Тест драйв гоночні авто з карбону
Вуглець може вирішити долю автомобіля, тому що, підтримуючи низький власну вагу автомобіля, надзвичайно легкий матеріал побічно знижує витрату палива. В майбутньому навіть такі бестселери, як Golf і Astra, зможуть отримати вигоду з його застосування. Однак в даний час вуглець залишається привілеєм лише «багатих і красивих».
Пол Маккензі передбачає "чорне" майбутнє спортивним автомобілям. Насправді доброзичливий британець не проти гоночної фракції серед автомобілістів, а навпаки – очолює проект Mercedes SLR у McLaren. Для нього чорний – це колір тканини, який гарантує виживання спортивних автомобілів: зітканий із тисяч крихітних вуглецевих волокон, просочених смолами та запечених у величезних печах, вуглець легший і водночас стійкіший, ніж більшість інших речовин та сполук, що використовуються в автомобільній промисловості. .
Чорні волокна все частіше використовуються у найрозкішніших автомобілях. Інженер-розробник Mercedes Клеменс Белль пояснює причину: «Щодо ваги, вуглець у чотири-п'ять разів краще поглинає енергію, ніж звичайні матеріали». Ось чому родстер SLR на 10% легше SL при порівнянні обсягу двигуна і потужності. Маккензі додає, що якщо при зміні покоління моделі автомобіль буде повністю виконаний з карбону, можна заощадити не менше 20% ваги – спортивний автомобіль або компактний автомобіль.
Вуглець як і раніше занадто дорогий
Звичайно, всі виробники усвідомлюють важливість малої маси. Але, за словами Маккензі, «виробництво автомобіля з карбону надзвичайно складно і вимагає багато часу, оскільки цей матеріал вимагає особливо тривалої і спеціальної обробки». Говорячи про автомобілі Формули 1, менеджер проекту SLR продовжує: «У цій гонці вся команда працює, не зупиняючись, щоб перевести дух, і, нарешті, вдається завершити тільки шість автомобілів на рік».
Виробництво SLR не йде такими повільними темпами, а обмежується двома з половиною екземплярами в день. McLaren і Mercedes навіть зуміли спростити процедуру виготовлення задніх дверей до такої міри, що тепер потрібно стільки ж часу, скільки і для її виробництва зі сталі. Однак інші компоненти необхідно вирізати з хірургічною точністю і потім змоделювати з 20 шарів перед запіканням під високим тиском і 150 градусами Цельсія. автоклав. Нерідко виріб обробляють таким способом протягом 10-20 годин.
Надії на революційне відкриття
Проте, Маккензі вірить в майбутнє тонких волокон: «В автомобілі буде впроваджуватися все більше і більше вуглецевих елементів. Може бути, не так широко, як SLR, але якщо ми почнемо з таких частин кузова, як спойлери, капоти або двері, частка вуглецевих елементів буде продовжувати рости ».
Керівник відділу досліджень та розробок Porsche Вольфганг Дюрхаймер також переконаний, що вуглець може підвищити ефективність автомобілів. Однак для цього потрібна революція у технології його обробки, – каже Дюрхаймер. Завдання полягає в тому, щоб виробляти вуглецеві компоненти у великих кількостях за короткий час, щоб досягти розумних витрат та розумної вартості продукту.
BMW і Lamborghini також використовуйте вуглецеві елементи
Новий M3 економить п'ять кілограмів завдяки карбонової даху. Хоча на перший погляд це досягнення не здається особливо вражаючим, воно вносить величезний внесок у стабільність автомобіля, оскільки полегшує конструкцію в особливо важливій галузі сили тяжіння. Крім того, це не затримує установку: за один тиждень BMW виразно завершить більше одиниць M3, ніж McLaren з їх SLR за цілий рік.
"Gallardo Superleggera - це також модель для більш широкого використання вуглецевого волокна", - з гордістю заявляє директор з розвитку Lamborghini Мауріціо Реджіано. За рахунок карбонових спойлерів, корпусів бічних дзеркал та інших компонентів модель "легше" на цілих 100 кілограмів, не втрачаючи при цьому традиційно важких систем, таких як кондиціонер. Реджіні залишається оптимістом до останнього: «Якщо ми підемо цим шляхом і досить удосконалимо двигуни, я особисто не бачу причин для смерті суперкарів».
