Муфта повного приводу Haldex

У пристрій сучасного автомобіля автовиробники додають все більше компонентів, які працюють на електроніці. Не обійшла стороною подібна модернізація і трансмісію авто. Електроніка дозволяє механізмам і цілим системам працювати більш точно і реагувати набагато швидше на мінливі умови експлуатації. Автомобіль, оснащений повним приводом, обов'язково буде мати механізм, який відповідає за передачу частини крутного моменту на другорядну вісь, роблячи її провідної.

Залежно від типу транспортного засобу і того, як інженери вирішують задачу по підключенню всіх коліс, трансмісія може оснащуватися диференціалом (про те, що таке диференціал, і який принцип його роботи, розповідається в окремому огляді) Або багатодисковою муфтою, про яку можна прочитати окремо. В описі повнопривідної моделі може бути присутнім поняття муфта Haldex. Вона входить в систему з повним приводом. Один з аналогів повного приводу функціонує за рахунок автоматичного блокування диференціала - розробка називається Torsen (про цей механізм читайте тут). Але даний механізм має трохи інший режим роботи.

Розглянемо, чим особливий цей компонент трансмісії, як він працює, які бувають несправності, а також як правильно підібрати нову муфту.

Що таке муфта Haldex

Як ми вже звернули увагу, муфта Haldex є компонентом системи приводу з підключається другий віссю (передній або задній), завдяки чому машина стає повнопривідна. Даний компонент забезпечує плавне підключення осі при пробуксовці основних ведучих коліс. Величина крутного моменту безпосередньо залежить від того, наскільки сильно затискається фрикціон (диски в конструкції механізму).

Зазвичай така система встановлюється на автомобіль, в якому привід передній. При попаданні авто на нестабільну поверхню, в такій компоновці крутний момент передається на задні колеса. Водієві не потрібно підключати механізм, активуючи будь-які опції. Пристрій має електричний привід і спрацьовує на підставі сигналів, які посилає блок управління трансмісією. Сама конструкція механізму встановлюється в картер заднього моста поруч з диференціалом.

Особливість даної розробки в тому, що вона не зовсім відключає задню вісь. Насправді задній привід в деякій мірі буде працювати, навіть якщо передні колеса мають якісне зчеплення з дорогою (в такому випадку на вісь все одно надходить до десяти відсотків крутного моменту).

Це необхідно, щоб система була завжди готова перекинути потрібну кількість Ньютон / метрів на корму авто. Від того, наскільки швидко зреагує включення повного приводу, залежить ефективність управління транспортним засобом і його позашляхові характеристики. Швидкість реакції системи може запобігти виникненню аварійної ситуації або зробить керування автомобілем більш комфортним. Наприклад, початок руху такого автомобіля буде більш плавним в порівнянні з передньопривідним родичем, а крутний момент, що йде від силового агрегату буде задіяний максимально ефективно.

Зовнішній вигляд муфти Haldex V

На сьогоднішній день найефективнішою є система, оснащена п'ятим поколінням муфти Haldex. На фото нижче показано, як виглядає новий пристрій:

У порівнянні з попередньою генерацією дана модифікація має той же принцип роботи. Дія виконується наступним чином. Коли активується блокування (це умовне поняття, так як тут не блокується диференціал, а затискаються диски), пакет дисків затискається, і через нього за рахунок великої сили тертя передається крутний момент. За роботу приводу муфти відповідає гідравлічний блок, в якому використовується електричний насос.

Перш ніж розглянути пристрій і в чому полягає особливість механізму, познайомимося з історією створення даної муфти.

Екскурс в історію

Незважаючи на те, що робота муфти Халдекс не змінювалася протягом не одного десятиліття, за весь час виробництва даний механізм пережив чотири зміни поколінь. На сьогоднішній день існує п'ята модифікація, яка, на думку багатьох автовласників, вважається найдосконалішою серед аналогів. У порівнянні з попереднім варіантом кожне наступне покоління ставало більш ефективним і технологічним. Габарити пристрою ставали менше, а швидкість спрацьовування підвищувалася.

