Нові шини проти зношених: плюси і мінуси
Чи потрібні нові шини, чи можна обійтися купленими на вторинному ринку? Це серйозні витрати – від 50 до кількох сотень доларів залежно від розміру та специфіки. Чи дійсно потрібно так багато витрачати?
Відповідь немає, якщо ви їздитимете тільки в сонячну погоду. Правда в тому, що в ідеальних умовах, тобто в сонячну та суху погоду, вам достатньо зношеної шини з мінімальним протектором. У певному сенсі це навіть краще, тому що чим більше вона зношена, тим більше контактна поверхня - не випадково у Формулі 1 використовуються гладкі покришки.
Єдина проблема у тому, що називається “клімат”.
В Європі та країнах СНД діють жорсткі правила щодо використання гуми із зношеним протектором. Більш докладно про знос покришок можна прочитати в окремій статті. За порушення закону можуть послідувати серйозні штрафи.
Але якщо вам не вистачає мотивації, розглянемо цю різницю в реальних умовах.
Різниця зношених і нових шин
Багато автомобілістів вважають шини просто гумою, відлитою у певній формі. Насправді покришки – продукт надзвичайно складних інженерних досліджень та знань. І всі ці зусилля були спрямовані на розробку елемента автомобіля, що забезпечує безпеку особливо в погану погоду.
На тестовому треку компанії Continental випробували автомобілі з комплектом абсолютно нових зимових шин і комплект всесезонних шин, протектор яких зносився нижче мінімальної межі в 4 міліметри.
Тест різних типів покришок
Умови, в яких робився перший заїзд – сонячна погода та сухий асфальт. Автомобілі (нова та зношена гума) розігналися до 100 км/год. Потім вони розпочали гальмування. Обидва автомобілі зупинилися в межах 40 метрів, що значно нижче за європейський стандарт у 56 метрів. Як ми й очікували, у старих всесезонних шин гальмівний шлях трохи коротший, ніж у нових зимових.
Наступне випробування було проведено з тими ж машинами, тільки дорога при цьому була мокрою. Основною функцією глибокого протектора є відведення води, щоб між асфальтом і шиною не утворилася водна подушка.
В цьому випадку різниця вже істотна. Хоча зимові шини більше підходять для снігу, ніж для мокрого асфальту, вони все ж зупиняються набагато раніше, ніж зношені. Причина проста: коли глибина канавок на шині зменшується, цієї глибини вже недостатньо для відводу води. Замість цього він залишається між колесами і дорогою і утворює подушку, по якій машина практично некеровано ковзає.
Це знамените аквапланування. Більш детально цей ефект описується тут. Але навіть на злегка вологому асфальті це відчувається.
Чим швидше ви їдете, тим менше контактна поверхня шини. Але ефект збільшується в залежності від ступеня зносу. Коли два фактора об'єднані, результати зазвичай сумні.
Німецький гігант Continental провів більше 1000 випробувань, щоб порівняти гальмівний шлях шин з 8, 3 і 1,6 міліметром протектора. Відстані варіюються для різних автомобілів і різних типів шин. Але пропорції зберігаються.
Різниця в кілька метрів в реальному житті дуже важлива: в одному випадку ви звільнитеся легким переляком. В іншому доведеться писати протокол і виплачувати страхові внески. І це в кращому випадку.
