремій статті). Мотор і трансмісія потребують свого типі мастильного матеріалу.

В автоматичних коробках крім мастильної і тепловідводної функції масло відіграє роль окремого робочого тіла, що бере участь в передачі крутного моменту на передачі.

важливі властивості

До складу масел для коробок передач входять практично ті ж хімічні елементи, що і в аналогах для змащення силового агрегату. Відрізняються вони лише пропорціями, в яких змішана основа і присадки.

Додаткові речовини в змащувальному матеріалі необхідні з наступних причин:

• створити міцну масляну плівку, яка запобігала б безпосередній контакт металевих елементів (в коробці тиск однієї деталі на іншу дуже висока, тому плівки, яка створюється моторним маслом недостатньо);
• мастильний матеріал повинен зберігати в'язкість в межах норми, як при негативних, так і при високих температурах;
• металеві деталі потрібно захистити від окислення.

Автомобілі з підвищеною прохідністю (позашляховики) оснащуються особливою трансмісією, яка здатна витримувати збільшені навантаження при проходженні машиною складних ділянок дороги (наприклад, круті підйоми і спуски, болотиста місцевість і т.д.). Для таких коробок потрібне спеціальне масло, здатне створювати особливо міцну плівку, що витримує подібні навантаження.

Типи основ масла

Кожен виробник створює власну комбінацію присадок, хоча основа залишається практично незмінною. Всього існує три різновиди цих основ. Кожна з них призначена для окремого типу пристроїв і має індивідуальні характеристики.

синтетична основа

Основна перевага таких основ - їх висока плинність. Ця властивість дозволяє використовувати мастило в коробках автомобілів, які експлуатуються при низьких зимових температурах. Також така мастило часто має збільшений (порівняно мінеральної і напівсинтетичній) робочий ресурс.

При цьому для автомобілів з великим пробігом цей показник є найголовнішим недоліком. Коли мастило в трансмісії нагрівається, її плинність підвищується настільки, що може просочуватися через сальники і прокладки.

напівсинтетична основа

Масла на напівсинтетичній основі - щось середнє між мінеральними та синтетичними аналогами. Серед переваг перед «мінералкою» - найкраща ефективність при роботі автомобіля на морозі і в спеку. У порівнянні з синтетикою коштує дешевше.

мінеральна основа

Мастильні матеріали на мінеральній основі часто використовуються на старих автомобілях з великим пробігом. Завдяки низькій плинності такі масла не просочуються на сальники. Також таке трансмісійне масло використовується в механічних коробках.

Для підвищення ефективності при високих навантаженнях і поліпшення показників мастила виробники додають до її складу особливі присадки із вмістом сірки, хлору, фосфору та інших елементів (їх кількість визначає сам виробник шляхом випробувань дослідних зразків).

Різниця масла за типом коробки

Крім основи трансмісійні масла поділяються на мастило для механічних і для автоматичних коробок. Через відмінностей у механізмах передачі крутного моменту кожен з цих механізмів вимагає свого мастильного матеріалу, який буде володіти характеристиками, що дозволяють витримувати відповідні навантаження.

для МКПП

В механічні коробки перемикання передач заливають масла з маркуванням MTF. Вони відмінно справляються із завданням щодо зниження механічних навантажень шестерних з'єднань, змащують їх. Такі рідини містять антикорозійні присадки, завдяки чому деталі під час простою автомобіля не окислюються.

Дана категорія мастильних матеріалів повинна володіти протизадирні властивості. І в цьому випадку спостерігається деяке протиріччя. Щоб зняти навантаження між провідною і відомою шестернею, потрібно м'яка і змінна плівка. Однак для зниження освіти задір на їх поверхнях потрібно зворотне - більш жорстка зчіпка. У зв'язку з цим до складу трансмісійної мастила для МКПП входять такі додаткові речовини, які дозволяють досягти «золотої середини» між зниженням навантаження і протизадирні властивості.

для АКПП

В автоматичних коробках навантаження розподіляються трохи інакше в порівнянні з попередніми типами трансмісій, тому і мастило для них має бути іншою. У цьому випадку на каністрі буде відповідне маркування - ATF (найпоширеніша для більшості «автоматів»).

По суті, дані рідини володіють подібними характеристиками, що і попередні - протівозадірнимі, антикорозійними, охолоджуючими. Але для змащення «автоматів» вимоги щодо в'язкісно-температурним характеристикам більш жорсткі.