Розробляючи транспортні засоби з двома провідними осями, інженери створили два способи реалізувати міжосьове передачу крутного моменту. Перший це блокувальний, а другий - диференційний. Найпростішим рішенням була блокування, за допомогою якої в потрібний момент жорстко підключається друга провідна вісь. Особливо це актуально в разі тракторів. Цей транспорт в однаковій мірі повинен стабільно працювати, як на твердій, так і на м'якій дорозі. Цього вимагають умови експлуатації - трактор повинен вільно пересуватися по асфальтованій дорозі, добираючись до потрібної локації, але з тим же успіхом він повинен долати складнощі невтрамбованому снігу бездоріжжя, наприклад, під час оранки поля.

Підключення осей здійснювалося декількома способами. Простіше це реалізувати за допомогою спеціальної муфтою кулачкового або зубчастого типу. Для блокування водієві необхідно було самостійно перевести фіксатор у відповідне положення. До сих пір зустрічається подібний транспорт, так як це один з найпростіших типів підключаються приводів.

Набагато складніше, але з не меншим успіхом реалізується підключення другої осі за допомогою автоматичного механізму або вязкостной муфти. У першому випадку механізм реагує на різницю обертів або крутного моменту між підключаються вузлами, і блокує вільне обертання валів. У перших розробках використовувалися роздавальні коробки з роликовими муфтами вільного ходу. Коли транспорт опинявся на твердій поверхні, механізм відключав один міст. При їзді по дорогах з нестабільним покриттям муфта перебувала в заблокованому стані.

Подібні розробки застосовувалися вже в 1950-х роках на території Америки. У вітчизняному транспорті використовувалися дещо відрізняються механізми. В їх пристрій входили розімкнуті храпові муфти, які блокувалися, коли провідні колеса втрачали контакт з дорожнім покриттям, і відбувалося їх прослизання. Але на граничних навантаженнях подібна трансмісія могла серйозно постраждати, так як в момент різкого підключення повного приводу друга вісь різко здійснювалося перевантаження його.

Згодом з'явилися вязкостниє муфти. Детально про їхню роботу розповідається в іншій статті. Новинка, що з'явилася в 1980-х роках, виявилася настільки ефективною, що за допомогою віськомуфти можна було зробити повнопривідним будь-який автомобіль. До переваг цієї розробки відноситься м'якість підключення другої осі, і для цього водієві навіть не потрібно зупиняти транспорт - процес відбувається автоматично. Але одночасно з цим гідністю управління віськомуфтой неможливо здійснювати за допомогою ЕБУ. Другий істотний мінус - пристрій конфліктує з системою ABS (докладно про неї читайте в іншому огляді).

З появою фрикційної багатодисковою муфти інженерам вдалося вивести процес перерозподілу крутного моменту між осями на абсолютно новий рівень. Унікальність даного механізму в тому, що весь процес розподілу відбору потужності можна регулювати залежно від стану дороги, причому це можна робити за допомогою команд від електронного блоку управління.

Тепер прослизання коліс не є вирішальним фактором в процесі роботи систем. Електроніка визначає режим роботи двигуна, на якій швидкості включена коробка передач, фіксує сигнали від датчиків курсової стійкості і інших систем. Всі ці дані аналізуються мікропроцесором, і відповідно до запрограмованими на заводі алгоритмами визначається, з якою силою потрібно стиснути фрикційний елемент механізму. Від цього буде залежати, в якому співвідношенні перерозподілиться крутний момент між осями. Наприклад, потрібно підштовхнути машину, якщо вона передніми колесами починає застрявати або навпаки зупинити роботу корми, коли машина потрапила в занос.

