Мій Renault Zoe ZE 50. Поки працював, було весело. Коли були проблеми … а [читач]

Нам написав читач, який вирішив купити Renault Zoe ZE 50. Машиною залишився задоволений, машина їхала, все працювало справно. Коли сталася дивна, начебто, банальна аварія, проблема виявилася надзвичайно складною. А потім з'ясувалося, що ремонтувати електриків дозволено лише кілька СТО у країні.

Наступний текст – відредагована розповідь нашого Читача. Для зручності читання курсивом не користуємось. Заголовки та підзаголовки (крім одного) надходять із редакції.

Renault Zoe ZE 50: відгук власника з пробігом приблизно 10 км

Цей текст мав бути про щось зовсім інше. Ось уже кілька місяців збираюся написати, як водити електрика. Спочатку передбачалося 3, потім 5, 8, поки я не вирішив, що поділюся своїми враженнями після 10 1 кілометрів за кермом. Тим паче, що цей курс мав пройти під час подорожі з Гданська до Кракова і далі у гори. Усього 600 кілометрів!

Нічний виїзд із Гданська. Я чекаю на пригоди, але трохи іншого, ніж те, що трапилося зі мною ...

Поїздка була частково у справах, тому я виїхав близько першої години ночі, щоб бути в Кракові до одинадцятої. Маршрут, зазначений у ABRP [Ми рекомендуємо краще планувати маршрутизатор!] Консервативно, зі споживанням 21,5 кВтг/100 км при швидкості 110 км/год та запланованим для трьох зборів:

• СС Маланково -> він був зайнятий, і в мене було багато запасних, тому я ненадовго зупинився на станції GreenWay в Цехоцінеку,
• MOP Krzyanów (замість MOP Malankowo),
• Орлен Ченстохова.

Моделювання маршруту нашого читача, підготовлене редакцією www.elektrowoz.pl. Renault Zoe ZE 50 проїде автомагістралою близько 240 кілометрів з передбачуваним споживанням енергії, а відстань між Гданськом і Кшижанівською СС (тою, що з написом «Polska») становить близько 274 кілометрів, тобто на 34 кілометри більше. Тому короткої зупинки на зарядній станції GreenWay у Цехоцінеку (з написом «37 хв») нашому Читачеві було достатньо, щоб благополучно дістатися Кшижанівського СС.

Завантаження в Krzyanów здійснюється без проблем, швидше, ніж зазначено у додатку. Поки що все чудово. Наступною зупинкою мав стати Орлен у Ченстохові. Правда, що Зоя кусається за допомогою зарядних пристроїв Orlen CCS.Але якого біса: хто не ризикує, шампанського не п'є.

Навантаження на СС Кшижанів. Останній, який пройшов без проблем

У Ченстохові кришка зарядного порту відмовилася співпрацювати

Ченстохова вчасно, чудово, машина заряджатиметься, і в мене буде запланований конференц-зв'язок. А ось і рашпіль. Натискаю кнопку, що відкриває кришку зарядного пристрою (ту, що з логотипом Renault), але кришка не реагує. Я знову натискаю, фліп без змін. Включаю/вимикаю машину, замикаю, відкриваю, залишаю на кілька хвилин, щоб заснути, плюю через ліве плече, нічого, жодного ефекту.

Інтернет у руці, Google, Youtube, зрештою, ПОВИНЕН бути механізм, який механічно відкриває кришку, коли інші методи не працюють. Я недооцінив інженерів Renault, кришка на Renault Zoe не має механізму аварійного відкривання. Отже, я дзвоню до Renault Assistance. Ні-ні, це не Tesla, мені не допоможуть віддалено, вони можуть знайти для мене сервіс, милий пан підтверджує мою незалежну знахідку: у Ченстохові є дилерський центр Renault.

Машину прийняли в сервіс оперативно, до мене поставилися дуже уважно, хвилин через 40 вдалося відімкнути заслінку. Співробітники цеху виявили велику ініціативу, бо завод не сертифікований для електромобілів. Настав час зарядитися: Орлен Зої традиційно відмовлялася від співпраці, але на станції GreenWay все пройшло гладко. Я приїжджаю до Кракова із запізненням приблизно на дві години.

Заблокована заслінка була лише прелюдією до катастрофи.

Наступного дня після ділових зустрічей у мене два завдання: повністю зарядити машину та забрати дружину з поїзда, щоб ми могли розпочати наші розширені вихідні. Почну із безкоштовних зарядок. Один не працює, перший Орлен береться, другий не приймає CCS чи Type2. Акумулятор повільно розряджається, тому збираюся заплатити. Закладаю в мобільний додаток 20 злотих на тест, завантаження починається, уф! …

Через 10 злотих закінчення заряджання, жовтий текст на екрані індикатора Акумулятор не заряджається та сервісний ключ. Поганий знак, трохи з душею на плечі відключаю від зарядного пристрою та перезавантажую машину. "Системи управління. ГАРАЗД". Якщо “ОК” гаразд, я з профілактичною метою піду шукати іншу зарядну станцію:

• Орлен №1: CCS не запускається, береться Тип 2.
• Orlen №2: ні CCS, ні Typ 2 не запускаються.
• Орлен №3 – така сама ситуація.

Я більше не сміюся. Я забираю дружину на вокзалі, і замість вечірньої прогулянки старим містом ми їдемо до GreenWay. GreenWay завжди працював принаймні доти... Тепер автомобіль у кращому разі реагує червоним світлом помилки заряджання. Кінець на сьогодні ми йдемо спати, Зоя відпочиває. Завтра також день.