Автоматичні трансмісії існують різних типів, і для кожного з них виробники строго регламентують використання конкретного масла. Розрізняють такі модифікації:

• КПП з гидротрансформатором. Мастило в таких трансмісіях додатково грає роль гідравлічної рідини, тому вимоги до неї більш жорсткі - особливо що стосується її плинності.
• Варіаторная. Для таких типів трансмісій теж існує окреме масло. На каністрах цієї продукції буде нанесено маркування CVT.
• Коробка «робот». Вона діє за принципом механічного аналога, тільки в цій зчепленням і перемиканням швидкостей управляє електронний блок управління.
• Трансмісія з подвійним зчепленням. На сьогоднішній день існує багато модифікацій таких пристроїв. Створюючи свою «унікальну» трансмісію, виробники пред'являють жорсткі вимоги по використанню мастильного матеріалу. Якщо господар авто проігнорує ці вказівки, то в більшості випадків машина знімається з гарантії.

Так як масла для таких трансмісій мають «індивідуальний» склад (як заявляють виробники), їх неможливо класифікувати по API або ACEA, щоб підібрати аналог. В цьому випадку краще було б прислухатися до рекомендацій заводу-виготовлювача, і купити те, що зазначене в технічній документації.

Класифікація масла за ступенем в'язкості

Крім концентрації різних присадок, мастила для трансмісії різняться за ступенем в'язкості. Ця речовина має забезпечувати щільну плівку між дотичними під тиском деталями при високих температурах, але в холоди же не бути надмірно густим, щоб можна було вільно перемикати передачі.

У зв'язку з такими факторами були розроблені три категорії масел:

• літні;
• зимові;
• Всесезонні.

Ця класифікація допоможе автомобілісту підібрати масло, відповідне для кліматичної зони, в якій експлуатується автомобіль.

Клас (SAE):	Температура повітря навколишнього середовища, оС	В'язкість, мм2/ с
	Рекомендована взимку:
70W	-55	4.1
75W	-40	4.1
80W	-26	7.0
85W	-12	11.0
	Рекомендована влітку:
80	+30	7.0-11.0
85	+35	11.0-13.5
90	+45	13.5-24.0
140	+50	24.0-41.0

На території країн СНД в основному використовуються всесезонні трансмісійні масла. На тарі таких матеріалів варто позначення 70W-80, 80W-90 і так далі. Відповідну категорію можна підібрати, користуючись таблицею.

За експлуатаційними характеристиками такі матеріали ще діляться на класи від GL-1 до GL-6. Категорії з першої по третю в сучасних автомобілях не використовують, тому що вони створювалися для механізмів, що зазнають малі навантаження при відносно невеликих швидкостях.

Категорія GL-4 призначена для механізмів з контактним напруженням до 3000 МПа і нагріванням обсягу олії до 150^оС. Температурний режим експлуатації класу GL-5 ідентичний попередньому, тільки навантаження між контактними елементами повинні бути вище 3000 МПа. Найчастіше такі масла використовуються в особливо навантажених вузлах, таких як міст заднеприводного авто. Використання такого типу мастила в звичайній коробці може привести до зносу синхронізаторів, так як сірка, яка входить до складу мастила, вступає в реакцію з кольоровими металами, з яких виготовляються ці деталі.

Шостий клас рідко використовується в коробках передач, так як він призначений для механізмів з великими швидкостями обертання, значним крутним моментом, в яких також присутні ударні навантаження.

Заміна масла в коробці передач

В планове обслуговування автомобіля входять різні процедури по заміні технічних рідин, мастил і фільтруючих елементів. Заміна трансмісійного масла входить в список обов'язкових робіт по ТО.

Винятком є ​​модифікації трансмісій, в які з заводу заливається спеціальна змазка, яка не потребує заміни протягом усього терміну служби авто, встановленого виробником. Прикладом таких машин є: Acura RL (автоматична трансмісія MJBA); Chevrolet Yukon (автоматична коробка 6L80); Ford Mondeo (з АКПП FMX) та інші.

Однак і в таких автомобілях можуть виникати поломки КПП, через що все одно потрібно проводити діагностику.

Навіщо міняти трансмісійне масло?

