Тест: Suzuki V-Strom 1000 XT - Dr. Великий отримав наступника

Suzuki досить пізно підключив свій великий ендуро до мотоциклетної сцені в 800-х і XNUMX-х роках, черпаючи його сутність з африканських ралі. Проте, великий одноциліндровий двигун, кульмінацією якого стала версія об'ємом XNUMX кубічних сантиметрів, підкорив серця всіх, хто хотів двигун, який був би чимось особливим.

Саша Капетановіч

Тепер, через тридцять років, мало що змінилося. Дорожні мотоцикли ендуро сучасні і надзвичайно корисні, тому вони популярні, і Suzuki вдалося зберегти досить хороший зовнішній вигляд, який заграє з сьогоднішньої класикою «юного часу». Для тих з вас, хто не знав, з популярною подвійний «дахом» або дзьобом перед фарами на сцені з'явився перший. Suzuki DR Великийа не BMW GS, який сьогодні є головним героєм цієї деталі дизайну.

Під час останнього оновлення V-Strom тисячі отримав трохи поліпшену електроніку і оновлений зовнішній вигляд, що відображено в версії XT в більш позашляховому вигляді. Крім коліс зі спицями, є ще надійні захисні огорожі для рук, більш косметичні, але все ж хоча б для незначних контактів з землею підійде пластиковий захист двигуна. Комбінація жовтого кольору, який є офіційним кольором Suzuki для мотокросу і ендуро, дійсно вражає.

двоциліндровий, Двигун об'ємом 1.037 куб. див він здатний розвивати 100 «кінських сил», що, звичайно, не є зайвим у наші дні, але я мушу відзначити, що через гарну криву крутного моменту та потужності він забезпечує розслаблену та динамічну їзду. Точна шестиступінчаста коробка добре працює з двигуном, тому потужності вистачає на дві поїздки. Але, як уже було сказано, він не пропонує надлишку. Гальма – це чудова продуктивність, а вага двигуна становить 228 кг. Підвіска та рама пропонують хороший компроміс між комфортом та спортивною жорсткістю при динамічній їзді, а також зберігають спокій на намальованій лінії під час довгих поворотів на схилі. Тим не менш, йому більше подобається розслаблений рух асфальтом, ніж спортивні повороти.

Як фанат їзди по бездоріжжю, коли я виїжджав на щебінь і навіть на лісову стежку, я був здивований, наскільки впевнено я зміг відкрити газ. Я вимкнув його для максимального задоволення система контролю пробуксовки задніх коліс (Який в іншому працює дуже просто і добре для їзди по бездоріжжю) і відкрив дросельну заслінку до кінця. У той момент все, що я хотів зробити, це заздалегідь поставити його в позашляхові шини. На щебені він проїжджає повороти, як справжній ендуро. Я відчував себе добре за широким кермом, і я повинен відзначити просту, але ефективну регулювання оргскла лобового скла. Для мого зросту 180 см було досить захисту від вітру, а також комфорту при сидінні, але я думаю, що мотоциклістам вищого рівня доведеться допомогти собі з деякими аксесуарами у вигляді піднесеного сидіння і додаткового захисту від вітру.

З повним баком палива ви проїдете від 280 до 320 кілометрів, що цілком прийнятно для такого мотоцикла. Але найкраще його ціна і горезвісна надійність. Ви можете отримати саме те, що бачите, за 12.300 євро і взяти його з собою в звивисте подорож в Доломітові Альпи або по курних маршрутами на півдні Балкан.

Підсумкова оцінка: це дійсно відмінний двигун за хорошою ціною. Якщо ви належите до числа тих, хто не готовий платити близько 20 тисяч доларів за великі туристичні ендуро-мотоцикли, це найкраща альтернатива.

текст: Петро Кавчіч

фото: Саша Капетановіч

• Читайте також: Тест: Suzuki V-Strom 650

• Основні дані

  продажі: Suzuki Словенія

  Ціна базової моделі: 12.390 €

  Вартість даної моделі: 12.390 €

• Технічна інформація

  двигун: Тисячі тридцять сім см, двоциліндровий V-образний з водяним охолодженням

  влада: 74 кВт (101 км) при 8.000 об / хв

  Обертаючий момент: 74 кВт (101 км) при 8.000 об / хв

  Передача енергії: 6-ступінчаста коробка передач, ланцюг, протівобуксовочная система в стандартній комплектації

  рамка: алюміній

  гальма: передня 2 котушки 310 мм, задня 1x 260 мм котушка

  підвіска: телескопічна вилка спереду, подвійний маятник ззаду

  Шини: перед 110/80 R19, задній 150/70 R17

  Зріст: 850 мм

  Дорожній просвіт: 170 мм

  Паливний бак: 20

Ми віддаємо належне і закидаємо

невимогливий до водіння

позашляховий вигляд