Тест підвіски WP Xact Pro для мотокросу – коли керування стає задоволенням
Сьогодні мотоцикли залишають завод настільки вдосконаленими, що згодом їх важко покращити додатковим, нестандартним обладнанням. Але в голландській компанії WP знають, як це зробити, і тим самим виводять водіння на новий рівень. Для початку можу торкнутися історичної передісторії цього виробника підвіски, який зараз серійно оснащує марки. KTM, Husqvarna та Gas Gas. Початок датується 1977 роком.коли вони почали розробляти підвіску і першими представили перевернені чи перевернені вилки. Усіх скептиків змусив замовкнути 1984 року Хайнц Кінігаднер, який виграв свій перший титул чемпіона світу у WP з такою дискваліфікацією.
З того часу багато що змінилося. Технології сильно просунулися вперед, рік у рік вносяться поліпшення – от і все. це можна було відчути на тестах, які я проводив у Шентвіді біля Стични у спекотний літній день із представником WP у Словенії, компанією MotoXgeneration. Ще перед поїздкою довелося належним чином відрегулювати підвіску, щоб вона відповідала моїй вазі. Грубо кажучи, я можу сказати, що підвіска налаштована правильно, коли мотоцикл, коли ви сідаєте на нього, сидить на відстані XNUMX см, виміряних від центру заднього колеса по вертикалі до крила. Звичайно, можна вдаватися в подробиці, але цього разу ми не стали морочитися з такими точними налаштуваннями, так як підвіска була в основному налаштована на спортивнішу їзду, що мені сподобалося.
Після того, як всі налаштування були зроблені, я поїхав із широкою усмішкою. 450-кубовий KTM з передньою підвіскою Xact Pro 7548 та задньою Xact Pro 8950, і вирушив у дорогу ущільненою, жорсткою і зруйнованою трасою, яка ідеально підходила для тестування підвіски. Важко говорити про відчуття та порівняння цієї підвіски зі стандартною, оскільки я помітив у перших кількох раундах, що це два абсолютно різні світи. Підвіска Xact Pro з технологією Cone Valve відмінно працювала на всіх ділянках траси як при розгоні, так і при гальмуванні.
Я помітив найбільшу різницю саме у прискоренні, тож спочатку дещо про це. Завдання підвіски в теорії досить просте, а саме забезпечити максимальний контакт шин із землею і, таким чином, дозволити водієві прискорюватися швидко та агресивно. На практиці це набагато складніше, але WP впорався з цим завданням чудово, оскільки задній амортизатор забезпечив величезне зчеплення з дорогою, особливо в закритих поворотах, де я майже повністю зупинявся, а потім швидко прискорювався. Різниця між стандартною підвіскою була настільки очевидна, що на одному зі стрибків на трасі я насилу стрибнув до кінця через екстремально сухі умови, в той час як з Xact Pro я досягав успіху практично в кожному раунді. Мені швидко стало зрозуміло, що ця підвіска не тільки забезпечує набагато краще та безпечне відчуття, але й добре знайома під час кіл.
Серйозним, якщо не найбільшим випробуванням для підвіски, звичайно, є гальмування, оскільки воно залишає найбільші дірки на трасі. Але навіть цей тест найкращі компоненти WP пройшли на відмінно. Тут я особливо похвалив повернення виделок і заднього амортизатора, що на жаргоні мотокросу називається відскоком. Слід враховувати, що при гальмуванні мотоцикл вже трохи присідає, що також знижує хід підвіски, але навіть у літаках, де ями прямували одна за одною, не доставляло мені проблем, оскільки вилки поверталися швидко. у вихідне становище і цим красиво пом'якшити кожне з отворів.
Звичайно відмінності стандартної підвіски від підвіски Xact Pro Помітив не лише при розгоні та гальмуванні, а й на кожному метрі траси. Керованість стала кращою, їзда стала м'якшою і менш стомлюючою, все це дозволяє водію більше зосередитися на інших речах, таких як лінії, точки гальмування, правильне положення на мотоциклі, і я міг би продовжувати і продовжувати. Я приходжу до висновку, що це було причиною того, що я не страждав від так званої накачування рук або напружених рук, які є найбільшим кошмаром для гонщиків мотокросу. Потім всі мої відчуття підтвердив секундомір, який показав, що я був у середньому приблизно на півтори секунди швидше на колі з підвіскою Xact Pro на треку завдовжки близько двох хвилин, ніж зі стандартною підвіскою.
Поряд із усіма плюсами, звичайно, є і мінуси, а краще сказати мінус, звичайно ж ціна. За такий комплект підвіски доведеться копатися в кишені, оскільки вилка коштує 3149 євро, а задній амортизатор – 2049 євро.. Я рекомендую підвіску Xact Pro тим гонщикам, які професійно займаються мотокросом і намагаються вийти на міжнародну арену, оскільки вона, безумовно, допоможе їм досягти кращих результатів.
