Низькопрофільні шини для автомобіля

Серед різновидів автомобільного тюнінгу одне з найперших змін, яких зазнає транспорт, це установка красивих дисків з нестандартним діаметром. Зазвичай цей параметр спрямований в бік збільшення. Коли автовласник встановлює великі диски, щоб колесо містилося в арку, треба на диск поставити спеціальні низькопрофільні шини.

Така гума має як свої плюси, так і деякі мінуси. Розглянемо, чим особлива така гума і як подібна модернізація впливає на технічний стан авто.

Що таке низькопрофільні шини?

Покришка, що має низький профіль, це модифікація, в якій висота гуми має 55-відсоткове співвідношення до її ширині (зустрічаються також варіанти з меншим співвідношенням). Ось приклад низкопрофильной покришки: ширина 205 / висота 55 (не в міліметрах, а у відсотках щодо ширини) / радіус 16 дюймів (або інший варіант - 225/40 / R18).

Якщо врахувати, як стрімко розвивається світ автотюнінгу, можна зробити висновок, що профільний варіант на 55 скоро перестане вважатися межею між шинами стандартної висоти і низькопрофільною модифікацією. Наприклад, серед автомобілістів є ті, хто не вважає розмір 205/55 з 16-м радіусом низкопрофильной модифікацією. Якщо трохи зазирнути в історію появи та еволюції низкопрофильной гуми, то був час, коли 70-я висота вважалася нестандартної. Сьогодні ж шини з габаритами 195/70 і радіусом на 14 вже позиціонуються, як високопрофільні.

Першою компанією, яка вперше випустила гуму зі зменшеною висотою бортика, була Michelin. Продукція початку випускатися в 1937-му році, однак погана якість доріг і велику вагу машин тієї епохи не дозволили використовувати подібну модифікацію на серійному транспорті. В основному такі покришки встановлювалися на спорткари.

На відміну від звичайних автомобілістів, любителі автомобільного спорту відразу ж позитивно сприйняли ідею знизити профіль гоночних шин. Причина тому - машина ставала більш стабільною при виконанні маневрів на великій швидкості. На серійні дорожні автомобілі занижені нестандартні покришки повернулися вже в кінці 1970-х років.

Навіщо потрібні низькопрофільні шини

Багато любителів змінити зовнішній вигляд свого транспорту відразу ж зупиняються на модифікації гуми із заниженим бортиком. Причиною тому служить можливість встановити на машину диск зі збільшеним радіусом. Тому першою причиною, чому встановлюють низькопрофільні шини, є зміна дизайну авто.

Крім візуального зміни така гума змінює деякі технічні параметри машини. В першу чергу технічними характеристиками цих елементів користуються спортсмени. Так, набравши пристойну швидкість, спорткар повинен ще й вчасно сповільнитися. В цьому і допомагають шини зі зменшеним профілем. Так як в колісної арці тепер коштує збільшений диск, завдяки чому контактна пляма з асфальтом збільшується, що підвищує ефективність гальмівної системи.

Ще один параметр, який впливає на величину гальмівного шляху (все, що потрібно знати про гальмівному шляху, розказано окремо), Це ширина гуми. Так як колесо тепер більше, то є технічна можливість і встановити широкопрофільний варіант.

Для спорткарів також велике значення має крен на поворотах. Крім більш жорстку підвіску саме низькопрофільна гума дозволяє машині зберегти своє становище паралельно дорозі (при навантаженні шина не так сильно стискається, як стандартний аналог). Від цього залежить аеродинаміка спортивного транспорту (докладно про цей параметр описувалося в окремому огляді).

Яким має бути тиск?

Серед автомобілістів існує думка, що тиск в гумі з низьким профілем має бути набагато вище, ніж в стандартних колесах. Насправді цей параметр в першу чергу залежить від того, якими шляхами буде їздити такий автомобіль, а також від рекомендацій виробника транспортного засобу.

Якщо звичайне колесо буде накачані не у відповідності з рекомендаціями виробника, то гума буде нерівномірно зношуватися (додатково про знос покришок розповідається тут). Але якщо тиск в низькопрофільних шинах буде нижче, ніж рекомендує виробник конкретного автомобіля, ризик пробою при попаданні в ямку з гострими краями значно збільшується. Нерідко це призводить до грижі на колесі (що це таке і як з ними боротися, розповідається тут).

Коли транспорту доведеться долати неякісні дороги, для підвищення безпеки водій може зробити рішення трохи підкачати колеса (збільшити тиск в колесах в межах 0.15-0.20 бар щодо рекомендованої норми). Однак слід врахувати, що перекачані колеса, як і Недокачані, мають меншу контактна пляма з дорогою. Це сильно вплине на керованість транспорту, особливо на великих швидкостях.

Універсальних рекомендацій щодо тиску в таких класах немає. Потрібно дотримуватися норм, які встановлює виробник автомобіля. Цей параметр залежить від ваги авто.

Переваги і недоліки

Неможливо створити шини, ідеальні для всіх випадків життя, тому низкопрофильная модифікація має не тільки свої достоїнства, але також і недоліки. Спочатку розглянемо, в чому плюс такої шини:

1. На таких колесах можна розвивати більш високу швидкість (у деяких модифікацій цей параметр знаходиться в межах 240км / год і більше);
2. Спортивний автомобіль з великими колесами і тонкими шинами виглядає набагато ефектніше;
3. Коли авто на швидкості долає повороти, низькопрофільний варіант покришок знижує розгойдування кузова (бічна частина вироби під навантаженням не так сильно деформується);
4. Поліпшується динаміка авто - за рахунок кращого зчеплення швидкість розгону зростає (наскільки дозволяє потужність мотора);
5. Поліпшуються гальмівні характеристики машини - за рахунок того ж збільшеного зчеплення з дорогою (більш відчутний ефект, ніж той, який має вузькопрофільна покришка) ККД гальмівної системи підвищується;
6. Завдяки більшій ширині контактна пляма збільшується, тому машина не так сильно реагує на недоліки дорожнього покриття (колесо з меншою ймовірністю виявляється без зчеплення з дорогою, на якій є невеликі ямки);
7. Якщо на машині встановлені диски з легких сплавів, то в поєднанні з ними шини зі зменшеним профілем трохи полегшують сам транспортний засіб, що також позначається на його динаміці;
8. За рахунок широкого контактного плями підвищується маневреність машини на високих швидкостях.

Ці гідності обумовлюються не тільки висотою бортика і шириною гуми. Велике значення також має і малюнок протектора. Найчастіше така гума матиме спрямований тип малюнка, а бортик буде посиленим, щоб при попаданні в ямку колесо не пошкодилося.

Незважаючи на ці плюси, установка даної модифікації на багато автомобілів - не найкраще рішення. Ось лише деякі фактори, що підкреслюють мінус таких покришок:

1. Спортивна шина має менший робочий ресурс, ніж стандартне колесо;
2. Комфорт в салоні під час поїздки по нерівній дорозі помітно погіршується;
3. Зазвичай для додання спортивних характеристик в транспорті встановлюється більш жорстка підвіска. У поєднанні з низкопрофильними колесами кожен горбок буде віддавати водієві в хребет, а це те ще задоволення. Особливо цей ефект посилюється взимку на погано почищених дорогах;
4. Гума з направленим малюнком більш галаслива;
5. Більш жорсткі колеса можуть негативно позначитися на підвісці авто;
6. На низьких швидкостях водієві набагато важче повертати кермо, тому на автомобіль без гідропідсилювача краще такі шини не ставити;
7. Спортивні покришки мають вузьку специфікацію, тому краще на транспорт встановлювати таку модифікацію, яка буде максимально підходити до різних умов експлуатації;
8. При попаданні в глибоку яму є більше ймовірності зашкодити не тільки покришку, а й сам диск (відомі випадки, коли дорогий диск розбивався, а не просто гнувся);
9. Така модифікація коштує набагато дорожче стандартних шин, а для установки на машину потрібно купувати дорожчі колеса.

Отже, як видно з цього порівняння плюсів і мінусів, гідності низькопрофільних покришок стосуються більше зовнішнього вигляду авто і швидкісних характеристиках транспорту, а ось мінуси пов'язані зі зменшенням комфорту і негативним впливом на сам автомобіль.

Як вибрати?

Хоча деякі автомобілісти самостійно підбирають гуму відповідно до дисками, які були куплені для машини, краще було б дотримуватись рекомендацій виробника транспортного засобу, якщо немає бажання часто ремонтувати авто з-за установки неправильних коліс.

