Що таке трансмісія та як працює

Зміст

Що таке трансмісія
Призначення автомобільної трансмісії
типи трансмісій
Механічна трансмісія
гідромеханічна трансмісія
гідравлічна трансмісія
Гидростатическая трансмісія
електромеханічна трансмісія
Види трансмісій автомобіля
передньопривідна трансмісія
заднеприводная трансмісія
повноприводна трансмісія
Агрегати трансмісії автомобіля
Принцип роботи
Найбільш часті поломки трансмісії
Залежність трансмісії від типу приводу
Відео: Трансмісія автомобіля. Загальний пристрій, принцип роботи та будова трансмісії у 3D
Питання та відповіді:

Плавний початок руху, прискорення без виведення мотора на граничні обороти і комфорт при цих процесах - все це неможливо без трансмісії автомобіля. Розглянемо, як цей агрегат забезпечує згадані процеси, які різновиди механізмів бувають, і з яких основних агрегатів складається трансмісія.

Що таке трансмісія

Трансмісія автомобіля, або коробка передач, - це система вузлів, що складаються з шестерень, валів, фрикційних дисків і інших елементів. Даний механізм встановлюється між мотором і провідними колесами автомобіля.

Призначення автомобільної трансмісії

Призначення даного механізму нескладне - передавати крутний момент, що надходить від мотора, на провідні колеса і змінювати швидкість обертання другорядних валів. При запуску двигуна маховик обертається відповідно до оборотами коленвала. Якби він мав жорстке зчеплення з провідними колесами, то на машині неможливо було б плавно починати рух, а кожна зупинка транспортного засобу вимагала б від водія глушити мотор.

Всім відомо, що для запуску двигуна використовується збільшують споживання електроенергії. Без трансмісії автомобіль відразу ж починав би свій рух, задіюючи цю енергію, що призведе до дуже швидкого розряду джерела живлення.

Трансмісія влаштована так, що водій має можливість від'єднати провідні колеса машини від мотора, щоб:

Запускати двигун без перевитрати заряду АКБ;
Прискорювати транспортний засіб, не підвищуючи обороти мотора до критичного значення;
Використовувати рух накатом, наприклад, в разі буксирування;
Вибирати такий режим, який не шкодив би мотору і забезпечував безпеку руху транспорту;
Зупиняти машину без необхідності глушити ДВС (наприклад, на світлофорі або щоб пропустити пішоходів, що йдуть по зебрі).

Також трансмісія автомобіля дозволяє змінювати напрямок крутного моменту. Це потрібно для руху заднім ходом.

І ще одна особливість трансмісії в тому, щоб перетворювати швидкість обертання коленвала двигуна в прийнятну швидкість обертання коліс. Якби вони крутилися зі швидкістю в межах 7 тисяч, то або їх діаметр повинен був бути дуже маленьким, або всі машини були б спортивними, і на них не можна б було безпечно їздити по людних містах.

Трансмісія рівномірно розподіляє вивільняється потужність двигуна так, щоб момент трансформації робив можливим м'який і плавний старт, рух в гору, але разом з тим і дозволяв використовувати потужність ДВС для розгону транспортного засобу.

типи трансмісій

Хоча виробники розробили і продовжують створювати різні модифікації коробок передач, всіх їх можна розділити на чотири типи. Далі - коротко про особливості роботи кожної з них.

Механічна коробка передач

Це найперший і найпопулярніший тип трансмісії. Навіть багато сучасних автомобілісти вибирають саме цю коробку передач. Причиною тому - більш просту будову, можливість використовувати ходову частину машини замість стартера, щоб завести мотор, якщо акумулятор розрядився (про те, як це зробити правильно, читайте тут).

Особливість цієї коробки полягає в тому, що водій сам визначає, коли і яку швидкість включити. Звичайно, це вимагає доброго розуміння, на якій швидкості можна переходити на підвищену або знижену передачу.

Завдяки своїй надійності і відносній простоті в обслуговуванні та ремонті даний тип трансмісії залишається на лідируючих позиціях в рейтингу КПП. Для виготовлення механіки виробник витрачає не так багато коштів і ресурсів, як для виробництва автоматів або роботів.

