Тест драйв Mini Cooper, Seat Ibiza та Suzuki Swift: спортсмени малого класу
Троє веселих малюків, які дарують відчуття літа. Хто кращий?
Ви – як і ми – більше не втомилися від дощу, скрегота льоду, включеного обігріву сидінь та сибірських холодних фронтів? Якщо так, можете сміливо читати далі – тут йдеться про літо, сонце і три надкомпактні автомобілі для розваги в дорозі.
Як відомо, літо – це питання не лише температури та певного відрізку календаря, а й внутрішнього налаштування. Літо – це коли можна насолоджуватися дрібницями життя. Наприклад, на трьох автомобілях, у яких задоволення за кермом вимірюється не потужністю чи ціною, а саме задоволенням. Почнемо в алфавітному порядку з Mini, в якому радість від маленького автомобіля так само міцно коріниться у спадковості, як і в будь-якому іншому в цій категорії. На тесті англійська дитина з'явилася у версії Cooper з трициліндровим двигуном потужністю 136 к.с., тобто без S, і з ціною в Німеччині мінімум 21 300 євро. У автомобілі, що тестується, коробка передач Steptronic з подвійним зчепленням підвищує необхідну суму до 23 100 євро, що робить її найдорожчою в цьому тесті.
Більш серйозною пропозицією на цей раз є Seat Ibiza FR з 1,5-літровим чотирициліндровим двигуном з лінійки VW. На озброєнні 150 кінських сил і шестиступінчастою механічна коробка передач. В даний час цей варіант не продається, але, згідно з останнім прайс-листу, він коштує не менше 21 365 євро, включаючи багате обладнання FR.
дешево Suzuki
Третє місце у групі займає Suzuki Swift Sport 1.4 Boosterjet, у якого двигун потужністю 140 к.с. також узгоджується з механічною коробкою передач. Топова версія чотиридверної моделі доступна тільки в цій комплектації, коштує рівно 21 400 євро і може бути замовлена лише з однією заводською доплатою – лаком "металік" за 500 євро. Чемпіонський жовтий колір, показаний на фотографіях, доступний у стандартній комплектації, як і 17-дюймові легкосплавні диски, задній фартух із вуглецевого волокна, двостороння вихлопна система, світлодіодні ліхтарі, адаптивний круїз-контроль та спортивні сидіння з підголівниками.
Внутрішній простір скромний, що є звичайним для класу. Ззаду найкраще їздити лише дітям, а при нормальній конфігурації сидінь багажник вміщує майже не більше двох великих спортивних сумок (265 літрів). З іншого боку, ви чудово розташувалися спереду - сидіння досить великі, пропонують пристойну бічну підтримку і водночас непогано виглядають. На центральному дисплеї знаходяться стимулюючі задоволення індикатори – сили прискорення, потужності та моменту, що крутить.
Це можуть бути марні флірти, але вони якось підходять Swift Sport. А також мимовільне розкриття потужності нового бензинового турбомотора – 140 л. і 230 Нм не викликають жодних труднощів з 972 кг тестової машини. Щоправда, він відстає на дві десятих заводських даних за спринт до 100 км/год (8,1 сек), але це має лише академічне значення. Що ще важливіше, як Swift почувається за кермом – і тоді він дійсно чудово справляється зі своїм завданням. Турбомотор не тільки досить економічний, а й дуже добре поглинає газ, мимоволі набирає швидкість і навіть намагається звучати адекватно.
Добре те, що двигун поєднується з підходящою ходовою частиною – жорсткою підвіскою, невеликим бічним нахилом, мінімальною тенденцією до недостатньої повертаності та не надто різким втручанням ESP. Підтримуючи активне водіння, що працює зі здоровим глуздом і точною реакцією, система кермового управління створює враження невеликого, але цілком вдалого гарячого хетчбека за досить невеликі гроші.
