Зменшення і збільшення ступеня стиснення

Тюнінг авто - улюблена тема багатьох автомобілістів. Якщо умовно розділити всі види модернізації машин, то їх буде дві категорії: технічна і візуальна. У другому випадку змінюється лише зовнішній вигляд транспортного засобу. Прикладом тому служить стікербомбінг або модернізація в стилі Стенс-авто.

Серед технічного тюнінгу теж багато варіантів. Якщо в першому випадку автомобіль може тільки виглядати спортивним, то модернізація силового агрегату ніяк не позначається на зовнішньому вигляді машини. Але коли непримітне авто виставляють на гонку, глядачі очікують фурору, бо розуміють: господар авто підготував щось цікаве.

Однак не завжди модернізація двигуна в автомобілі націлена на те, щоб підвищити його потужність і ККД. Деякі автовласники задаються метою дефорсировать двигун. Існує кілька способів збільшення і зменшення продуктивності агрегату. Розглянемо один з них детальніше. Це збільшення / зменшення ступеня стиснення.

Збільшення ступеня стиснення

Відомо, що ступінь стиснення, крім інших факторів, безпосередньо впливає на потужність мотора. Якщо форсування двигуна за допомогою розточування циліндрів призводить до підвищення витрат палива, то дана процедура не впливає на цю характеристику. Причина тому - об'єм двигуна залишається колишнім (детальніше про те, що це таке, читайте тут), Але при цьому палива витрачається трохи менше.

Деякі автомобілісти замислюються про проведення цієї процедури, щоб збільшити компресію без зміни кількості споживаного палива. Якщо витрата збільшився, це в першу чергу свідчить про те, що в двигуні або системі подачі палива відбуваються якісь збої. Підвищення ступеня стиснення в цьому випадку може не тільки нічого не поміняти, а навпаки - спровокувати деякі поломки.

Якщо впала компресія, то ця проблема може свідчити про прогорании клапанів, поломки ущільнювачами та ін. Детальніше про те, як заміри компресії дозволяють визначити деякі несправності мотора, розповідається в окремій статті. З цієї причини, перш ніж починати форсування мотора, потрібно усунути виниклі несправності.

Ось що дає збільшене стиснення повітряно-паливної суміші в справному двигуні:

1. Підвищити економічність двигуна (віддача ДВС підвищується, але витрата не змінюється);
2. Потужність силового агрегату збільшується за рахунок більш сильних поштовхів, які провокує згоряння ВТС;
3. Підвищення компресії.

Крім плюсів у цієї процедури є і свої побічні ефекти. Так, після форсування потрібно буде використовувати паливо з підвищеним октановим числом (детально про це значення читайте тут). Якщо заливати в бак той же бензин, що використовувався раніше, існує ризик утворення детонації. Це коли горюча суміш не запалюється в момент подачі іскри, а вибухає.

Безконтрольне і різке згоряння ВТС буде впливати на стан поршнів, клапанів і всього кривошипно-шатунного механізму. Через це робочий ресурс силового агрегату різко скорочується. Такий ефект критичний для будь-якого двигуна, незалежно від того, це двотактний або чотиритактний агрегат.

Подібної «болячкою» страждає не тільки бензиновий двигун, що пройшов форсировку за допомогою даного методу, але також і дизельний агрегат. Щоб підвищення ступеня стиснення не позначалося на роботі мотора, крім його переробки потрібно буде згодом заливати в бак бензинового автомобіля паливо, скажімо, не 92-й, а вже 95-й або навіть 98-ї марки.

Перш ніж приступати до модернізації агрегату, слід зважити, чи дійсно вона буде економічно виправдана. Що стосується машин, оснащених газовими установками (про особливості установки ГБО читайте окремо), То в них детонація практично ніколи не відбувається. Причиною тому - газ має високу ОЧ. Цей показник у такого палива 108, завдяки чому в моторах, які працюють на газу, можна без страху проводити підвищення порога стиснення.

2 способи збільшити ступінь стиснення

Ключовий принцип даного способу форсування мотора полягає в зміні обсягу камери згоряння. Це простір над поршнем, в якому відбувається змішування пального і порції стисненого повітря (системи безпосереднього уприскування) або подається вже готова суміш.

Ще на заводі виробник розраховує певний показник ступеня стиснення для конкретного агрегату. Щоб змінювати цей параметр, потрібно розрахувати, до якої величини можна зменшувати обсяг надпоршневого простору.

Розглянемо два найпоширеніші способи, завдяки яким камера над поршнем у верхній мертвій точці стає менше.

Встановлення більш тонкої прокладки двигуна

Перший спосіб - використання більш тонкої прокладки ГБЦ. Перш ніж купувати цей елемент, потрібно порахувати, наскільки зменшиться надпоршневомупростір, а також врахувати особливості будови поршнів.

Деякі різновиди поршнів при зменшенні камери згоряння можуть стикатися з відкритими клапанами. Від будови днища буде залежати, чи можна використовувати подібний спосіб форсування мотора чи ні.

