Мото-тест: Husaberg FE 250 у TE 300 2014
Зміст
Текст: Петро Кавчич, фото: Сашко Капетанович
Шок від новини про те, що Стефан Пірер, власник позашляхового гіганта KTM, об'єднає Husaberg і Husqvarna, був величезним для спеціалізованої публіки. Husqvarna переїжджає до Австрії після 25 років роботи в Італії, і «двигуном» розвитку і ідей стане Томас Густавссон, який створив Husaberg з жменькою однодумців, коли він продав Husqvarna Cagivi чверть століття тому. Інновації, сміливі ідеї, далекоглядність і наполегливе прагнення до того, щоб тільки найкраще було досить хорошим, є сьогодні частиною цієї традиції. Тому ми однозначно не стали двічі думати про те, щоб прийняти запрошення на тестування двох спеціальних гонок ендуро в сезоні 2013/2014.
Кожен з Husabergs TE 300 і FE 250, які ми тестували в ході тестування, є чимось особливим. Чотиритактний FE 250 оснащений повністю новим двигуном, отриманим від KTM, і є найбільшою новинкою цього року в модельному ряду. TE 300 також оснащений двотактним двигуном KTM, який в даний час є одним з найпопулярніших мотоциклів для умов ендуро. Зрештою, Грем Джарвіс недавно разом з ним виграв сумнозвісну гонку Ерцберг, найбожевільнішу і екстремальну гонку ендуро.
Також ми залучили до тесту жменьку гостей з абсолютно різним рівнем знань, від професіоналів до абсолютних новачків з величезним бажанням відчути принади їзди по бездоріжжю.
Ви можете прочитати їхню особисту думку в розділі «віч-на-віч», а узагальнені враження від тестування – у наступних рядках.
Husaberg FE 250 просто вражає своїм новим двигуном. Потужності вистачає для ендуро-їзди. На третій передачі ви несете і піднімаєте майже все, а довга і дивно сильна перша передача надихає вас на підйом. Для більш високих швидкостей також є шоста передача, яка розганяє мотоцикл до 130 км / год, що більш ніж достатньо для ендуро. Весь цей час виникало питання, чи потрібно нам взагалі більше потужності. Є частка правди в тому, що потужності ніколи не буває занадто багато, тому Husaberg також пропонує двигуни об'ємом 350, 450 і 500 кубометрів. Але для цих двигунів і їх майстерності вже потрібно багато знань. FE 250 відмінно підходить як для новачків, так і для професіоналів.
Кращим доказом цього були наш Урош, який вперше сів на хард-ендуро-мотоцикл і, звичайно, отримав від нього задоволення, і колишній професійний мотокрос Роман Елен, який протягом усього найтривалішого періоду проїжджав на ньому по трасі в Брнік. столи і подвійні стрибки теж сподобалися. Двигун, який працює на диво добре і безперервно у всьому діапазоні оборотів, прекрасно працює з водієм. Блок уприскування палива Keihin відмінно працює, а двигун запускається відразу ж, холодним або гарячим, одним натисканням кнопки стартера. Єдиний раз, коли нам не вистачало «коні», були дійсно круті схили, які вже знаходяться на межі екстремального ендуро, але у Husaberg є як мінімум п'ять інших більш підходящих моделей з двотактними або четирехтактнимі двигунами.
Рама та підвіска також є новими для FE 250. Вилки USD закритого типу (картриджні), безперечно, є однією з новинок, на яку слід особливо звернути увагу. Маючи ходом 300 міліметрів, вони видатні і чудово запобігають зіткненню при приземленні. Поки що вони одні з найкращих, які ми тестували, і вони працюють як на трасі для мотокросу, так і на трасі для ендуро. Найкраще те, що можна легко відрегулювати, просто повернувши ручки у верхній частині вилки. З одного боку - для демпфування, з іншого - для відскоку.
Рама, зроблена з тонкостінних труб з хромомолібденової сталі, легша і жорсткіша, а з відмінною підвіскою робить мотоцикл, якому ви можете точно керувати і якому довіряєте. Однією з головних переваг також є легкість водіння – в тому числі завдяки інноваціям. І якщо ми говорили про це у вступі, ось найкрасивіший приклад під сидінням. Весь «підрамник» або, на нашу думку, кронштейн задньої частини, де затискається сидіння та заднє крило, а також місце для повітряного фільтра виконані із міцного пластику, армованого скловолокном. Це не новинка для модельного року цього року, але це безперечно заслуговує на увагу особливість.
У Husaberg кажуть, що ця пластикова частина рами неразрушима. Ми ненавмисно, шукаючи кордону (особливо наші власні), поставили мотоцикл на землю трохи грубіше, але насправді нічого не сталося, і ми також не знаємо випадки, щоб хто-небудь коли-небудь зламав цю деталь. І останнє, але не менш важливе: з урахуванням того, що райдери-екстремали ендуро бігають по такій важкодоступній місцевості і терзають техніку, їм доведеться дотримуватися своїх вимог. Ви не можете змусити мотоцикл з його задньою частиною летіти через фінішну лінію, не кажучи вже про переможному подіумі.
