Тест: BMW F 850 GS Adventure // Де двигун?
Так, це був справжній двигун, можливо, поспіхом я дійсно не звертав уваги на кожну деталь, але колір, величезна бічна валіза і масивний «танк» потягли мене за ніс. Рік тому я вперше проїхав на новенькому BMW F 850 GS в Іспанії, і саме тоді я був вражений - хороший двигун, великий момент, що крутить, відмінна електроніка, багато безпеки і комфорту, а головне. Задоволення водіння пропонується як на дорозі, так і в полі. Я всерйоз задумався, навіщо тоді ще потрібен R 1250 GS, адже вже звичайний F850GS – чудовий. І питання як і раніше актуальний.
Фактично, найбільша різниця полягає в тому, що серія F дозволяє більше їздити більш широкому колу водіїв в польових умовах, а тепер, з появою моделі Adventure, час поїздки значно збільшилася.. Величезний бак не тільки добре захищає від вітру, але, перш за все, забезпечує божевільні 550 кілометрів автономії на одному заряді, що можна порівняти з такою у великого R 1250 GS Adventure. Витрата на тесті склав 5,2 літра, що є результатом змішаної їзди, але при динамічній їзді він може збільшуватися до семи літрів. Я приймаю, кажу я собі.
На жаль, катастрофічна травнева погода не надала кращих умов для тестування, але мені все ж вдалося хоча б спорожнити паливний бак, щоб я міг підтвердити, що це мудро для всіх, хто думає про водіння трохи серйозніше, це краще на півдорозі кількість палива, тому що вага, коли у вас є 23 літра бензину при повільному маневруванні, дійсно не можна повністю знехтувати. Тут я повинен попередити всіх, хто нижче ростом, якщо у вас немає знань і впевненості, як управляти позашляховим мотоциклом, вам краще не пробувати цю модель, а пошукайте BMW F 850 GS без Adventure. мітка.
Висота сидіння від землі, яка становить 875 мм і може бути опущена з оригінальним сидінням до 815 мм, не мала, а в ралійної версії з піднятим сидінням, що в іншому випадку дозволяє добре їздити по землі, становить цілих 890 мм. Хід підвіски складає 230 мм, а ззаду – 213 мм, що дуже пристойно для позашляхового мотоцикла. Тому я стверджую, що це мотоцикл не для тих, хто хоче подорожувати дорогою, а також бездоріжжям, але для обраних, які знають, як їздити місцевістю чи дорогою, і для них той факт, що навіть якщо вони це зроблять не дотягтися до землі ногами, це значить стрес.
Досвід показує, що лише невеликий відсоток власників дійсно виїжджає на поля з такими мотоциклами. В невігластві або нестачі досвіду, який можна отримати, нічого звинувачувати. Всім, хто заграє з їздою на щебені, можу сказати, що вони можуть бути спокійні на цьому мотоциклі. Електроніка та всі допоміжні системи, які доступні (і все, що існує, є), дозволяють будь-кому, хто боїться занадто сильно відкривати дросельну заслінку або занадто сильно натискати на гальма, безпечно керувати автомобілем. Якщо ви не будете надто швидкі і не поїдете по щебеню до краю дороги, де зчеплення з дорогою менше через нанесення гравію, з вами нічого не може трапитися. І навіть якщо ви так незграбно перекинулися при повільному повороті, є захист труби, а також захист двигуна і руки, тому ви не зможете серйозно пошкодити мотоцикл.
Однак, оскільки водіння по бездоріжжю мені не чуже, і мені це дійсно подобається, я, звичайно, відключив усі, що можна було вимкнути, і махнув їм на проїжджу частину, де підвіска повинна була показати, з якого матеріалу вона зроблена. Все працює разом, працює добре, але це не гоночний мотоцикл. У виконанні Rallye мені подобається як зовнішній вигляд, так і сама поїздка.. Що ж, на дорозі ще відомо, що це компроміс у виборі шин, якщо ви їдете тільки по дорозі, ви все одно виберете іншу модель, яка призначена для використання тільки на дорозі, тому що BMW саме тому, що вона буде добре працювати в польових умовах з 21-дюймовим колесом, встановленим спереду, і 17-дюймовим колесом ззаду. У будь-якому випадку можу сказати, що 95 кінських сил і 92 Нм крутного моменту досить для дуже динамічної їзди.
Мотоцикл легко набирає 200 кілометрів на годину без будь-яких проблем і дає дуже хороший захист від вітру, тому я можу підтвердити, що це справжній бігун на довгі дистанції. Той, який я наважився запустити на лісових дорогах, виявився занадто дорогим для таких регулярних занять, з усім (можливим) обладнанням він коштує 20 тисяч.. Якщо подумати, з повним «баком» від кордону з Італією, я б заправився в Тунісі, коли наступного разу поїду з порома. Що ж, це пригода!
Основні дані
продажі: BMW Motorrad Словенія
Вартість даної моделі: 20.000 євро XNUMX євро
Технічна інформація
двигун: 859 см³, рядний двоциліндровий, чотиритактний, з рідинним охолодженням
влада: 70 кВт (95 л.с.) при 8.250 об / хв
Обертаючий момент: 80 Нм при 8.250 об / хв
Передача енергії: 6-ступінчаста коробка передач, ланцюг, муфта в масляній ванні, асистент перемикання передач
рамка: сталь, трубчаста
гальма: спереду 1 диск 305 мм, ззаду 1 диск 265 мм, складна АБС, АБС ендуро
підвіска: передня телескопічна вилка, задній одиночний амортизатор, ESA
Шини: перед 90/90 R21, задній 150/70 R17
Зріст: 875 мм
Паливний бак: 23 літри, витрата 5,4 100 / км
маса: 244 кг (готовий до поїздки)
Ми віддаємо належне і закидаємо
зовнішність
якість обладнання і виготовлення
великий і відмінно читається екран при будь-якому освітленні
ергономіка
використання перемикачів і регулювання роботи мотоцикла
робота допоміжних систем
звук двигуна (Akrapovič)
висота сидіння від підлоги
маневрування на місці вимагає досвіду через вагу і висоти сидіння
ціна
підсумкова оцінка
Що залишилося від великих, що залишилося від GS 1250? Комфорт водіння, відмінні системи допомоги, обладнання для безпеки, корисні валізи, потужність, керованість і зручність використання – все на місці. На даний момент це найпотужніша пригода в стилі ендуро в стилі «хай-тек».