Підвищення температури в мастилі понад 100 градусів призводить до поступового руйнування присадок, що входять до її складу. Через це захисна плівка стає менш якісною, що сприяє більшому навантаженню на контактні поверхні зачіпляються деталей. Чим більше концентрація відпрацьованих присадок, тим вище ймовірність спінювання масла, через що втрачаються мастильні властивості.

Взимку через старого масла механізм КПП піддається особливому навантаженню. Відпрацьована мастило втрачає свою плинність і стає густішим. Щоб воно якісно змазувало шестерінки і підшипники, його потрібно розігріти. Так як густе масло погано змащує деталі, перший час поїздки трансмісія працює майже в «суху». Це збільшує знос деталей, на них з'являються задираки і відколи.

Несвоєчасна заміна мастильного матеріалу призведе до того, що швидкості будуть гірше перемикатися або самостійно вимикатися, а в автоматичних коробках вспененное масло взагалі не дасть машині рухатися.

Якщо автомобіліст використовує невідповідну категорію мастила, коробка може працювати з меншою ефективністю, що обов'язково призведе до виходу з ладу деталей, що піддаються надмірним навантаженням.

Через перелічених та інших супутніх проблем кожного автомобіліста необхідно дотримуватися двох правил:

• Слідувати регламенту по заміні мастильного матеріалу;
• Виконувати рекомендації виробника, що стосуються типу масла для даного авто.

Коли необхідна заміна масла в коробці

Щоб визначити, коли потрібно злити старе масло і залити нове, водій повинен пам'ятати про те, що це планова процедура. Виробники часто встановлюють поріг в 40-50 тисяч пробігу. У деяких автомобілях цей період збільшений до 80 тисяч. Є такі автомобілі, в технічній документації яких вказується пробіг 90-100 тисяч км. (Для механіки) або 60 000 км (для «автомата»). Однак ці параметри засновані на майже ідеальних умовах експлуатації.

У більшості випадків трансмісія автомобіля працює в режимі, близькому до екстремального, тому реальний регламент часто скорочується до 25-30 тисяч. Особливу увагу слід звернути на вариаторні трансмісію.

У ній немає планетарних передач, а крутний момент надходить безперервно. Так як деталі в механізмі піддаються надмірним навантаженням і високих температур, в таких модифікаціях важливо використовувати відповідне масло. Для більшої надійності професіонали рекомендують міняти мастило через 20-30 тисяч пробігу.

Як замінити трансмісійне масло?

Ідеальний варіант заміни трансмісійної рідини - відвезти машину в сервіс-центр або на СТО. Там досвідчені майстри знають тонкощі процедури для кожної модифікації коробки. Недосвідчений автомобіліст може не врахувати, що в деяких коробках після зливу залишається невеликий відсоток старого мастила, яка послужить прискореному «старіння» нового масла.

Перш ніж зважитися на самостійну заміну, також важливо врахувати, що кожна модифікація кпп має свою будову, тому обслуговування буде відбуватися інакше. Наприклад, у багатьох автомобілях Volkswagen при заміні масла необхідно поміняти прокладку (виготовляється з латуні) зливної пробки. Якщо не брати до уваги тонкощі процедури для окремих моделей авто, іноді ТО призводить до поломки механізму, а не захищає від передчасного зносу.

Самостійна заміна трансмісійної рідини МКПП і АКПП відбувається за різними алгоритмами.

Заміна масла в МКПП

Процедура проводиться в наступній послідовності.

1. Потрібно розігріти масло в коробці - проїхати приблизно 10 кілометрів.
2. Автомобіль ставиться на естакаду або заганяють на оглядову яму. Колеса фіксуються, щоб автомобіль не відкотився.
3. Коробка має зливний і холодець отвори. Попередньо про їхнє розташування потрібно дізнатися з технічної документації машини. За логікою зливний отвір буде розташовано в самій нижній частині коробки.
4. Відкручується болт (або пробка) зливного отвору. Масло витече в ємність, яку заздалегідь помістили під КПП. Важливо переконатися, що стара мастило повністю вилилася з коробки.
5. Закрутити зливну пробку.
6. Через заливний отвір за допомогою спеціального шприца заливається свіже масло. Деякі замість шприца використовують шланг з приєднаною до нього лійкою. В цьому випадку практично неможливо уникнути переливу масла. Залежно від моделі коробки рівень перевіряється щупом. Якщо його немає, то орієнтиром буде кромка заливного отвору.
7. Маслозаливная пробка закручується. Потрібно трохи проїхатися в спокійному режимі. Потім перевіряється рівень масла.