Перемикання передач відбувається наступним чином. У пристрій коробки входить диск зчеплення, який при натисканні на відповідну педаль роз'єднує маховик мотора від провідного механізму коробки. Поки зчеплення роз'єднане, водій переводить агрегат на іншу передачу. Так і автомобіль розганяється (або сповільнюється), і двигун не страждає.

У пристрій механічних коробок входить набір шестерень і валів, які з'єднані між собою таким чином, щоб водій зміг швидко переключити потрібну передачу. Для зниження шумності в механізмі використовуються шестерінки з косим розташуванням зубів. А для стабільності і швидкості зачеплення елементів в сучасних МКПП використовуються синхронізатори. Вони синхронізують швидкість обертання двох валів.

Інформація про пристрій механіки читайте в окремій статті.

роботизована трансмісія

По пристрою і принципу дії роботи дуже схожі на механічні аналоги. Тільки в них вибір і перемикання передачі здійснює електроніка автомобіля. Більшість роботизованих коробок мають опцію ручного режиму, коли водій використовує важіль перемикання, розташований на селекторі режимів. Деякі моделі автомобілів замість цього важеля мають підрульові пелюстки, за допомогою яких водій підвищує або знижує передачу.

Для підвищення стабільності і надійності роботи сучасні роботи оснащуються системою подвійного зчеплення. Таку модифікацію називають селективної. Її особливість в тому, що один диск зчеплення забезпечує нормальний режим роботи коробки, а другий перед перемиканням наступної передачі готує механізми до активації швидкості.

Про інші особливості роботизованої системи перемикання передач читайте тут.

Автоматична коробка передач

Така коробка в рейтингу подібних механізмів стоїть на другому місці після механіки. Така трансмісія при цьому має найскладніше будова. У ній є безліч додаткових елементів, в тому числі і датчиків. Однак на відміну від роботизованого і механічного аналога автомат позбавлений диска зчеплення. Замість нього використовується гідротрансформатор.

Гідротрансформатор - механізм, який працює на основі руху масла. Робоча рідина насосом подається на крильчатку муфти, яка приводить в рух провідний вал трансмісії. Відмінною особливістю даної коробки є відсутність жорсткого зчеплення механізму трансмісії з маховиком двигуна.

Автоматична трансмісія працює за схожим принципом, що і робот. Електроніка сама визначає момент переходу на потрібний режим. Крім цього багато автоматів оснащуються напівавтоматичним режимом, коли водій, використовуючи важіль перемикання, дає команду системі переходити на потрібну передачу.

Більш ранні модифікації оснащувалися тільки гидротрансформатором, але на сьогоднішній день існують і електронні модифікації. У другому випадку електронне управління може перемикатися в кілька режимів, кожному з яких відповідає своя система перемикання швидкостей.

Детальніше про пристрій і системі роботи автомата розповідалося в більш ранньому огляді.

Варіатор

Даний тип трансмісії також називається варіатором. Єдина коробка, в якій немає ступеневої перемикання швидкостей. Управління розподілом крутного моменту здійснюється за рахунок переміщення стінок шківа ведучого вала.

З'єднуються провідний і ведені вали за допомогою ременя або ланцюга. Вибір передавального числа визначає електроніка трансмісії на підставі інформації, що надходить з датчиків різних систем автомобіля.