Але для екстрених випадків двотактний TE 250 навіть краще ніж чотиритактний FE 300. При вазі 102,6 кг (без палива) це надлегкий мотоцикл. І у разі використання кожен фунт важить щонайменше 10 фунтів! У разі враховується будь-який вбудований верхній компонент. Він також був полегшений (на 250 грам) за рахунок нового компактного і надійного зчеплення. Серед новинок – ще дрібніший ремонт двигуна (камера згоряння, подача палива), все для покращення характеристик та більш швидкої реакції на додавання газу.
Жодних поворотів, на даний момент це найгарячіша акція для екстремістів! У нього ніколи не скінчиться сила, ніколи! Ми розігнали його до 150 км/год по вибитому возі, але близько трьох сотень все ще набирали швидкість. Це був невеликий шок, і заради здоров'я розум сказав зап'ястям його правої руки, що цього достатньо. Наприклад, гонщик з мотокросу Ян Оскар Катанець також був вражений TE 300, який не міг і не міг перестати грати на трасі для мотокросу – велика потужність та мала вага є виграшною комбінацією для того, хто знає, що він робить на такій трасі. Мотоцикл.
Як і у випадку з FE 250, гальма тут нас вразили, вони можуть бути дуже агресивними в задній частині, але причина також може бути пов'язана з абсолютно новим мотоциклом і все ще нудними дисками і гальмівними колодками. Наскільки цей мотоцикл для фахівців показує вже те, що якщо їздити на ньому ліниво, він працює не плавно, трохи гуде, стукає при відкритті газу конкретніше, гуркоче і влітку це радість. Тому ми рекомендуємо цього звіра тільки тим, у кого є великий досвід роботи в цій області.
Для багатьох TE 300 стане першим вибором, але для більшості це занадто багато, щоб проковтнути.
Що ж, ціна може бути занадто високою для багатьох. При високому рівні стандартної комплектації Husabergs також мають найвищу ціну, можна сказати, що це два представника престижного класу мотоциклів для бруду.
Обличчям до обличчя
Роман Еллен
Роман ЕлленВраження дуже позитивні, комплектуючі дуже хороші, мені також подобається зовнішній вигляд і насамперед те, що вони легкі. Для "задоволення" 250 ідеально. TE 300 багатий крутним моментом, відмінно підходить для лазіння, у нього вистачає потужності у всіх областях. Я дуже швидко до цього звик, хоча вже давно не їздив двотактним мотоциклом.
Оскар Катанець
Оскар КатанецьТриста вразили мене, він мені подобається, тому що в ньому багато потужності, але при цьому він дуже легкий, справжня іграшка. На 250-й хвилині мені не вистачало потужності для мотокросу.
Зізнаюся, у мене немає досвіду катання на ендуро.
Урош Якопіч
Урош ЯкопічЦе мій перший досвід роботи з мотоциклами ендуро. FE 250 чудовий, добре керований, з рівномірним подаванням потужності. Я відразу відчув себе добре і теж став краще їздити з метра на метр. Однак TE 300 був для мене занадто сильним, жорстоким.
Прімож Плеско
Прімож Плеско250 - це "симпатичний", корисний мотоцикл, на якому ви також можете "трохи спортивити" і отримувати від нього задоволення, навіть якщо ви не найкращий гонщик. 300 – для «професіоналів», тут не можна їхати нижче 3.000 об/хв, потрібні сила та знання.
Husaberg TE 300
Основні дані
Вартість даної моделі: 8.990 €
Технічна інформація
двигун: двотактний рідинного охолодження, 293,2 см3, карбюраторний.
Передача енергії: Коробка передач 6-ступінчаста, ланцюгова.
рамка: сталева трубчаста, підрамник пластиковий.
гальма: передній диск Ø 260 мм, двухпоршневой супорт, задній диск Ø 220 мм, однопоршневою супорт.
підвіска: передній перевернутий USB, повністю регульована телескопічна вилка Ø 48 мм, закритий картридж, хід 300 мм, задній регульований одинарний амортизатор PDS, хід 335 мм.
Шини: передній 90-R21, задній 140/80-R18.
Зріст: 960 мм.
Паливний бак: 10,7 л.
Колісна база: 1.482 мм
маса: 102,6 кг.
Husaberg FE 250
Основні дані
Вартість даної моделі: 9.290 €
Технічна інформація
двигун: одноциліндровий, чотиритактний, з рідинним охолодженням, 249,91 см3, впорскування палива.
Обертаючий момент: Коробка передач 6-ступінчаста, ланцюгова.
рамка: сталева трубчаста, підрамник пластиковий.
гальма: передній диск Ø 260 мм, двухпоршневой супорт, задній диск Ø 220 мм, однопоршневою супорт.
підвіска: передній перевернутий USB, повністю регульована телескопічна вилка Ø 48 мм, закритий картридж, хід 300 мм, задній регульований одинарний амортизатор PDS, хід 335 мм.
Шини: передній 90-R21, задній 120/90-R18.
Зріст: 970 мм.
Паливний бак: 9,5 л.
Колісна база: 1.482 мм
маса: 105 кг.