Помилка на станції останнього шансу GreenWay у Кракові

Найшвидша зарядка Зої? На евакуаторі 🙁

Наступного дня ще одна спроба завантаження та рішення зайти на сайт. Об'єкт на півночі Кракова (Андорра), новий великий будинок, на стоянці продається кілька електриків, я думаю: «Хороша адреса». Консультант з обслуговування на мить зникає, потім заявляє, що "Вони не займаються електриками і нам не допоможуть". Насамкінець він також дає нам кілька корисних порад: «Краще піти в іншу ремонтну майстерню, яка має більше досвіду роботи з електриками».

Звертаю увагу, що Renault Assistance, ймовірно, все одно надішле нас до них, оскільки ми вже стоїмо на їхній стоянці, ми дізналися, що навіть якщо він "За машиною займуться не раніше середини наступного тижня". Здається, тут нічого не котимо, йдемо до фахівців. А поки що ми звертаємося за допомогою і знаємо, що служба не має права надсилати нам квитанцію, і маючи на зв'язку консультанта, ми почуваємося переможцями.

Друга послуга набагато менша, але реакція на Зої аналогічна: «Ми не займаємося електрикою».. Консультант з надання допомоги у шоці керівник сервісної групи втручається у визначення того, який гараж має право Зоя. Приблизно через 30 хвилин успіх виявлено, найближчий сервіс ZE знаходиться в Забжі, більш ніж за 100 км від Кракова. Zośka подолає цю відстань на причепі.

[Список послуг Renault ZE з дозволом на ремонт, в тому числі, Ви можете знайти Renault Zoe ТУТ. Це виділені курсив - червоний. www.elektrowoz.pl]

Ми в Забжі після 16:XNUMX, електрик технік уже фоліт, буде у понеділок. Дістаємо машину на заміну та їдемо в гори. Ми повернемось у понеділок.

Після вихідних Renault Assistance також знайшла для нас сервіс. Уперед!

Renault Assistance дзвонить у понеділок вранці: "Ми встановили, яка служба відремонтує вашу машину". Браво, шкода, що машина у ньому з п'ятниці. Діагноз: програмний збій, перепрограмують модулі, можливо машину заберуть того ж дня. На жаль, один модуль стійкий, машина не приймає файли, потрібна консультація з Renault. Як багато часу це займе? Невідомо. Беремо підмінну машину та їдемо додому.

Забираємо машину у суботу. Дорога йде гладко, вантажимо знову на Лотос у Кшижануві, але вже з іншого боку. Іга Свентек виграє Ролан Гаррос, настрій відмінний. Приїжджаємо під навантаження на СС Отлоцін. Не відкривається заслінка зарядки. Цього разу евакуатор доставить Зою до Гданська, де, на щастя, ми маємо одну з п'яти сервісів Renault ZE у Польщі, яка уповноважена ремонтувати електриків. Принаймні неподалік будинку.

Другий транспорт на евакуаторі, цього разу із СС у Отлочині. Знову та сама проблема: кришка зарядки не відкривається

Сервісна діагностика: комп'ютер заблокував кришку зарядного пристрою, тому що він виявив підключення неоригінального зарядного пристрою. Цікаво, а де найближча оригінальна зарядка Renault DC?

Мої роздуми

Нескладно виставити електромобіль у сотню салонів та похвалитися тим, що він є лідером у галузі електромобільності. Виверт полягає в тому, щоб надати клієнту належний рівень підтримки, коли щось відбувається з автомобілем. Під «опорою» я не маю на увазі 300 кілометрів, витрачених на евакуатор, та 650 кілометрів, щоб забрати машину з місця.

Ставлення авторизованого сервісного центру до клієнта як до зловмисника – поганий знак для бренду та дилера. Тим більше, що цей покупець заплатив за машину великі гроші і потрапив у халепу. Схоже, що в серійній моделі, що використовується Tesla, така відсутність ідентифікації веб-сайту з брендом не могла б бути.

Також було б добре, якби за сприяння виробника було відомо, що цей автомобіль вимагає обслуговування з певною кваліфікацією.

Зрештою, я не можу повірити, що можна спроектувати автомобіль таким чином, щоб прозова операція з відкриття кришки в аварійній ситуації вимагала відвідин сервісного центру і навіть перевезення автомобіля на причепі. Якщо … помилка була фатальною?

У цьому випадку: оскільки зарядний пристрій є “вторинним” і після завершення процесу заправлення заслінка буде заблокована, чи не буде простіше повідомити про помилку та заблокувати зарядку? Водій не знає про аварію, він не знає, що за кілька сотень кілометрів у нього буде ВЕЛИКА проблема.

Панель налаштування одного із невдалих зарядних пристроїв. Вони виступають у MOP Krzyanów

Якого біса, коли Зоя вже знає, що він зламаний, вона каже користувачеві, що все гаразд? Після пригоди із зарядним пристроєм у Кракові машина не повідомляла про проблему, що я не зможу її зарядити – а після підключення діагностичного комп'ютера до сервісу він засвітився помилками. Що тут відбувається?

Це ніби комп'ютер у літаку перед зльотом виявив відмову гальм у шасі і дозволив йому злетіти. Загалом, на зльоті та в польоті гальма не потрібні...

Примітка редакції www.elektrowoz.pl: поки що у нас лише один сигнал про дивну проблему з “неоригінальним зарядним пристроєм”, що блокує заслінку зарядки. Отже, ми розуміємо, що це випадкова помилка, хоча іноді ми чуємо помилки CCS. Але, прочитавши все це, ми згадали слова іншого Читача., Nissan Leaf: «Якщо у Tesla буде три сервіси в Польщі, ніхто не купить Nissan».

При такому підході до покупця і такої кількості послуг через кілька років він може бути схожим на Renault Zoe.

Це може вас зацікавити: