Чому не заводиться двигун ВАЗ 2107

Нерідко власники вітчизняної класики, скажімо, ВАЗ 2106 або ВАЗ2107, стикаються з проблемою запуску мотора. Така ситуація може відбуватися в будь-який період року і в будь-яку погоду.

У деяких випадках зміни в погодних умовах є основною причиною труднощі зі стартом двигуна. Наприклад, в зимовий період після тривалого простою двигун не так швидко заведеться, як влітку.

Розглянемо найпоширеніші причини та можливі варіанти їх усунення. А у цьому огляді розповідаєтьсяяк новачкові виконати ремонт ВАЗ 21099, якщо під рукою немає відповідних інструментів.

Можливі причини поломки

Якщо класифікувати всі несправності, через які мотор не хоче заводитися, то вийде тільки дві категорії:

• неполадки в паливній системі;
• несправності системи запалювання.

У більшості випадків професіонал може відразу виявити проблему. Кожна несправність супроводжується певним «поведінкою» мотора. Для більшості автомобілістів мотор просто не заводиться.

Ось деякі ознаки, за якими можна визначити несправність, щоб не намагатися без причини «ремонтувати» справну деталь або вузол.

Немає іскри або іскра слабка

Якщо двигун ВАЗ 2107 не заводиться, перше, на що потрібно звернути увагу - чи є іскра, а якщо є, то чи достатньо вона потужна для займання повітряно-паливної суміші. Щоб це визначити, слід перевірити:

• свічки запалювання;
• високовольтні проводи;
• трамплер;
• котушку запалювання;
• комутатор напруги (для безконтактного запалювання) і датчик Холла;
• датчик положення колінчастого валу.

Свічки запалювання

Вони перевіряються наступним чином:

• потрібно викрутити одну свічку, надіти на неї надсвечнік;
• притулити боковим електродом до голівки блоку циліндрів;
• помічник починає прокручувати стартер;
• якісна іскра повинна бути товстою і блакитного кольору. У разі червоною іскри або її відсутності свічку слід замінити на нову. Якщо заміна окремої свічки не вирішила проблему відсутності іскри, значить потрібно шукати причину в інших елементах системи.

Так перевіряються всі чотири свічки. Якщо іскра відсутня на одному або декількох циліндрах і заміна свічок не вирішила проблему, необхідно перевірити наступний елемент - високовольтні дроти.

Високовольтні проводи

Перш ніж йти в магазин за новими проводами, важливо переконатися, що проблема дійсно в них. Для цього викручується свічка, на якій була іскра, на неї надівається провід непрацюючого циліндра. Якщо при провертанні стартера іскра не з`явилася, то на місце цього проводу встановлюється робочий з сусіднього циліндра.

Поява іскри говорить про несправності окремого ВВ кабелю. Вирішується вона заміною комплекту кабелів. Якщо розряд так і не з'явився, тоді перевіряється центральний провід. Процедура ідентична - надсвечнік надаватися на робочу свічку, яку боковим електродом прислоняют до «масі» (відстань між контактом і корпусом головки повинен складати приблизно міліметр). Провертання стартера має дати іскру. Якщо вона є - проблема в трамблере, якщо немає - в котушці запалювання.

Нерідкі випадки, коли в сиру погоду (сильний туман) машина не запускається навіть при ідеальній налаштування системи запалювання. Слід звернути увагу на ВВ дроти. Іноді проблема виникає через те, що вони вологі. Можна катати машину по двору цілий день (щоб запустити мотор), але поки вологі дроту не протерти насухо, нічого не вийде.

Працюючи з високовольтними дротами, важливо пам'ятати: напруга в них дуже висока, тому тримати їх потрібно не голими руками, а пассатижами з гарною ізоляцією.

трамблер

Якщо перевірка свічок і високовольтних проводів не дала бажаного результату (але на центральному проводі іскра є), то проблему можна пошукати в контактах кришки розподільника запалювання.

Її знімають і перевіряють, чи немає в ній тріщин або нагару на контактах. Якщо вони трохи обгоріли, їх необхідно акуратно зачистити (можна ножем).

Додатково перевіряється контакт «К». Якщо на ньому немає напруги, проблема може полягати в замку запалювання, дроті харчування або в запобіжнику. Також перевіряються зазори на контактах переривника (щуп на 0,4 мм.) І справність резистора в бігунку.

Котушка запалювання

Найпростіший спосіб перевірити можливу несправність котушки - поставити робочу. Якщо є в наявності мультиметр, то діагностика повинна показати такі результати:

• Для котушки Б-117 опір первинної обмотки має бути від 3 до 3,5 Ом. Опір у вторинній обмотці - від 7,4 до 9,2 кОм.
• Для котушки типу 27.3705 на первинній обмотці показник повинен бути в межах 0,45-0,5 Ом. Вторинна повинна показувати 5 кОм. У разі відхилень від цих показників деталь потрібно замінити.