Ось невелика таблиця плюсів і мінусів кожного типу коробок:

Тип коробки:	Переваги:	Недоліки:
МКПП (механіка)	Високий ККД; Дозволяє економити паливо; Простий пристрій; Недорога в ремонті; Висока надійність.	Новачкові потрібно багато тренуватися, щоб ефективно використовувати потенціал коробки; Порівняно з іншими КПП ця не забезпечує стільки комфорту.
"Робот"	Комфорт при перемиканні (немає необхідності тягнутися до важеля кожен раз, коли потрібно переключитися); Електроніка визначать найоптимальніший момент переходу на потрібну передачу (особливо корисним це буде для тих, кому складно звикнути до цього параметру).	Під час перемикання швидкості спостерігається затримка; Перехід на підвищену / знижену передачу часто супроводжується ривками; Не дає можливість водієві заощадити паливо.
автоматична	Комфортне перемикання передач (плавне і практично невідчутне); При різкому натисканні на педаль газу переходить на знижену передачу, щоб максимально швидко прискорити автомобіль (наприклад, при обгоні).	Дороге обслуговування та ремонт; Чи не економить паливо; Чи не економічна і по витраті масла; Складність в ремонті, через що потрібно шукати дорогий сервіс, не кожен механік здатний правильно налаштувати або відремонтувати механізм; Не можна завести мотор з буксира.
варіатор	Саме плавне перемикання передавальних чисел без виведення мотора на підвищені обороти (що запобігає його перегрів); Підвищений комфорт при їзді; Дбайливе використання ресурсу мотора; Простота в управлінні автомобілем.	Дороге обслуговування; Млявий розгін (в порівнянні з попередніми аналогами); Не дає можливості використовувати мотор в економічному режимі по галузі витрати палива; Не можна завести мотор з буксира.

Детальніше про відмінності цих типів коробок дивіться в даному відео:

Чим відрізняється механічна коробка передач, автомат, варіатор і роботизована

Чем отличается механическая коробка передач, автомат, вариатор и роботизированная

Дивіться це відео на YouTube

Механічна трансмісія

Особливість механічної трансмісії у тому, що весь процес переходу між передачами відбувається виключно з допомогою механічного втручання водія. Тільки він вичавлює зчеплення, перериваючи передачу моменту, що крутить, від маховика на диск зчеплення. Виключно завдяки діям водія відбувається перемикання передач і відновлення подачі моменту, що крутить, на шестірні коробки передач.

Але поняття механічної трансмісії не варто плутати із МКПП. Коробка – це агрегат, з допомогою якого відбувається розподіл тягових зусиль. У механічній трансмісії передача моменту, що крутить, відбувається за рахунок механічної передачі. Тобто всі елементи системи мають безпосереднє зчеплення один з одним.

Переваг у механічної передачі крутного моменту (в основному за рахунок шестерної з'єднання) кілька:

Максимальний ККД, тому що не відбувається втрата потужності на роботу попутних механізмів, як, наприклад, гідротрансформаторі;
Вартість механічної трансмісії найнижча серед ідентичних аналогів з іншим типом передачі моменту, що крутить, за рахунок більш простої конструкції;
Все та ж проста конструкція дозволяє виробникам створювати агрегати з невеликими габаритами.

гідромеханічна трансмісія

У пристрій такого агрегату входить:

Гідродинамічний перетворювач;
Редуктор.

Переваги такої трансмісії в тому, що вона полегшує керування перемиканням швидкостей завдяки автоматизованому переходу між передачами. Також дана коробка забезпечує додаткове гасіння крутильних коливань. Завдяки цьому знижуються навантаження на деталі агрегату при максимальних навантаженнях.

До недоліків гідромеханічної трансмісії відноситься невеликий ККД через роботу гідротрансформатора. Так як в агрегаті використовується гідроблок з гидротрансформатором, йому потрібно більше масла. Для нього потрібна додаткова система охолодження. Через це коробка має збільшені розміри і більше ваги в порівнянні з аналогічною механікою або роботом.

гідравлічна трансмісія

Особливість такої коробки полягає в тому, що перемикання швидкостей виконується за допомогою гідравлічних вузлів. У конструкції агрегату може встановлюватися гідротрансформатор або гидромуфта. Цей механізм підключає потрібну пару валів і шестерень.

Перевагою гідравлічної трансмісії є плавне включення швидкостей. Крутний момент передається максимально м'яко, а крутильні коливання в такій коробці зведені до мінімуму завдяки ефективному гасінню цих зусиль.

До мінусів даної КПП відноситься необхідність у використанні індивідуальних гідромуфт для всіх передач. Через великих розмірів і ваги гідравлічна трансмісія використовується в залізничному транспорті.

Гидростатическая трансмісія

В основі такої коробки лежать аксіально-плунжерні гідроагрегати. Плюсами трансмісії є невеликі габарити і вага. Також в такій конструкції немає механічного зв'язку між ланками, завдяки чому вони можуть розлучатися на великі відстані. Завдяки цьому КПП має велике передавальне число.

Недоліки гідростатичної трансмісії в тому, що вона вимоглива до якості робочої рідини. Також вона чутлива до тиску в гідролінії, яка забезпечує перемикання передач. Через особливості КПП її використовують в основному в дорожньо-будівельній техніці.

електромеханічна трансмісія

У конструкції електромеханічної коробки використовується як мінімум один тяговий електродвигун. У ній встановлюється електрогенератор, а також контролер, керуючий виробленням потрібної для роботи КПП енергії.

Завдяки використанню електромотора (ів) забезпечується управління силою тяги. Крутний момент передається в більш широкому діапазоні, а між механічними вузлами відсутня жорстка зчіпка.

Мінусами такої трансмісії є великі розміри (використовується потужний генератор і один або кілька електродвигунів), а разом з тим і вага. Якщо порівнювати такі коробки з механічним аналогом, то у них значно менший ККД.

Види трансмісій автомобіля

Що стосується класифікацій автомобільних трансмісій, то всі ці агрегати діляться всього на три типи:

передньо;
Задній-;
Повнопривідні.

Залежно від типу коробки ведучими будуть різні колеса (з назви трансмісії зрозуміло, куди надходить крутний момент). Розглянемо, чим відрізняються ці три типи автомобільних трансмісій.

передньопривідна трансмісія

Конструкція передньопривідною трансмісії складається з:

Зчеплення (якщо це механіка або робот);
Коробки передач;
Головною передачі;
диференціала;
Валів, що призводять в обертання передні колеса.

Всі елементи такої трансмісії укладені в один блок, розташований поперек моторного відсіку. Зв'язка коробки і двигуна часом називається модель з поперечним розташуванням двигуна. Це означає, що машина з переднім або повним приводом.

заднеприводная трансмісія

Конструкція задньопривідної трансмісії складається з:

Зчеплення (якщо це механіка або робот);
Коробки передач;
Головною передачі;
диференціала;
Карданної передачі;
Напіввісі.

Більшість класичних автомобілів оснащувалися саме такою трансмісією. Що стосується реалізації передачі крутного моменту, то заднеприводная трансмісія максимально проста для цього завдання. Карданний вал з'єднує задній міст з коробкою передач. Для зниження вібрацій використовуються опори, трохи м'якше тих, що встановлюються в передньопривідних машинах.

повноприводна трансмісія

Такий тип трансмісії відрізняється більш складним пристроєм (детально про те, що таке повний привід, і як в ньому реалізується передача крутного моменту, читайте окремо). Причина в тому, що агрегат повинен одночасно розподіляти крутний момент на всі колеса. Існує три різновиди такої трансмісії:

Постійний повний привід. У такому виконанні агрегат оснащується межосних диференціалом, який розподіляє крутний момент на обидві осі, і в залежності від якості зчеплення коліс з дорожнім покриттям міняти зусилля між ними.
Ручне підключення повного приводу. У цьому випадку конструкція оснащується роздавальної коробкою (докладно про цей механізм читайте в іншій статті). Водій самостійно визначає, в який момент потрібно включити другу вісь. За замовчуванням автомобіль може бути як передньо-, так і задньопривідним. Замість міжосьового диференціала, як правило, використовуються міжколісні.
Автоматично підключається повний привід. У таких модифікаціях замість міжосьового диференціала встановлюється вязкостная муфта або аналог фрикційного типу. Приклад того, як працює така муфта, розглядається DM есь.

Агрегати трансмісії автомобіля

Незалежно від типу трансмісії, цей механізм складається з декількох вузлів, які забезпечують ефективність і високий ККД пристрою. І з яких агрегатів складається коробка передач.

Диск зчеплення

Цей елемент забезпечує жорстку зчеплення маховика двигуна з провідним валом головної передачі. Однак при необхідності даний механізм також роз'єднує мотор і коробку. Механічна трансмісія оснащується кошиком зчеплення, схожий пристрій має і робот.

В автоматичних модифікаціях цю функцію виконує гідротрансформатор. Єдина відмінність - диск зчеплення може забезпечити міцний зв'язок мотора і механізму трансмісії навіть при заглушеному моторі. Це дозволяє використовувати передачу в якості противідкатна механізму на додаток до слабкого ручнику. Зчеплення дозволяє запустити двигун з штовхача, чого не можна зробити на автоматі.

Механізм зчеплення складається з таких елементів:

Фрикційні диски;
Кошик (або корпус, в якому розташовані всі елементи механізму);
Вилка (переміщує натискний диск, коли водій натискає на педаль зчеплення);
Ведучий або первинний вал.

Серед різновидів зчеплення бувають:

Сухі. У таких модифікаціях використовується сила тертя, завдяки чому фрикційні поверхні дисків не дозволяють їм прослизати під час передачі крутного моменту;
Мокрі. Дорожча модифікація, в якій використовується гідротрансформаторним масло, якою продовжили термін служби механізму, а також робить його більш надійним.

Головна передача

Основне завдання головної передачі - приймати зусилля, що надходять від мотора і передавати їх на під'єднані вузли, а саме на ведучий міст. Головна передача збільшує КМ (крутний момент) і разом з тим зменшує обертів провідних коліс авто.

Машини з переднім приводом оснащуються даними механізмом біля диференціала КПП. Моделі з заднім приводом мають цей механізм в картері заднього моста. У пристрій ДП входить піввісь, ведуча і ведена шестерні, напівосьові шестерні, а також шестерні-сателіти.

диференціал

Передає крутний момент, змінює його і розподіляє на Неспіввісність механізми. Форма і принцип роботи диференціала відрізняються в залежності від приводу машини:

Заднеприводная модель. Диференціал встановлюється в картері моста;
Передньопривідна модель. Він встановлений в коробці передач;
Повнопривідна модель. Диференціал знаходиться в роздавальної коробці.

У конструкцію диференціала входить планетарний редуктор. Існує три модифікації планетарної передачі:

Конічна - використовується в міжколісним диференціалі;
Циліндрична - застосовується в межосних диференціалі повнопривідного авто;
Черв'ячна - вважається універсальною модифікацією, яку можна використовувати, як в міжколісним, так і межосних диференціалах.

У пристрій диференціала входять осьові шестерні, закріплені в корпусі. Вони зв'язуються між собою планетарної передачею, яка складається з шестерень-сателітів. Детальніше про пристрій диференціала і принцип роботи читайте тут.

Карданна передача

Карданна передача - це вал, що складається з двох або більше частин, які з'єднані між собою за допомогою шарнірного механізму. Вона використовується в різних частинах автомобіля. Основне застосування - в заднеприводном транспорті. Коробка передач в таких автомобілях часто знаходиться нижче, ніж редуктор заднього моста. Щоб ні механізм коробки, ні редуктора не відчував додаткове навантаження, вал, розташований між ними повинен поділятися на секції, з'єднання яких забезпечувало б плавне обертання при деформації вузла.

Якщо кардан несправний, то в процесі передачі крутного моменту відчуваються сильні шуми і вібрації. Коли водій помітив такий ефект, йому слід приділити увагу ремонту, щоб через підвищених вібрацій не вийшли з ладу механізми трансмісії.

Щоб трансмісія прослужила максимально ефективно і довго без ремонтів, кожну коробку необхідно обслуговувати. Виробник встановлює свій термін планового ТО, про що автовласник інформується в технічній документації. Найчастіше цей період знаходиться в районі 60 тисяч кілометрів пробігу авто. В технічне обслуговування входить заміна масла і фільтра, а також скидання помилок, якщо такі є в електронному блоці управління.

Детальніше про догляд за коробкою розказано в іншій статті.

Коробка передач

Це найскладніша частина будь-якої трансмісії, навіть механічної. Завдяки цьому агрегату відбувається рівномірний розподіл тягових зусиль. Це відбувається завдяки безпосередньому участі водія (механічна коробка передач), або за рахунок роботи електроніки, як у випадку автоматичної або роботизованої трансмісії.

Незалежно від типу коробки передач, цей агрегат дозволяє максимально ефективно використовувати потужність і крутний момент двигуна в різних режимах його роботи. Коробка передач дозволяє рухатися машині швидше при мінімальних стрибках обертів двигуна (для цього водію або електроніці необхідно визначати відповідний показник обертів) або піддавати двигун меншому навантаженню під час руху в гірку.

Також завдяки коробці передач змінюється напрямок обертання веденого валу. Це необхідно для руху машини заднім ходом. Цей агрегат дозволяє передати весь момент, що крутить, від мотора до провідних колес. Коробка передач дозволяє повністю відключити двигун від провідних коліс. Це необхідно, коли машина повинна повністю зупинитися, але двигун повинен продовжувати працювати. Наприклад, у такому режимі має бути автомобіль при зупинці на світлофорі.

Серед коробок передач бувають такі різновиди:

Механічна. Це найпростіший тип коробки, де розподіл тягових зусиль здійснює безпосередньо водій. Всі інші типи коробок можна віднести до автоматичних типів.
Автоматична. В основі такої коробки лежить гідротрансформатор, а зміна передавальних чисел відбувається в автоматичному режимі.
Робот. Це автоматичний аналог механічної коробки. Особливістю роботизованої КПП є наявність подвійного зчеплення, що забезпечує максимально швидке перемикання швидкостей.
варіатор. Це також автоматична коробка передач. Тільки тягові зусилля розподіляються з допомогою зміни діаметра ременя чи ланцюга привода.

Завдяки наявності коробки можна використовувати колишні обороти мотора, але змінювати швидкість обертання коліс. Це, наприклад, стане в нагоді, коли машина долає бездоріжжя.

ведучий міст

Під мостом трансмісії мається на увазі опорна частина, яка кріпиться до рами автомобіля, а всередині неї розташовується механізм передачі моменту, що крутить, на колеса. У легковому транспорті мости використовуються у задньопривідних або повнопривідних моделях. Щоб момент, що крутить, надходив від коробки передач на міст, використовується карданна передача. Про особливості цього елемента розповідається в іншій статті.

В автомобілі може бути ведучий та ведений мости. У провідному мосту встановлюється редуктор, що перетворює поперечне обертання валу (напрямок упоперек кузова авто) у поздовжнє обертання (напрямок вздовж кузова) провідних коліс. У вантажному транспорті може бути більше одного провідного мосту.

Роздавальна коробка

Роздатка використовується лише у повнопривідних трансмісіях (крутний момент передається на всі колеса). У ній, так само як і в основній коробці передач, є набір шестерень, які дозволяють змінити передавальні числа (демультиплікатор) на різні пари коліс для збільшення моменту, що крутить. Це необхідно у всюдиходах або в тягачах великої вантажопідйомності.

Шарнір рівних кутових швидкостей

Цей елемент трансмісії використовується в автомобілях, де провідними є передні колеса. Цей шарнір безпосередньо з'єднується з провідними колесами і є останньою ланкою у трансмісії.

Наявність даного механізму обумовлено тим, що при повороті передніх коліс на них має тією ж мірою надходити момент, що крутить. Цей механізм працює за принципом карданної передачі. У машині на одному колесі використовується два ШРУСи – внутрішній та зовнішній. Вони забезпечують постійний зв'язок із диференціалом.