Якщо все-таки прийнято рішення зменшити обсяг простору над поршнем за допомогою тонше прокладки, то варто придивитися до поршнів з увігнутим днищем. Крім установки нових деталей з нестандартними розмірами доведеться також налаштовувати фази газорозподілу (що це таке, розповідається тут).

Коли проводиться заміна прокладки через її прогорання, головка обов'язково шліфується. Залежно від того, скільки разів уже проводилася подібна процедура, обсяг надпоршневого простору буде поступово зменшуватися.

Перш ніж приступати до збільшення ступеня стиснення, важливо переконатися, виконувалася чи шліфування колишнім власником авто чи ні. Від цього також буде залежати можливість проведення процедури.

розточування циліндрів

Другий спосіб змінити показник стиснення - розточування циліндрів. При цьому саму головку не чіпаємо. В результаті трохи збільшується обсяг двигуна (разом з цим і підвищиться витрата палива), але сам обсяг надпоршневого простору не змінюється. Завдяки цьому більший обсяг ВТС буде стискатися до розмірів незмінно камери згоряння.

При виконанні цієї процедури слід врахувати кілька нюансів:

1. Якщо форсування ДВС проводиться з метою підвищення потужності, але не за рахунок збільшення витрати палива, цей метод не підходить. Звичайно, «ненажерливість» машини збільшується незначно, але вона все ж таки присутня.
2. Перш ніж розточувати циліндри, потрібно виміряти, які потрібні будуть поршні. Головне, щоб можна було підібрати відповідні деталі після модернізації.
3. Використання цього методу обов'язково призведе до додаткових розтрат - потрібно купувати нестандартні поршні, кільця, платити гроші професійному токареві, який якісно виконає роботу. І це крім того, що потрібно перейти на іншу марку бензину.
4. Більший ефект від підвищення ступеня стиснення буде спостерігатися у випадку з тими моторами, у яких з заводу була налаштована невелика СС. Якщо машина оснащена вже форсованим агрегатом (з заводу), то значного збільшення від подібної процедури не буде.

Зменшення ступеня стиснення

Ця процедура проводиться, якщо потрібно дефорсірованіе агрегату. Наприклад, зменшували СС автомобілісти, які хотіли заощадити на паливі. Менший показник стиснення повітряно-паливної суміші дозволяє використовувати бензин з меншим октановим числом.

Раніше різниця між 92-м і 76-м була суттєвою, що робило процедуру економічно вигідною. На сьогоднішній день 76-й бензин - досить рідкісне явище, що ускладнює завдання для автомобіліста, коли йому потрібно подолати велику відстань (дуже мало заправок продають цю марку пального).

Така модернізація мала ефект тільки в разі зі старими моделями авто. Сучасні машини оснащуються якіснішими паливними системами, які вимогливі до бензину. З цієї причини здається економія може навіть нашкодити транспортному засобу, ніж принести користь.

Зменшення стиснення проводиться за наступною схемою. Знімається головка блоку циліндрів і шліфується. Замість стандартної прокладки встановлюються два звичайні аналога, між якими міститься алюмінієва з відповідною товщиною.

Так як при використанні такої процедури знижується компресія, то сучасний автомобіль відчутно втратить динаміку. Щоб зберегти звичні відчуття від керування транспортом, водієві доведеться сильніше розкручувати двигун, що обов'язково позначиться на його витраті в бік збільшення. Бензин, гірший за якістю, дає не такий чистий вихлоп, через що каталізатор швидше виробить свій ресурс, і потребуватиме частої заміни.

Чи варто переходити з 95-го на 92-й такою ціною, звичайно, це особиста справа кожного. Але здоровий глузд підказує: дорогі переробки двигуна заради того, щоб нібито заощадити на менш дорогому паливі - нераціональне використання коштів. Це так, тому що обов'язково з'являться додаткові розтрати у вигляді ремонту паливної системи (прочищення форсунок) або каталізатора.

Єдина причина, по якій сучасний автомобіль може потребувати подібної модернізації - це установка турбокомпресора. Коли підключається подібний механізм, в моторі може виникати детонація, тому деякі збільшують обсяг надпоршневого простору.

Додатково пропонуємо подивитися відеоогляд про збільшення / зменшення ступеня стиснення:

Питання та відповіді:

Чи можна збільшити рівень стиснення? Так. Ця процедура дозволяє збільшити питому потужність мотора, а також підвищує ефективність мотора як теплової машини (збільшується ККД при тому ж витраті).

Чим більший ступінь стиснення, тим краще? Зі збільшенням ступеня стиснення збільшується і потужність мотора, але при цьому в бензинових моторах зростає ризик детонації (потрібно заливати бензин з більшим ОЧ).

Як збільшується ступінь стиснення? Для цього можна встановити більш тонку прокладку ГБЦ або відшліфувати нижній край головки. Другий спосіб - розточити циліндри під більший розмір поршнів.