Тест драйв Suzuki Vitara
Як вам Vitara з переднім приводом, конкурент Nissan Juke і Opel Mokka? Все змішалося в домі Suzuki. Тепер SX4 - великий, а Vitara - маленька ...
Як вам Vitara з переднім приводом? Або Vitara - конкурент Nissan Juke і Opel Mokka? Все змішалося в домі Suzuki. Тепер SX4 - великий, а Vitara - маленька. Причому обидва автомобілі ще й побудовані на однаковій платформі.
Невелика фірма Suzuki живе в своєму ритмі і випускає досить незвичайні продукти: чого вартий один лише крихітний рамний позашляховик Jimny. Можна пригадати ще й «класичний» SX4 - по суті, перший кросовер B-класу, випущений задовго до повальної моди на подібні автомобілі. Або взяти, наприклад, іншу модель - Grand Vitara, теж позашляховик, з постійним повним приводом і заниженою передачею. Хто ще може запропонувати щось подібне? Однак Grand Vitara випускається досить давно і вимагає, як мінімум, модернізації. Але грошей на це немає, адже автомобіль залишився відносно популярним тільки в Росії, та й напевно, в Південній Америці. Індивідуальність не принесла Suzuki успіху, і компанії довелося слідувати трендам. У підсумку новий SX4 влився в компанію кросоверів на чолі Qashqai, а в молодшому B-сегменті його змінила нова Vitara, яка втратила «поніжайку», колишні габарити і, як наслідок, приставку Grand.
Кузов тепер несе, але зберіг традиційний рубаний стиль попередника, хоча тепер Vitara більше нагадує Range Rover Evoque. Схожість з «британцем» посилює і двоколірний забарвлення кросовера з білою або чорною дахом. До речі, можливостей індивідуалізувати «Вітара» безліч: яскраві відтінки, «білий» або «чорний» варіанти облицювання радіатора, плюс два пакети: міський з хромованими накладками і позашляховий - з нефарбованими.
Накладку на передню панель, окантовки годин і повітропроводів теж можна замовити яскравого кольору - помаранчевого чи бірюзового. На відміну від чорних або сріблястих, вони пожвавлять похмурий інтер'єр, гучний чорний пластик якого - як в якомусь Renault Sandero - виглядає надто бюджетно для яскравого і стильного автомобіля.
Претензій до посадки немає, профіль сидінь зручний, а кермо можна підлаштувати не тільки по висоті, але і по вильоту, хоча діапазон регулювань невеликий. Головна претензія - прямий паз «автомата», через якого замість «драйву» потрапляєш в ручний режим.
У топовом варіанті GLX є мультимедія Bosch з навігаційними картами Nokia. Естонію, де проходив тест кроссовера, вона не знає. При цьому характер у мультімедійкі виявився естонською неспішний: натиснув на іконку, ще натиснув, не дочекався реакції, прибрав палець, і тільки тут отримав реакцію. Ближнє світло в «топі» світлодіодний. Але навіть в максимальній комплектації шкіряно-замшеві крісла все одно регулюються вручну. При цьому в «базі» доступні ESP і повний комплект подушок і шторок, USB-роз'єм, але замість стрілочних годин на передній панелі - заглушка.
Основою для нової «Вітара» стала укорочена на 10 сантиметрів платформа New SX4: стійки McPherson спереду і напівзалежна балка ззаду. Поступившись в довжині, автомобіль вийшов ширше і вище «есікса». Стеля у новій Vitara високий, відчуття простору додає і великий люк у даху. Багажник у кросовера досить об'ємний для цього класу - 375 л, вдалося викроїти і місце для ніг задніх пасажирів.
Двигун для Росії поки один - атмосферна четвірка потужністю 117 кінських сил. Японці кажуть, що машина вийшла дуже легкою - всього 1075 кілограмів. Але це передній привід з «механікою», а повнопривідний кросовер і «автоматом» додає у вазі сотню кілограмів. Шестиступінчаста АКП не вимагає роботи підрульовими пелюстками і сама прагне тримати мотор в тонусі, легко і без запинки переходячи вниз на кілька ступенів. При цьому середня витрата вийшов менше 7 літрів на 100 кілометрів. Паспортний розгін - цілих 13 секунд, але в неспішному естонському трафіку автомобіль здається досить спритним, та й громковато мотор додає запалу. Японці запевняють, що провели серйозні роботи по зниженню шумів і навіть показують схеми, проте, звуки і вібрації проникають в салон через посилену шумоізоляцію моторного щита.
Налаштований кросовер на диво добре, електропідсилювач - з хорошим повертає зусиллям і виразним зворотним зв'язком, щільна, енергоємна підвіска. У напружених поворотах досить високий автомобіль крениться помірно і не збивається з курсу на нерівностях. На поганій дорозі машина на 17-дюймових дисках і не растрясать пасажирів на гребінці і дозволяє ігнорувати невеликі ями.
Система повного приводу Allgrip для «Вітара» аналогічна тій, що стоїть на New SX4. Вона з найбільш просунутих в класі: при виборі режимів руху разом зі ступенем спрацювання муфти змінювати налаштування системи стабілізації і настройки двигуна. Режим Auto економить паливо і підключає задню вісь тільки при пробуксовці передньої, а система стабілізації при натяку на знос або занесення душить двигун. У режимі Sport муфта працює з преднатягом, загострюються реакції на газ і підвищуються обороти мотора. На слизькому і сипучому грунті допоможе режим Snow ( «сніг»): в ньому мотор починає плавніше відгукуватися на газ, а електроніка передає назад ще більше тяги. Ось приклад: при проходженні гравійного повороту в режимі Auto задній міст підключається з запізненням, а занос задньої осі відловлює система стабілізації, в режимі Sport менше «мете» хвостом. У режимі Snow обертальність Vitara стає нейтральною.
На невеликій швидкості і тільки в «сніговому» режимі можна заблокувати муфту так, що тяга буде розподілятися між передніми і задніми колесами порівну. Це допоможе штурмувати замети і, в нашому випадку, піщані бархани. Втім, і в Snow кросовер пересувається по піску позашляхового спецділянки досить впевнено, йде по колії і штурмує круті підйоми. В Auto і Sport ті ж перешкоди даються «Вітара» насилу, або не даються зовсім. Складнощів додає і АКП, яка навіть в ручному режимі не дає тримати високі обороти і переключається з першої на другу, через що автомобіль втрачає швидкість і може застрягти на підйомі трохи не доїхавши до вершини. Чи безпечно з'їхати вниз допомагає асистент спуску з гори, налаштований він еталонно, але за час проходження траси встигає здорово нагріти гальма. А після кількох зайвих кіл по позашляхової трасі (понад заплановані організаторами), відключається і багатодискова муфта в приводі заднього моста - перегрів.
Vitara, незважаючи на те, що трималася гідно на спецділянці, позашляховиком більше здається, чим є. Дорожній просвіт - 185 мм, але передній звис довгий, і кут в'їзду невеликий навіть за мірками класу. Корпус багатодискової муфти висить низько і може виявитися уразливим, а картер мотора закриває пластмасовий пильовик. Прикластися про піщаний грунт не страшно, інша справа - про камінь.
Важливо не те, як далеко заведе машину повний привід Allgrip, а як ефективно він працює в різних умовах і на різному покритті. А для позашляхових вилазок в модельному ряду Suzuki залишається Jimny, який поки продається і коштує дешевше.
В Європі нова Vitara вже потрапила в список претендентів на звання автомобіля року. У Suzuki планують, що і в Росії цю модель чекає успіх. Очікується, що спочатку частка нової «Вітара» повинна скласти 40% від загального продажу, а пізніше - виросте до 60-70%.
Може здатися дивним, що Vitara оцінили дорожче, ніж більший New Suzuki SX4. Але ті кросовери завозилися ще в минулому році, цінники на них старі і до того ж, зі знижками. На тлі однокласників ціни цілком конкурентні - навіть на повнопривідні «Вітара» з «механікою» і «автоматом»: 15, 582 $ і 16 371 $. відповідно. Хіба що максимальна комплектація виглядає невиправдано дорого - 18 475 $. Однак в компанії роблять ставку на більш доступні передньопривідні машини, які можна придбати мінімум від 11 821 $ з «механікою» і від 12 952 $, з «автоматом».
Можливо, шанувальники Grand Vitara будуть незадоволені таким поворотом подій, адже від їхньої улюбленої моделі залишилася половина назви, так милі серцю рубані лінії. Але так чи часто вони користуються поніжайкой і завантажують багажник під дах? Нова Suzuki Vitara - це зовсім інша історія, з абсолютно іншим смисловим забарвленням, хоча і під звичною назвою. Вона про місто, а не про село. Це автомобіль, нехай не такий прохідний і місткий, але він має очевидні плюси: керованість, економічність, невеликі габарити. На тлі конкурентів кросовер не відлякує ні химерним дизайном, ні складним пристроєм: звичайний атмосферник, класичний «автомат». А яскраві кольори кузова і панелей інтер'єру обов'язково оцінять жінки.
Перша Vitara була ще коротше нинішньої - 3620 мм, а єдиний бензиновий агрегат 1.6 розвивав всього 80 л.с. Спочатку модель випускалася тільки в короткому трехдверном варіанті. Подовжена пятідверка з'явилася через три роки - в 1991. Пізніше з'явилися більш потужні мотори і дизельні варіанти.
Євген Багдасаров
Машина другого покоління була представлена в 1998 році і отримала приставку Grand. А за округлий дизайн цю «Вітара» прозвали «надувний». Вона зберегла рамну конструкцію, залежну задню підвіску і повний привід. Автомобіль як і раніше випускався в «короткій» і «довгою» версіях, а спеціально для ринку США машину представили в ще більш довгому семимісцевому варіанті XL-7.
Дизайн машини третього покоління (2005 рік) знову став рубаним. Конструкція залишилася рамної, але рама тепер була інтегрована в кузов. Підвіска Grand Vitara стала повністю незалежною. На зміну простому повному приводу з подлючаемим передком прийшов постійний, але тридверна версія оснащувалася спрощеної трансмісією. Мотори стали потужнішими, з'явилася версія з двигуном V6 3.2.