Зазвичай, випускаючи нову модель автомобіля, автовиробник вказує, які шини можна ставити на нього. У списку може бути кілька різних варіантів, які не вплинуть критично на ходову частину авто і його підвіску. У цьому переліку також вказується і низькопрофільний варіант.

Ось невеликий приклад такого переліку:

Модель автомобіля:	стандарт:	аналог:	Тюнінг:
Volkswagen Golf V (2005)	195 * 65р15	205*60r15; 205*55r16	205*50r17; 225*45r17; 225*40r18; 225*35r19
Audi A6 quattro (2006р.)	225 * 55р16	225 * 50р17	245*45r17; 245*40r18; 245*35r19
BMW 3-ї серії (E90) (2010р.)	205 * 55р16	205*60r15; 225*50r16; 205*50r17; 215*45r17; 225*45r17; 215*40r18; 225*40r18; 245*35r18; 255*35r18; 225*35r19; 235*35r19	Передня (задня): 225 * 45r17 (245 * 40 r17); 225 * 45r17 (255 * 40 r17); 215 * 40r18 (245 * 35 r18); 225 * 40r18 (255 * 35 r18); 225 * 35r19 (255 * 30 r19); 235 * 35r19 (265 * 30 r19); 235 * 35r19 (275 * 30 r19)
Ford Focus (2009 р.)	195*65*r15; 205*55r16	205*60r15; 205*50r17; 225*45r17	225 * 40р18

Виробники і приклади моделей

Ось рейтинг найкращих виробників низькопрофільних шин:

Бренд:	Варіанти моделей:	Переваги:	Недоліки:
Michelin	PS2 Sport Pilot (295/25 R21)	Довгий час на ринку; Розробляють нові модифікації шин; Великий асортимент продукції; Впроваджують інноваційні технології	Продукція коштує дорого
Хороший рік	Ultra Grip Ice 2 245 / 45R18 100T XL FP	Великий досвід у виробництві автошин; Конвеєр обладнаний новітнім устаткуванням; Впроваджуються передові технології	Погано переносять експлуатацію на дорогах з поганим покриттям
Pirelli	PZero Червоний (305/25 R19)	Спортивний напрямок; нізкошумних продукція; Великий асортимент; Хороший показник керованості	Погано переносять удари
Hankook	Ventus S1 Evo3 K127 245 / 45R18 100Y XL	Висока стійкість до зношування; Моделі еластичні; Доступна ціна; Великий робочий ресурс	Неадекватна на вологому покритті
континентальний	ContiSportContact 5P (325/25 R20)	Впроваджуються передові технології; Висока якість і надійність; нізкошумних продукція; Забезпечує хороше зчеплення з покриттям	Дорого коштує
Nokia	Nordman SZ2 245 / 45R18 100W XL	Адаптовані для північних регіонів; Забезпечують стабільність на мокрому і слизькому покритті; М'яка продукція; Низька гучність	Низький робочий ресурс і висока вартість
Yokohama	ADVAN Sport V103 (305/25 R20)	Забезпечують хороше зчеплення з дорожнім покриттям; Відмінний баланс між ціною і якістю; Великий робочий ресурс	У зимових покришках швидко вилітають шипи; Боковина тонка, через що є велика ймовірність пробою або бічній грижі при попаданні в велику яму
Bridgestone	Потужність RE040 245 / 45R18 96W Run Flat	Доступна вартість; Міцний бортик; Тривалий робочий ресурс	Жорстка продукція; Хороший бюджетний варіант для асфальту, але погано переносять їзду по бездоріжжю
Бондар	Zeon CS-Sport 245 / 45R18 100Y	Гідне якість; Доступна ціна; Протектор забезпечує хорошу прохідність на складних дорожніх покриттях	Протектор часто виявляється гучним; Більшість постачальників рідко закуповують таку продукцію
Toyo	Proxes 4 (295/25 R20)	Забезпечують хороше зчеплення з асфальтом і керованість транспорту; Високоякісна продукція; Матеріал еластичний	Погано переносять тривалу їзду по колії; Коштують дорого
Sumitomo	BC100 245/45R18 100W	Мають чудову балансуванням; Еластичний матеріал; Унікальний малюнок протектора	Часто покришки виявляються важче від аналогів інших виробників; Погана стійкість на поворотах при великій швидкості
Ніщо	NT860 245/45R18 100W	Продукція має демократичну ціну; Забезпечують хороше зчеплення з покриттям дороги; Унікальний малюнок протектора	У магазинах СНД дуже мізерний вибір продукції; Не люблять агресивний стиль їзди
Сава	Ескімоси HP2 245 / 45R18 97V XL	Доступна вартість; Матеріал еластичний; Хороша якість; Продукція має сучасну конструкцію	Найважче аналогічної продукції інших брендів; Протектор часто виявляється гучним

Щоб визначитися з типом низкопрофильной гуми, слід звернути увагу на відгук тих, хто вже користувався цією продукцією. Такий же підхід допоможе вибрати якісні шини на стандартні колеса.

Як гума з низьким профілем впливає на підвіску?

Щоб розібратися з тим, наскільки згубною виявляється саме гума на стані підвіски, потрібно врахувати, що не тільки шина впливає на еру частина автомобіля. Всім відомо, що підвіска призначена в машині, щоб гасити надходять від дороги коливання. Більш докладно про пристрій і різновидах підвісок розповідається в іншому огляді.

Вага автомобіля, а також безпосередньо коліс сильно позначається на стані підвіски. Якщо поставити легкосплавні диски, то це трохи компенсує жорсткість від шин з низьким бортиком.

Якщо автомобіліст зважився змінити профіль гуми, йому також варто поісследовать, які диски будуть найкраще поєднуватися з даним автомобілем і шинами. Основний фактор, який істотно впливає на стан пружин, амортизаторів і важелів, це Підресорена маса (в тому числі і вага коліс).

Висота профілю покришок і їх м'якість в першу чергу впливають на те, як довго протримається новий диск при частому вживанні в ями. При адекватної експлуатації низькопрофільна гума може взагалі ніяк не позначитися на підвісці. Часті випадки, коли елементи підвіски вбиваються навіть на колесах з високим профілем.

Більшою мірою на підвіску впливає стиль їзди, який використовує автомобіліст. Відома приказка «Більше швидкість - менше ям» якраз і вказує на причину, по якій швидко ламаються пружини, амортизатори, важелі і інші елементи. А якщо врахувати, що низькопрофільну гуму купують в основному любителі поганяти, то деякі і вбачають зв'язок між такими шинами і частими поломками машини. Насправді, якщо змінити стиль їзди або для спортивних змагань вибирати якісне покриття, то і з підвіскою буде менше проблем.

Підсумки

Як видно, у низькопрофільних шин є свої переваги, і в більшій мірі вони стосуються спортивних характеристик транспорту, а також зовнішнього вигляду авто. У той же час автомобіліст жертвує комфортом, так як при їзді по звичайних дорогах кожна купина буде сильніше відчуватися.

Щоб нестандартна гума не чинила негативного впливу на технічний стан деяких вузлів автомобіля, потрібно дотримуватися таких же рекомендацій, які стосуються і експлуатації стандартних коліс:

• Чи не перекачувати шини. Якщо тиск в колесі буде перевищувати рекомендований виробником показник, то незалежно від висоти бортика шини машина буде як на дерев'яних колодках;
• Уникати швидкої їзди на дорогах з поганим покриттям. Якщо машина тюнінгується під спортивний стиль їзди, то краще залишити такий режим на окремі змагання на закритих треках, а не використовувати його на дорогах громадського користування. Крім збереження транспорту в хорошому технічному стані це сприятиме безпеці на дорозі.

І на додаток до даного огляду пропонуємо невеликий відгук досвідченого автомобіліста про низькопрофільних шинах:

НИЗЬКОПРОФІЛЬНІ ШИНИ ЦЕ МАЄ ЗНАТИ КОЖЕН АВТОМОБІЛІСТ

Питання та відповіді:

Які профілі можуть бути у шин? Звичайний профіль становить відповідно до ширини покришки понад 90 відсотків. Існує широкопрофільна, низькопрофільна, наднизькопрофільна, аркова гума та пневмокатки.

Що таке профіль у шині? Це один із показників розміру покришки. Власне, це висота гуми. Зазвичай вона має певне співвідношення щодо ширини гуми.