Заміна масла в АКПП

Заміна мастильної рідини в автоматичних трансмісіях буває часткова і полнопроточная. У першому випадку через зливний отвір зливається близько половини масла (інша частина залишається в вузлах коробки). Потім заливається нова мастило. Дана процедура не замінює, а оновлює масло. Її проводять при регулярному обслуговуванні авто.

Полнопроточная заміна повинна проводитися за допомогою спеціального приладу, який найчастіше підключається до системи охолодження і заміщає старе мастило нової. Вона виконується, коли авто пройшло понад 100 тисяч км., При виникненні проблем з перемиканням передач або коли агрегат неодноразово перегрівався.

Дана процедура вимагає багато часу і коштів, так як при прокачуванні (а при необхідності і промиванні) буде потрібно майже подвійний обсяг технічної рідини.

Для самостійної повної заміни масла в "автоматі" будуть потрібні наступні кроки:

1. Трансмісійна рідина прогрівається. Від'єднується шланг охолодження, що йде від коробки до радіатора. Його опускають в ємність для зливу.
2. Селектор перемикання швидкостей перекладається в нейтральне положення. Заводиться мотор, щоб попрацював насос коробки. Ця процедура не повинна тривати довше хвилини.
3. При заглушеному двигуні відкручується зливна пробка і зливається залишок рідини.
4. Через заливний отвір потрібно залити трохи більше п'яти літрів масла. Через шланг системи охолодження шприцом закачується ще два літри.
5. Потім двигун заводиться і зливається близько 3,5 літра рідини.
6. Мотор глушиться і заливається 3,5л. свіжого масла. Така процедура виконується 2-3 рази, поки з системи не піде чиста мастило.
7. Роботи завершуються заповненням обсягу до рівня, встановленого виробником (перевіряється щупом).

Варто врахувати, що автоматичні трансмісії можуть мати різну будову, тому тонкощі проведення процедури теж будуть відрізнятися. Якщо немає досвіду у виконанні таких робіт, тоді краще довірити це професіоналам.

Як уберегти коробку від передчасної заміни?

Своєчасне обслуговування автомобіля збільшує ресурс деталей, що знаходяться під навантаженням. Однак деякі звички водія можуть «вбивати» коробку, навіть при дотриманні рекомендацій по ТО. Якщо з'явилися несправності, поради з окремої статті допоможуть в їх усуненні.

Ось типові дії, які часто призводять до ремонту або заміні КПП:

1. Агресивний стиль їзди.
2. Часта їзда на швидкостях, близьких до граничного показника для конкретного автомобіля.
3. Використання масла, невідповідного вимогам виробника (наприклад, плинне в старому авто непомітно проникає через сальники, через що рівень в коробці знижується).

Щоб збільшити робочий ресурс КПП, водіям рекомендується плавно відпускати педаль зчеплення (на механіці), а при експлуатації АКПП - дотримуватись рекомендацій по переключенню селектора. Корисним також буде плавне прискорення.

Періодичний візуальний огляд автомобіля на наявність течі дозволить вчасно виявити несправність і запобігти більшу поломку. Поява звуків, нехарактерних для даної моделі трансмісії, - вагома причина для візиту на діагностику.

Висновок

При виборі масла для трансмісії автомобіля не варто керуватися вартістю продукції. Не завжди найдорожча трансмісійна рідина буде найкращою для конкретної машини. Вкрай важливо дотримуватись рекомендацій заводу-виготовлювача, а також професіоналів, які розуміються на тонкощах роботи механізму. Тільки в цьому випадку коробка перемикання швидкостей прослужить навіть довше терміну, заявленого виробником.

Питання та відповіді:

Яке масло заливати в коробку передач? У старих моделях рекомендується використовувати SAE 75W-90, API GL-3. У нових авто – API GL-4 чи API GL-5. Це для механіки. Для автомата потрібно дотримуватись рекомендацій виробника.

Скільки літрів масла в механічній коробці? Це залежить від типу коробки. обсяг масляного резервуара варіюється від 1.2 до 15.5 літрів. Точну інформацію вказує виробник автомобіля.