Принцип роботи

Трансмісія автомобіля працює у такій послідовності:

Запускається мотор завдяки злагодженій роботі системи запалення та подачі палива.
У процесі послідовного згоряння повітряно-паливної суміші в циліндрах двигуна провертається колінчастий вал.
Крутний момент передається від колінчастого валу через маховик, до якого з'єднаний кошик зчеплення, на провідний вал коробки передач.
Залежно від типу коробки передач момент, що крутить, розподіляється або по підключених шестернях, або через ремінь/ланцюг (наприклад, у варіаторі) і надходить на провідні колеса.
У механічній коробці передач водій самостійно роз'єднує зв'язок між маховиком та провідним валом коробки. Для цього натискається педаль зчеплення. В автоматичних трансмісія цей процес відбувається автоматично.
У коробці передач механічного типу зміна передавальних чисел забезпечується за рахунок з'єднання шестерень з різною кількістю зубів та різним діаметром. Коли вибирається конкретна передача, з'єднуються між собою лише одна пара шестерень.
При надходженні моменту на диференціал тяга надходить на колеса різною мірою. Цей механізм необхідний, тому що машина рухається не завжди прямою ділянкою дороги. На повороті одне колесо обертатиметься швидше, ніж інше, тому що проходить більший радіус. Щоб гума на колесах не зазнавала передчасного зношування, встановлюється диференціал між півосями. Якщо машина повнопривідна, таких диференціалів буде мінімум два, а в деяких моделях встановлюється і проміжний (міжосьовий) диференціал.
Крутний момент у задньопривідному автомобілі передається на колеса від коробки через карданний вал.
Якщо машина повнопривідна, у трансмісії такого типу буде встановлена роздавальна коробка, за допомогою якої всі колеса впадуть ведучими.
У деяких моделях використовується система з повним приводом, що підключається. Це може бути система з блокуванням міжосьового диференціала або між осями встановлюватися багатодискова фрикційна або в'язкова муфта. Коли основна пара коліс починає буксувати, міжосьовий механізм блокується, і момент, що крутить, починає надходити на другу пару коліс.

Найбільш часті поломки трансмісії

До найбільш поширених несправностей трансмісії відносяться:

Складнощі з перемиканням однієї або декількох швидкостей. У цьому випадку важливо відремонтувати зчеплення, налаштувати тросик або відрегулювати кулісу.
При переході на нейтральну передачу в коробці з'являється шум. Якщо цей звук зникає при натисканні на педаль зчеплення, то це може бути симптомом вийшов з ладу вичавного підшипника, знос підшипників первинного вала, при неправильно підібраному трансмісивному маслі або недостатньому його обсязі.
Знос кошика зчеплення.
Підтікання масла.
Поломка карданного валу.
Вихід з ладу диференціала або головної передачі.
Поломка ШРУСів.
Несправності в електроніці (якщо в машині повне або часткове управління здійснюється електронним блоком управління). У цьому випадку на приладовій панелі буде світитися значок несправності мотора.
У процесі перемикання швидкостей відчуваються сильні ривки, стуки або скрегіт. Причину цього здатний визначити кваліфікований фахівець.
Швидкості довільно вимикаються (стосується механічних КПП).
Повна відмова агрегату працювати. Точну причину потрібно встановлювати на станції техобслуговування.
Сильне нагрівання коробки.

Залежність трансмісії від типу приводу

Отже, як ми розібралися, в залежності від типу приводу трансмісії будуть конструктивно відрізнятися. В описі технічних характеристик різних моделей авто часто згадується поняття «колісна формула». Вона може бути AWD, 4х4, 2WD. Постійний повний привід позначається 4х4.

Якщо в трансмісії здійснюється розподіл крутного моменту на кожне колесо в залежності від навантаження на нього, то така формула буде позначатися AWD. Що стосується переднього або заднього приводу, то така колісна формула може позначатися 4х2 або 2WD.

Конструкція трансмісії в залежності від типу приводу буде відрізнятися наявністю додаткових елементів, які будуть забезпечувати постійну передачу крутного моменту на осі або тимчасове підключення другої осі.

Відео: Трансмісія автомобіля. Загальний пристрій, принцип роботи та будова трансмісії у 3D

Про пристрій, принцип роботи та будову трансмісії автомобіля додатково розповідається в даній 3D анімації: