Як визначити знос гальмівних колодок
Зміст
Від якості гальмівної системи авто залежить безпека на дорозі. Ось чому заміна колодок або діагностика їх стану повинна проводитися з певною періодичністю. Водіння автомобіля завжди супроводжується двома протилежними процесами: прискоренням і гальмуванням.
Залежно від швидкості, на якій водій натискає на педаль гальма, і того, з якою частотою активується система, залежить знос фрикційного матеріалу. Кожен водій в процесі експлуатації транспортного засобу повинен перевіряти стан гальм свого авто, щоб виявити проблеми або їм запобігти.
Розглянемо, яка ситуація вимагає заміни всіх колодок, як визначити, що матеріал вже виробився, і деталь скоро втратить свою ефективність, а також на що може вказувати характер зносу накладок гальмівних колодок.
Які бувають ознаки зносу
Додатково рекомендуємо ознайомитися з тим, що собою представляють колодки, і які бувають види цих елементів. Детальніше про це розповідається окремо.
Більшість виробників сучасних моделей машин рекомендують міняти колодки не пізніше, ніж коли пробіг складе близько 10 тисяч кілометрів. У цьому інтервалі фрикційний матеріал зберігає максимальну ефективність. Звичайно, цей період також залежить і від якості змінних деталей, про що вказує виробник продукції.
Якщо водій використовує розмірений стиль водіння, колодки можуть відходити до 50 тисяч. Це обумовлюється тим, що гальмування рідко відбувається на високих швидкостях. Але якщо машина різко розганяється і з такою ж інтенсивністю сповільнюється, то ці елементи будуть зношуватися набагато швидше. У цьому випадку вони не відходять і п'яти тисяч.
Перш ніж починати розбиратися з ознаками зносу, рекомендуємо ближче познайомитися з тим, що таке гальмівний супорт, а також в чому полягає його робота. Про це вже є окремий огляд. Також варто врахувати, що бюджетний автомобіль має комбіновану гальмівну систему. Передня вісь в ньому оснащується дисковим типом, а задній гальмо має барабанний тип.
При різкому гальмуванні відчувається биття
Коли робочий ресурс колодки закінчується, фрикційна накладка починає нерівномірно зношуватися. На цьому етапі матеріал може тріскатися, а в деяких випадках від нього можуть навіть відколюватися невеликі частинки. Якщо така колодки не буде замінена, зусилля під час гальмування буде викликати биття деталі.
Переконатися в тому, чи дійсно проблема стороннього шуму і вібрації полягає в колодках, можна при під'їзді до світлофора або ж / д переїзду. При натисканні на педаль гальма водій може звернути увагу на те, чи відчувається биття. Якщо нога забирається з педалі, і цей ефект зникає, значить, пора їхати на СТО і замінити комплект.
Найчастіше при критичному зносі накладки гальмівний диск буде контактувати з сигнальною пластиною. Коли автомобіліст активує гальмо, від коліс в цьому випадку буде виходити постійний гучний писк.
Гальмівна система веде себе неадекватно
Ще один сигнал, який вказує на сильний знос колодок, є зміна процесу гальмування. У деяких випадках машина сповільнюється занадто мляво (зазвичай при цьому спостерігається збільшення ходу педалі). Хоча зниження ефективності гальмування створює дискомфорт і збільшує ризик виникнення аварії, більш серйозною ситуацією є різкий гальмо.
Причина такої поведінки гальм полягає в тому, що фрикційний матеріал вже повністю зносився, через що диск контактує вже з металом колодки. Коли колесо різко блокується, це рано чи пізно обов'язково призведе до зіткнення транспортних засобів. Крім підвищення ризику виникнення аварії, експлуатація зношених до металу колодок призведе до виходу з ладу основного елемента, закріпленого на маточині колеса (диск або барабан).
Хоча наступна проблема не відноситься до зносу колодок, вона часто неправильно діагностується. Коли водій помічає, що педаль стала сильно провалюватися при гальмуванні, в першу чергу слід перевірити гальмівну рідину в розширювальному бачку ГТЦ. Часто ця ознака свідчить про те, що в магістралі відсутня або критично малий обсяг робочого середовища (детально ця речовина описується тут).
Гальмівна пил на колісних дисках з металевою стружкою
Так як гальмівні колодки погано видно через особливості будови деяких колісних дисків, візуально складно оцінити їх стан. А у випадку з барабанними аналогами без демонтажу колеса і розбору механізму це взагалі неможливо зробити.
Однак існує одна ознака, який явно вказує на те, що витратні матеріали явно виробили свій ресурс. Для цього перед миттям машини слід звернути увагу на стан колісних дисків, а точніше на те, якого роду на них наліт (звідки він з'являється, якщо машина не їздить по бруду, можна прочитати в іншій статті).
Якщо сажа на диску складається з металевої стружки (наліт буде не однорідного сірого кольору, а з блискучими частинками), це явна ознака сильного зносу накладки. Навіть коли при цьому гальма не видають сильного писку, колодки потрібно в найкоротший термін замінити, інакше буде відбуватися швидкий вихід з ладу диска або барабана.
Як визначити знос колодок
Щоб водій зміг своєчасно визначити, що колодки вже вимагають заміни, більшість виробників прагнуть обладнати свою продукцію спеціальними сигналізаторами. Більшість модифікацій мають внутрішній елемент у вигляді зігнутої сталевої пластини.
Коли товщина фрикційного шару сягає критичної позначки, ця пластина починає дряпати по диску, від чого водій чує сильний звук кожен раз при натисканні на педаль. Однак цей елемент, а також електронний датчик не дають 100-відсотково вичерпної інформації про стан даних деталей.
Наприклад, не кожен автомобіль, оснащений електронним сенсором зносу, мають цей датчик на всіх колесах. У деяких випадках через несправності гальм колодки на одному колесі можуть зноситися сильніше, ніж на іншому.
Більш інформативним буде індикатор, виконаний у вигляді фрикційного матеріалу з вкрапленням металевої стружки. Такі колодки навіть при нерівномірному зносі відразу будуть сигналізувати, коли по диску будуть дряпати металеві частинки.
В ідеалі краще, щоб автомобіліст не покладався на ці сигналізатори, а додатково візуально перевіряв, в якому стані знаходяться гальмівні елементи. Наприклад, деякі автовласники виконують візуальний огляд при сезонній заміні гуми. Так як дискова і барабанна системи мають конструктивні відмінності, процедура діагностики буде відрізнятися. Ось як виконується кожна з них.
Як перевірити знос передніх колодок
Переднє гальмо набагато легше перевірити. Для цього потрібно демонтувати колесо, і заміряти товщину накладки на колодці. Залежно від модифікації цього елемента критичним значенням буде та товщина, яка обмежується сигнальним шаром.
Також гальмівна колодка має одну або кілька прорізів, через які видаляється пил при зносі матеріалу. Якщо цей елемент видно, значить, використання такої колодки ще допускається.
Попутно рекомендується перевірити, в якому стані буде перебувати поршень і напрямні. Ці деталі можуть закиснути і блокуватися, через що гальмо або не спрацює, або заклинить. Щоб запобігти подібним ситуаціям, автовиробники рекомендують змащувати ці елементи. Детально ця процедура описана тут.
Як подивитися знос барабанних колодок
Задній гальмо перевірити набагато складніше, так як його виконавчі механізми повністю закриті корпусом барабана. Крім того, що потрібно знімати саме колесо, автомобілісту потрібно частково розібрати механізм. Для цього потрібно снить кришку барабана. Тільки в цьому випадку можна провести візуальний огляд колодок.
В автомобілі з комбінованою гальмівною системою часто основне навантаження припадає на передню вісь. Завдяки цьому задні гальма мають збільшений робочий ресурс, тому вони не потребують частої перевірки, якщо цього немає особливої причини. Зазвичай інтервал заміни даних елементів буде перебувати в межах двох-трьох замін передніх колодок.
Деякі сучасні барабанні системи оснащені спеціальним оглядовим отвором, що полегшує перевірку товщини накладки. Мінімальна товщина задньої колодки не повинна бути менше півтора міліметра. Однак зняття барабана дозволяє також перевірити працездатність всього механізму, а також для видалення пилу з нього, тому краще проводити саме таку діагностику.
Внутрішня частина барабана повинна бути рівномірно відшліфованою, тому що з нею постійно контактує колодка. Якщо на цій частині видно сліди іржі, значить, накладка нещільно прилягає до бортикам барабана.
Діагностика причини по зносу
Найчастіше на всіх колесах в машині колодки зношуються по-різному. Причому передня вісь під час гальмування навантажується сильніше, так як кузов через інерцію нахиляється вперед, а задня вісь розвантажується. Якщо водій використовує різке гальмування, накладки зносяться набагато швидше.
Багато сучасних моделей оснащуються системою ESP (про те, як працює система курсової стабілізації, розповідається окремо). Особливість цього пристрою полягає в автоматичному пригальмовуванні, коли існує ризик занесення авто. Хоча така система забезпечує безпеку і контроль транспортного засобу, її часте спрацьовування призводить до зносу окремих колодок, і цей процес неможливо контролювати. В іншому випадку доводиться відключати пристрій (як це робиться, розказано тут).
Ось невеликий перелік того, з яких причин виникає частий або неприродний знос колодок.
клиноподібний знос
Причинами такого ефекту може бути:
- Помилки при установці колодок;
- Матеріал колодкових накладок поганої якості;
- Особливість пристрою деяких гальмівних систем, наприклад, тих, які для поліпшення роботи оснащуються додатковими супортами;
- Скоба супорта повинна ефективно направляти деталь так, щоб вона одночасно прилягала до диска усіма частинами. Це може не відбуватися через погану затягування кріплення болта;
- Порушення правил затяжки кріпильного болта скоби може привести до її деформації;
- Несправності в ходової частини авто, наприклад, вироблення в підшипника, яка завдає люфт (таке трапляється вкрай рідко);
- Закисание напрямних;
- У підшипнику на стійках (або стійці) погнулась вісь.
Швидкий знос колодок
Прискорена вироблення матеріалу може бути обумовлена наступними причинами:
- У колодки копіюванні матеріалів для конкретного автомобіля, наприклад, занадто м'який;
- Агресивна їзда;
- Машина оснащена системою ESP;
- Вироблення на гальмівному диску або на барабані;
- Неправильне налаштування супорта - колодка притискається до поверхні диска або барабана;
- Машина довго простоює.
Знос внутрішньої і зовнішньої колодки
Внутрішній елемент зношується через:
- Закислого поршня;
- Сухих або пошкоджених напрямних супортів;
- Поломки супорта.
Зовнішній елемент може зношуватися з таких причин:
- Закіслі направляючі супортів;
- Пропала мастило напрямних або зносилася їх поверхню;
- Конструкція супорта деформована.
Різний знос колодок
Колодки на окремих колесах можуть зношуватися по-різному через:
- Неправильного спрацьовування ГТЦ;
- Водій часто використовує ручне гальмо;
- Матеріал накладок може відрізнятися за складом або жорсткості;
- Деформації гальмівного диска.
Буває так, що колодки нерівномірно зношуються на одному колесі. Таке може відбуватися з таких причин:
- У комплекті можуть бути різні за якістю колодки;
- Поршень супорта закис.
Коли міняти колодки
Якщо пізнання автомобіліста щодо роботи гальмівної системи - суцільна темрява, тоді для заміни витратних матеріалів в ній краще довіритися професіоналу. Зазвичай змінюються колодки, коли матеріал уже зносився до критичної позначки (при цьому чутні характерні звуки сигналізаторів або спрацьовує датчик зносу на панелі приладів). Другий випадок - планове технічне обслуговування автомобіля.
Більшість автомобілістів виконують цю процедуру в першому випадку. Якщо машина проходить невелику відстань за весь рік, краще було б хоча б раз на рік проводити діагностику всього транспортного засобу, яка буде складати різні маніпуляції, в тому числі і перевірку стану колодок.
У разі великого пробігу при розміреним «пенсіонерської» їзді колодки навіть після проходження 50 тисяч можуть мати непоганий вигляд. Такі елементи все одно рекомендують замінити, так як з часом через їх сильного нагрівання і охолоджування матеріал грубіє. Через це в процесі гальмування може зношуватися вже не фрикційна накладка, а сам диск або барабан.
Допустимий знос колодок
Зазвичай стандарт, за яким визначається допустимий знос фрикційного матеріалу, для всіх автомобілів універсальний. Мінімальна товщина накладки повинна бути в межах від трьох до двох міліметрів. На цьому етапі їх потрібно міняти. Причому при діагностиці слід звертати увагу на найтоншу частину колодки, якщо на ній спостерігається нерівномірна вироблення. Звичайно, в цьому випадку потрібно усунути причину, по якій накладка в повному обсязі прилягає до поверхні диска.
Варто зазначити, що зі збільшенням тоннажу транспортного засобу мінімальна товщина колодок повинна бути більше. Що стосується позашляховиків або кросоверів, то цей параметр повинен складати 3,5-3,0 міліметра. Для малолітражок і легкових авто допустимої товщиною вважається величина до двох мм.
Незалежно від того, прийшли колодки в непридатність чи ні, заради безпеки на дорозі рекомендуємо все одно перевіряти ще раз, до якої міри вони зносилися. Ідеально для цього підходить процедура сезонної зміни коліс.
Питання та відповіді:
Який знос гальмівних колодок допустимо? Середнім допустимим значенням залишкового фрикційного матеріалу у колодці є 2-3 міліметри накладки. Але краще міняти колодки раніше, щоб через нерівномірне зношування не пошкодився диск.
Як визначити, що потрібно міняти гальмівні колодки? На поворотах з боку одного з коліс (або всіх) чути биття (бовтається колодка), а при гальмуванні гальма видають скрегіт (у залишку фрикційного шару додається металева стружка).
Що буде, якщо не міняти гальмівні колодки? По-перше, такі колодки будуть щоразу сильніше рипіти під час гальмування. По-друге, колодки, що зносилися, при гальмуванні пошкоджуватимуть диск.