Комутатор напруги і датчик Холла

Комутатор найлегше перевірити, замінивши його на робочий. Якщо такої можливості немає, тоді можна виконати наступну процедуру.

Провід, що йде від комутатора на котушку, від'єднується від котушки. До нього приєднується 12-вольта лампочка. До іншого контакту лампи приєднується ще один провід, щоб з'єднати «контрольку» з котушкою. При прокручуванні стартером вона повинна мигати. Якщо «ознак життя» немає, тоді потрібно замінити комутатор.

Іноді на ВАЗ 2107 виходить з ладу датчик Холла. В ідеалі було б добре мати запасний датчик. Якщо його немає, тоді знадобиться мультиметр. На вихідних контактах датчика прилад повинен показати напругу 0,4-11 В. Що стосується неправильного показника він підлягає заміні.

Датчик положення коленвала

Ця деталь грає головну роль в процесі утворення іскри в системі запалювання. Датчик визначає положення колінчастого вала, Коли поршень першого циліндра виявиться у верхній мертвій точці на такті стиснення. У цей момент в ньому утворюється імпульс, що йде на котушку запалювання.

При несправному датчику цей сигнал не утворюється, і, як наслідок, не виникає іскра. Перевірити датчик можна, замінивши його на робочий. Варто зазначити, що така проблема зустрічається рідше, і в більшості випадків при відсутності іскри до його заміни справа не доходить.

Досвідчені автомобілісти можуть визначити конкретну поломку по тому, як поводиться автомобіль. Різні проблеми під час запуску двигуна мають свої характерні ознаки. Ось найпоширеніші неполадки і їх прояв при старті ДВС.

Стартер крутить - немає спалахів

Подібна поведінка мотора може свідчити про обрив ременя газорозподільного механізму. Часто така проблема тягне за собою заміну клапанів, так як не у всіх модифікаціях ДВС поршні мають поглиблення, що запобігають деформацію відкритого клапана в момент досягнення верхньої мертвої точки.

З цієї причини слід дотримуватися регламенту заміни ременя ГРМ. Якщо він в порядку, тоді проводиться діагностика системи запалення і подачі палива.

1. Паливна система. Після провертання стартера викручується свічка. Якщо її контакт сухий, значить, в робочу камеру не надходить пальне. В першу чергу необхідно перевірити паливний насос. В інжекторних моторах несправність цієї деталі визначається відсутністю характерного звуку після включення запалення. Карбюраторних модель оснащується інший модифікацією бензонасоса (з його пристроєм і варіантами ремонту можна ознайомитися в окремій статті).
2. Система запалювання. Якщо викручена свічка мокра, значить, паливо надходить, але не запалюється. У цьому випадку необхідно провести діагностичні процедури, описані вище, для виявлення несправності конкретної деталі системи.

Стартер крутить, схоплює, але не заводиться

На инжекторном двигуні ВАЗ 2107 така поведінка характерна при несправності датчика Холла або нестабільної роботи ДПКВ. Їх перевірити можна за допомогою установки працює датчика.

Якщо двигун карбюраторний, то таке відбувається при залитих свічках. Часто це не є проблемою автомобіля, а результатом неправильного запуску мотора. Водій витягує трос підсосу, кілька разів натискає на педаль акселератора. Занадто великий обсяг палива не встигає загорітися, і електроди заливає. Якщо таке сталося, потрібно викрутити свічки, просушити їх і повторити процедуру, попередньо забравши підсос.

Крім цих факторів причиною для такої поведінки мотора може полягати в самих свічках або високовольтних дротах.

Заводиться і відразу глухне

Дана проблема може бути наслідком неполадок паливної системи. Серед можливих причин:

• відсутність бензину;
• погана якість палива;
• вихід з ладу ВВ проводів або свічок запалювання.

Якщо перераховані фактори усунуті, то варто звернути увагу на паливний фільтр тонкого очищення. Через погану якість бензину і наявності великої кількості сторонніх часток в бензобаку цей елемент може забруднитися набагато швидше, ніж прийде термін його міняти згідно з регламентом ТО. Засмічений паливний фільтр не може відфільтрувати бензин з тією швидкістю, з якою качає паливний насос, тому в робочу камеру надходить мала кількість палива, і мотор не може стабільно працювати.

Коли в електронному блоці управління инжекторной «сімки» з'являються помилки, це теж може позначитися на запуск двигуна. Таку проблему найкраще діагностувати на СТО.

Карбюраторний силовий агрегат може глухнути через засмічення сітчастого фільтруючого елемента, який встановлений на вході в карбюратор. Його досить зняти і прочистити за допомогою зубної щітки і ацетону (або бензину).

Чи не заводиться на холодну

Якщо машина довго простоює, бензин з паливної магістралі повертається в бак, а той, що в камері поплавця карбюратора - випаровується. Щоб завести автомобіль, необхідно витягнути підсос (цей трос регулює положення заслінки, що перекриває подачу повітря і збільшує кількість бензину, що надходить в карбюратор).

Щоб не витрачати заряд батареї на закачування палива з бензобака, можна скористатися важелем ручної підкачки, що знаходяться на тильній стороні бензонасоса. Це допоможе в тому випадку, коли рівень заряду батареї, і не вийде довго крутити стартер.

Крім особливостей паливної системи карбюраторної «сімки» проблема холодного запуску може полягати в порушенні освіти іскри (або вона слабка, або не надходить взагалі). Тоді слід перевірити систему запалювання методами, описаними вище.

Чи не заводиться на гарячу

Проблема такого типу може зустрічатися як на карбюраторних, так і на інжекторних ВАЗ 2107. В першому випадку проблема може полягати в наступному. Поки мотор працює, карбюратор сильно охолоджується через те, що в нього постійно надходить прохолодне повітря. Як тільки розігрітий мотор не чути, карбюратор перестає охолоджуватися.

За лічені хвилини його температура стає такий же, що і у силового агрегату. Бензин, що знаходиться в камері поплавця, швидко випаровується. Так як всі порожнечі заповнені парами бензину, повторний запуск (через 5-30 хвилин після виключення запалення) двигуна після тривалої поїздки призведе до того, що в циліндри надійде суміш бензину і його парів. Так як повітря немає, то не відбувається і займання. У такій ситуації свічки просто заливає.

Проблема вирішується таким шляхом. Провертаючи стартером, водій повністю вичавлює педаль газу, щоб пари швидко вийшли з карбюратора, і він наповнився свіжою порцією повітря. Не варто кілька разів натискати акселератор - це гарантія того, що свічки заллє.

На карбюраторної класиці в літній період іноді бензонасос не витримує інтенсивного нагріву і виходить з ладу.

Інжекторна «сімка» може зазнавати труднощів із запуском гарячого мотора через поломки:

• датчика колінвалу;
• датчика температури охолоджуючої рідини;
• датчика витрати повітря;
• регулятора холостого ходу;
• регулятора тиску бензину;
• паливної форсунки (або форсунках);
• паливного насоса;
• при несправності модуля запалювання.

В даному випадку проблему набагато складніше знайти, тому при її виникненні потрібно комп'ютерна діагностика, яка покаже, що саме вузол дає збій.

Чи не заводиться, стріляє в карбюратор

Подібна проблема має безліч причин. Не можна однозначно сказати, яка несправність призводить до цього. Ось деякі з них:

• Неправильно під'єднані високовольтні дроти. Таке рідко трапляється, тому що в більшості випадків кожен з них має свою довжину. Якщо власник авто ненавмисно переплутав порядок їх з'єднання, це призводить до утворення іскри не в момент, коли поршень знаходиться у верхній мертвій точці на такті стиснення. В результаті циліндри намагаються працювати в режимі, що не відповідає налаштувань газорозподільного механізму.
• Подібні удари можуть свідчити про ранній запалюванні. Це процес займання паливно-повітряної суміші, перш ніж поршень дійде до верхньої мертвої точки, завершуючи такт стиснення.
• Зміна кута випередження запалювання (раннє або пізніше) свідчить про деякі несправності трамблера. Цей механізм розподіляє момент подачі іскри на циліндр в такті стиснення. У деяких випадках необхідно перевірити його кріплення. Раннє запалення усувається, якщо повернути трамблер відповідно до відміток на шкалі.

• Іноді подібні збої говорять про вихід з ладу комутатора системи запалювання. В цьому випадку його слід замінити на новий.
• Під час ремонту автомобіля ремінь (або ланцюг) ГРМ змістився, через що розподільний вал неправильно розподіляє фази. Залежно від його зміщення мотор або буде нестабільно працювати, або взагалі не заведеться. Іноді така помилка може спричинити дорогі роботи по заміні погнутих клапанів.

• Збіднена паливно-повітряна суміш теж може приводити до прострілу в карбюратор. Причиною такої проблеми можуть бути засмічені жиклери карбюратора. Також варто перевірити прискорювальний насос. Неправильне положення поплавка в камері поплавця може бути причиною недостатнього рівня бензину. В цьому випадку можна перевірити, чи правильно відрегульований поплавок.
• Прогоріли або погнулися клапана. Дану проблему можна виявити за допомогою виміру компресії. Якщо впускний клапан не повністю закриває отвір (прогорів або погнувся), то надлишок тиску в робочій камері буде частково виходити у впускний колектор.

Чи не заводиться, стріляє в глушнику

Удари в випускний колектор часто з'являються в результаті пізнього запалювання. Повітряно-паливна суміш в цьому випадку запалюється після того, як поршень завершить такт стиснення і почне робочий хід. У момент такту випуску суміш ще не догоріла, через що у вихлопній системі чутні постріли.

Крім виставлення кута випередження запалювання слід перевірити:

• Тепловий зазор клапанів. Вони повинні закриватися щільно, щоб під час стиснення паливно-повітряної суміші вона залишалася в камері згоряння циліндра і не потрапляла в випускний колектор.
• Чи правильно налаштований газорозподільний механізм. В іншому випадку распредвал буде відкривати і закриває впускні / випускні клапана не у відповідності з тактами, які виконуються в циліндрах.

Неправильно виставлене запалювання і не відрегульований зазор клапанів з часом призведе до перегріву двигуна, а також прогорання колектора і клапанів.

Інжекторна сімка може страждати від подібних проблем. На додаток до збоїв може приводити поганий контакт або вихід з ладу одного з датчиків, від яких залежить стабільна робота двигуна. В даному випадку потрібно діагностика, так як локацій для пошуку несправності безліч.

Чи не спрацьовує стартер або мляво крутить

Така проблема - частий супутник неуважних автомобілістів. Залишений на ніч світло повністю розрядить батарею. У цьому випадку проблема відразу буде помітна - обладнання теж не буде працювати. При повороті ключа в замку запалювання стартер буде видавати клацання або повільно намагатися провернутися. Це ознака розрядженого акумулятора.

Проблема розрядженого акумулятора вирішується його підзарядкою. Якщо потрібно їхати і на цю процедуру немає часу, то завести авто можна з «штовхача». Ще пара рад, як завести ВАЗ 2107, якщо сів акумулятор, описуються в окремій статті.

Якщо водій уважний і на ніч не залишає включене обладнання, то різке зникнення енергії може свідчити про те, що контакт АКБ окислився або злетів.

Чи не надходить паливо

Крім проблем в системі запалювання двигун ВАЗ 2107 може зазнавати труднощів із запуском при неполадках паливної системи. Так як у інжекторного і карбюраторного ДВС вони відрізняються, то і проблема вирішується по-різному.

на інжекторі

Якщо мотор, оснащений инжекторной паливною системою, не заводиться через відсутність подачі бензину (в баку він в достатній кількості), то проблема полягає в паливному насосі.

Коли водій включає запалювання автомобіля, він повинен почути звук насоса. У цей момент в магістралі створюється тиск, необхідний для роботи паливних форсунок. Якщо цього звуку не чути, тоді мотор не заведеться або буде постійно глухнути.

на карбюраторі

Якщо в карбюратор надходить мало бензину або він взагалі не подається, то перевірити бензонасос в цьому випадку трохи складніше. Процедура виконується в наступній послідовності.

• Від'єднується паливний шланг з карбюратора і опускається в окрему чисту ємність.
• Протягом 15 секунд прокручують стартером. За цей час в ємність має перекачатися не менше 250 мл. пального.
• У цей момент бензин повинен виливатися під невеликим тиском. Якщо струмінь слабка або її взагалі немає, можна купити ремкомплект бензонасоса і замінити прокладки і мембрану. В іншому випадку деталь змінюють.

Як видно, причин для проблемного запуску мотора на ВАЗ 2107 предостатньо. Більшість з них можна діагностувати самостійно без розтрат на пошук несправності в СТО. Важливо розуміти принцип роботи системи запалювання і подачі палива. Вони працюють в логічній послідовності і для усунення багатьох несправностей не потрібні спеціальні знання в електриці або механіці.

Питання та відповіді:

Чому може не заводитися ВАЗ 2107 карбюратор? Основні причини утрудненого запуску стосуються паливної системи (у паливному насосі зносилася мембрана, вироблення на штоку тощо), запалення (нагар на контактах трамблера) та системи живлення (старі ВР проводи).

У чому причина, якщо машина не заводиться ВАЗ 2107? При короткочасному схоплюванні перевірити роботу бензонасоса (перезаповнюється циліндр бензином). Перевірити стан елементів системи запалювання (свічки та ВР дроти).

Чому не заводиться ваз 2106? Причини утрудненого запуску ВАЗ 2106 ідентичні до спорідненої моделі 2107. Вони полягають у несправності системи запалювання, паливної системи та електроживлення машини.