жорсткий міні
Mini не завжди вдається підтримувати однаковий темп і трохи відстає від моделі Suzuki. У той же час британець – горезвісна машина для задоволення від дороги – але відносно недоступна, тому що у версії Cooper із трициліндровим двигуном та потужністю 136 к.с. за 23 100 євро (включаючи коробку передач Steptronic) це найдорожчий із трьох суперників, причому з великою різницею. І він не дуже багато обладнаний.
Наприклад, Cooper залишає завод з непривабливими 15-дюймовими колесами, а відповідні 17-дюймові коштують додатково 1300 євро. Це буде ще дорожче, якщо вам знадобляться спортивні сидіння, які доступні від 960 євро і вище. Все це стандартно на Ibiza FR, не кажучи вже про Swift Sport.
Кандидатів у Mini, напевно, не так уже й цікавлять ціна чи внутрішній простір. Швидше, вони мають інші пріоритети – наприклад, добре відомі динамічні якості. Хоча до часто цитованого порівняння з коляскою для картингу не можна ставитися легковажно, Cooper - це чудово маневрений автомобіль з поворотами. Більшість цього – відмінна система кермового управління, що характеризується дуже хорошим відчуттям дороги та не надто легким ходом. З його допомогою ви подолаєте будь-які повороти нейтрально, безпечно, швидко та передбачувано. Бічний нахил залишається мінімальним. З тягою проблем майже немає.
Ймовірно, в якійсь мірі це пов'язано з помірною потужністю трьохциліндрового двигуна. Він не тільки трохи слабше двигунів конкурентів, але в цьому порівнянні змушений працювати разом з іноді досить сонної трансмісією з двома зчепленнями.
Крім того, Mini трохи важче, трохи (36 кг) важче Ibiza і більш ніж на 250 кг важче за легкий Swift. Таким чином, крім значно більш громіздких динамічних характеристик, дещо вищі витрати на паливо в різних умовах експлуатації також є приводом для відставання від конкурентів. Зрештою, які аргументи на користь Mini? Якість виготовлення, дизайн, імідж та вартість при продажі старих – тут він перевершує багато інших.
Ібіца може все
Щодо цього Mini навіть випереджає Ibiza 1.5 TSI. Якоюсь мірою вона страждає на синдром відмінниці – у цьому порівняльному тесті вона все робить добре, в більшості випадків краще за своїх конкурентів. Іспанська модель пропонує більше місця для пасажирів та має найбільший багажник. Ергономіка проста і логічна, виконання хороше, компонування приємне.
Причому модель може вразити не тільки такими другорядними достоїнствами. З точки зору комфорту підвіски він перевершує як Mini, так і Suzuki, його шасі реагує значно меншими стукотами, не викликаючи підозр на розгойдування. І не відмовляючись від дорожньої динаміки.
Маленьке Seat веде себе в поворотах, як у грі – з точним кермовим керуванням та гарним зворотним зв'язком. Це вселяє впевненість у шасі, і, якби ESP іноді не втручалася надто обережно, Ibiza втекла від двох більш згуртованих і, перш за все, динамічніших суперників.
Тут дуже допомагає 1,5-літровий двигун TSI з поширеного сімейства EA 211 evo. Бензиновий турбокомпресор працює плавно і безшумно, з силою тягне не дуже легку Ibiza і демонструє стриманість у витраті палива (витрата в тесті 7,1 л / 100 км).
А чого не вистачає на Ібіці? Можливо, невелика доза Auto Emocion, як звучав майже забутий рекламний слоган Seat. Але результат анітрохи не змінює – у результаті іспанська модель виявилася найуспішнішою загалом і найпереконливішою з трьох машин – не лише за балами в оцінці, а й при їзді з гір додому. Хоча ще не літо.
Текст: Генріх Лінгнер
Фото: Ганс-Дітер Зейферт
Головна » Статті » Заготовки » Mini Cooper, Seat Ibiza і Suzuki Swift: спортсмени малого класу