Принцип роботи муфти повного приводу (AWD) Haldex п'ятого покоління

Остання генерація муфти повного приводу Haldex входить до складу системи 4Motion. До цього механізму в системі використовувалася вискомуфта. Даний елемент встановлюється в машині там же, де до нього встановлювалася вязкостная муфта. Вона приводиться в рух карданним валом (детально про те, що це за деталь і в яких системах вона може використовуватися, читайте тут). Відбір потужності відбувається за такою ланцюжку:

1. ДВЗ;
2. КПП;
3. Головна передача (передня вісь);
4. Карданний вал;
5. Вхідний вал муфти Haldex.

На цьому етапі жорстка зчіпка переривається, і крутний момент не надходить на задні колеса (точніше, він надходить, але в незначній мірі). Вихідний вал, приєднаний до задньої осі, залишається практично бездіяльним. Привід починає крутити задні колеса тільки в тому випадку, якщо муфта затисне дисковий пакет, що входить в її конструкцію.

Умовно роботу муфти Халдекс можна розділити на п'ять режимів:

• Автомобіль починає рух. Фрикційні диски муфти затискаються, і крутний момент надходить також і на задні колеса. Для цього електроніка перекриває клапан управління, завдяки чому в системі збільшується тиск масла, від чого кожен диск щільно притискається до сусіднього. Залежно від потужності, що надходить на привід, а також сигналів, що йдуть від різних датчиків, блок управління визначає, в якому співвідношенні перекинути крутний момент на кормову частину авто. Цей параметр може варіюватися від мінімального до 100 відсотків, що в останньому випадку на деякий час зробить машину задньопривідною.
• Прослизання передніх коліс в момент початку руху. У цей момент на кормову частину трансмісії буде надходити максимальна потужність, так як передні колеса втратили зчеплення з дорожнім покриттям. Якщо прослизає одне колесо, то активується електронне блокування міжколісного диференціала (або механічний аналог, якщо даної системи в машині немає). Тільки після цього в роботу включається муфта.
• Постійна швидкість транспорту. Клапан керування системи відкривається, масло перестає впливати на гідропривід, і потужність перестає надходити на задню вісь. Залежно від дорожньої обстановки та функції, яку активував водій (у багатьох автомобілях з даною системою є можливість вибрати режим їзди по різних типах дорожнього покриття), електроніка певною мірою перерозподіляє потужність по осях, відкриваючи / закриваючи клапан управління гідроприводом.
• Натискання на педаль гальма і уповільнення транспортного засобу. У цей момент клапан буде відкрито, і вся потужність надходить на передню частину трансмісії за рахунок того, що фрікціони розтиснену.

Щоб модернізувати передньопривідний автомобіль даною системою, необхідно буде провести серйозну переробку своєї машини. Наприклад, муфта не передаватиме крутний момент без кардана. Для цього в машині повинен бути тунель, щоб в процесі їзди ця деталь не чіплялася за дорогу. Також необхідно замінити паливний бак на аналог з тунелем для кардана. Відповідно до цього теж потрібно буде модернізувати підвіску машини. З цих причин установка повного приводу на передньопривідний автомобіль виробляється на заводі - в гаражних умовах якісно виконати цю модернізацію можна, але на це піде багато часу і коштів.

Ось невелика таблиця того, як працює муфта Haldex в різних дорожніх ситуаціях (наявність деяких опцій залежить від моделі автомобіля, в якому встановлений повний привід):

режим:	Різниця в оборотах передніх і задніх коліс:	Необхідний коефіцієнт потужності для кормової осі:	Режим роботи муфти:	Вхідні імпульси від датчиків:
припаркований автомобіль	маленька	Мінімальний (для преднатяга або усунення зазорів між дисками)	На пакет дисків чинять великий тиск, завдяки чому вони утримуються в трохи притиснутому один до одного стані	Обороти мотора; Крутного моменту; Положення дросельної заслінки або педалі газу; Оборотов коліс від кожного колеса (4 шт.)
машина розганяється	Велика	Велика	У магістралі підвищується натиск масла (іноді до максимуму)	Обороти мотора; Крутного моменту; Положення дросельної заслінки або педалі газу; Оборотов коліс від кожного колеса (4 шт.)
Автомобіль їде з великою швидкістю	Мінімальна	Мінімальна	Механізм включається в залежності від обстановки на дорозі і включеного режиму трансмісії	Обороти мотора; Крутного моменту; Положення дросельної заслінки або педалі газу; Оборотов коліс від кожного колеса (4 шт.)
Машина потрапила на вибоїсту дорогу	Мінлива від малої до великої	Мінлива від малої до великої	Механізм затиснутий, натиск в магістралі досягає максимального значення	Обороти мотора; Крутного моменту; Положення дросельної заслінки або педалі газу; Оборотов коліс від кожного колеса (4 шт.); Додаткові сигнали, що надходять по шині CAN
Одне з коліс аварійне	Від середньої до великої	Мінімальна	Може бути частково неактивній або повністю неактивній	Обороти мотора; Крутного моменту; Положення дросельної заслінки або педалі газу; Оборотов коліс від кожного колеса (4 шт.); Додаткові сигнали, що надходять по шині CAN; Блоку ABS
машина гальмує	Від середньої до великої	-	Неактивний	Обертів коліс (4 шт.); Блоку ABS; Вмикачі сигналів гальма
машину буксирують	Висока	-	Запалювання неактивно, насос не працює, муфта не спрацьовує	Оборотів мотора нижче 400 об / хв.
Діагностика гальмівної системи на стенді роликового типу	Висока	-	Запалення вимкнене, муфта неактивна, насос не створює напір масла	Оборотів мотора нижче 400 об / хв.

Пристрій і основні компоненти

Умовно конструкцію муфти Haldex можна розділити на три групи:

1. механічну;
2. гідравлічну;
3. Електричну.

1) Фланець для кріплення приводу задньої осі; 2) Запобіжний клапан; 3) Електронний блок управління; 4) Кільцевій поршень; 5) Маточина; 6) Завзяті шайби; 7) Фрикційні диски; 8) Барабан муфти; 9) аксіально-поршневий насос; 10) Відцентровий регулятор; 11) Електромотор.

Кожна з цих грум складається з різних компонентів, що виконують свою дію. Розглянемо кожну частину окремо.

механіка

Механічна складова складається з:

• Вхідного вала;
• Зовнішніх і внутрішніх дисків;
• маточини;
• Роликових опор, в пристрої яких є кільцеві поршні;
• Вихідного вала.

Кожна деталь виконує зворотно-поступальний або обертальний рух.

В процесі роботи передньої і задньої осі з різною частотою обертання валів зовнішні диски разом з корпусом провертаються на роликових опорах, встановлених на вихідному валу. Ролики опори контактують з торцевою частиною маточини. Так як ця частина маточини має хвилеподібну форму, опори забезпечують зворотно-поступальні рухи зсувного поршня.

Вал на виході з муфти призначений для внутрішніх дисків. Він закріплений на маточині за допомогою шліцьового з'єднання, і утворює єдину конструкцію з шестернею. На вході в муфту є така ж конструкція (корпус з дисками і роликові опори), тільки вона призначена для пакета зовнішніх дисків.

В процесі роботи механізму зсувний поршень переміщує масло по відповідних каналах в порожнину робочого поршня, який від тиску переміщається, стискаючи / розтискаючи диски. Так при необхідності забезпечується механічне поєднання передньої і задньої осі. Тиск в магістралі коригується клапанами.

гідравліка

Пристрій гідравлічного вузла системи складається з:

• Напірних клапанів;
• Резервуара, в якому масло знаходиться під тиском (залежить від покоління муфти);
• Масляного фільтра;
• Кільцевих поршнів;
• Регулювального клапана;
• Обмежувального клапана.

Гідравлічний контур системи спрацьовує, коли обороти силового агрегату досягають показника в 400 оборотів в хвилину. Масло прокачується до зсувному поршня. Ці елементи одночасно забезпечуються необхідною мастилом, а також утримуються щільно притиснутими до маточини.

У той же момент мастильний матеріал під тиском подається через клапани напору в притискної поршень. Швидкість роботи муфти забезпечується тим, що зазори між пружними дисками усуваються невеликим тиском в системі. Цей параметр підтримується на рівні чотирьох бар спеціальним резервуаром (акумулятор), але в деяких модифікаціях цей компонент відсутній. Також цей елемент забезпечує рівномірність тиску, усуваючи скачки напору через зворотно-поступальних рухів поршня.

У той момент, коли масло під напором проходить через зсувні клапани і надходить в робочий клапан, фрикціон стискається. В результаті група дисків, закріплена на вхідному валу, передає крутний момент другого пакету дисків, закріпленому на вихідному валу. Сила стиснення, як ми вже звернули увагу, залежить від напору масла в магістралі.

У той час як регулювальний клапан забезпечує підвищення / пониження напору масла, завдання обмежувального клапана в тому, щоб запобігти критичному підвищення тиску. Він управляється сигналами, які надходять з ЕБУ трансмісії. Залежно від ситуації на дорозі, яка вимагає своєї потужності на задню вісь авто, який регулює клапан відкривається для зливу масла в піддон. Це робить роботу муфти максимально м'якою, а її підключення спрацьовує в найкоротші терміни, так як вся система контролюється електронікою, а не механізмами, як у випадку механічно блокує диференціала.

Електроніка

Список електричних компонентів муфти складається з безлічі електронних датчиків (їх кількість залежить від пристрою автомобіля і систем, які в ньому встановлені). Блок управління муфтою Haldex може отримувати імпульси від таких датчиків:

• Обертів коліс;
• Спрацьовування гальмівної системи;
• Положення ручного гальма;
• Курсової стійкості;
• РОЗДІЛ;
• Клонували ДПКВ;
• Температури масла;
• Положення педалі газу.

Відмова одного і датчиків призводить до некоректного перерозподілу відбору потужності повного приводу по осях. Всі сигнали обробляються блоком управління, в якому спрацьовують конкретні алгоритми. У деяких випадках муфта просто перестає спрацьовувати, так як мікропроцесор не отримує потрібний сигнал для визначення сили стиснення фрикциона.

У каналах гідросистеми є регулятор пропускного перетину, пов'язаний з регулюючим клапаном. Це невеликий штифт, положення якого коригується електричним серводвигуном, які мають кроковий тип роботи. У його пристрої є зубчасте коліщатко, поєднане зі штифтом. Коли надходить сигнал від блоку управління, двигун піднімає / опускає шток, завдяки чому збільшується або зменшується перетин каналу. Цей механізм потрібен, щоб обмежувальний клапан не скидав занадто велика кількість масла в масляний піддон.

Покоління муфти Haldex

Перш ніж ми розглянемо кожне покоління муфти Халдекс, необхідно нагадати, що підключається повний привід відрізняється від постійного. В даному випадку не використовується блокується центральний диференціал. З цієї причини в більшості ситуацій відбір потужності виробляється передньою віссю (в цьому особливість системи, оснащеної муфтою Halsex). Задні колеса підключаються тільки в разі потреби.

Перше покоління муфти з'явилося в 1998-му році. Це був вязкостний варіант. Спрацьовування заднього приводу безпосередньо залежало від швидкості пробуксовки передніх коліс. Недолік даної модифікації був в тому, що вона працювала на основі фізичних властивостей рідких матеріалів, що змінюють свою щільність залежно від температури або кількості оборотів провідних деталей. Через це підключення другої осі відбувалося різко, що могло призводити до виникнення аварійних ситуацій в стандартних дорожніх умовах. Наприклад, коли машина входила в поворот, могла спрацьовувати вискомуфта, що було вкрай незручно для багатьох автомобілістів.

Вже та генерація отримала невеликі доповнення. Для поліпшення контролю спрацьовування пристрою були додані деякі електронні, механічні, а також гідравлічні пристрої:

• ЕКЮ;
• Електричний насос;
• Електричний мотор;
• Електромагнітний клапан;
• Ступіця;
• фланець;
• Гідравлічний мультиплікатор;
• Диски з фрикційною поверхнею;
• Барабан.

Блокує механізм гидронасос - він створює тиск, що впливає на циліндр, який притискав диски один до одного. Щоб гідравліка спрацьовувала швидше, їй на допомогу ставилося електродвигун. За скидання надлишкового тиску, завдяки якому диски розтискалися, відповідав електромагнітний клапан.

Друге покоління муфти з'явилося в 2002-му році. Відмінностей новинки від попереднього варіанту трохи. Єдине, дану муфту поєднали з заднім диференціалом. Завдяки цьому її стало легше ремонтувати. Замість електромагнітного клапана виробник встановив електрогідравлічний аналог. Пристрій стало простіше за рахунок меншої кількості деталей. Плюс до цього в конструкції муфти стали використовувати більш продуктивний електронасос, завдяки чому він не вимагав частого обслуговування (здатний справлятися з великим обсягом масла).

Схожі поновлення отримало і третє покоління Haldex. Нічого кардинального: система стала працювати більш ефективно за рахунок встановлення більш досконалого електронасоса і електрогідравлічного клапана. Повне блокування механізму відбувалася протягом 150мс. У документації часто дану модифікацію називали PREX.

У 2007-му році з'явилося четверте покоління муфти повного приводу. На цей раз виробник кардинально переглянув пристрій механізму. За рахунок цього його робота прискорилася, а надійність підвищилася. За рахунок використання інших компонентів практично вдалося усунути помилкові спрацьовування приводу.

До основних змін системи можна віднести:

• Відсутність жорсткої блокування, заснованої тільки на різниці обертання передніх і задніх коліс;
• Корекція роботи здійснюється повністю електронікою;
• Замість гідравлічного насоса встановлений електричний аналог з високою продуктивністю;
• Швидкість повного блокування значно скоротилася;
• Завдяки встановленню електронного блоку управління трансмісією перерозподіл відбору потужності стало коректуватися більш точно і м'яко.

Так, електроніка в даній модифікації дозволяла запобігти можливій пробуксовку передніх коліс, наприклад, коли водій різко натискав педаль акселератора. Розблокування муфти здійснювалася за рахунок сигналів, що надходять від системи ABS. Особливість даної генерації в тому, що вона тепер призначалася тільки для автомобілів, оснащених системою ESP.

Саме останнє, п'яте, покоління (випускається з 2012-го року) муфти Халдекс отримало оновлення, завдяки яким виробнику вдалося зменшити габарити пристрою, але в той же час підвищити його продуктивність. Ось деякі зміни, які торкнулися даного механізму:

1. У конструкції видалили масляний фільтр, клапан, керуючий замиканням контуру, а також резервуар для акумулювання масла під великим тиском;
2. Був поліпшений ЕБУ, а також електронасос;
3. У конструкції з'явилися масляні канали, а також клапан, що скидає надлишковий тиск в системі;
4. Був доопрацьований сам корпус пристрою.

Можна з упевненістю сказати, що новинка - це вдосконалений варіант четвертого покоління муфти. У неї великий робочий ресурс і висока ступінь надійності. Завдяки видаленню з конструкції деяких деталей механізм стало легше обслуговувати. У список обслуговування входить регулярна заміна трансмісійного масла (в іншій статті читайте про те, чим це масло відрізняється від мастила двигуна), яку необхідно проводити не пізніше ніж через 40 тис. км. пробігу. Крім цієї процедури в процесі заміни мастила необхідно оглядати насос, а також внутрішні деталі механізму, щоб переконатися у відсутності зносу або забруднення.

Несправності муфти Haldex

Сам механізм муфти Халдекс при своєчасному обслуговуванні рідко ламається. Залежно від моделі автомобіля даний пристрій може вийти з ладу в результаті:

• Витоку мастильного матеріалу (пробитий піддон або текти масла на прокладках);
• Несвоєчасної заміни масла. Як всім відомо, мастило в механізмах не тільки запобігає сухе тертя контактних деталей, але і охолоджує їх і змиває металеву стружку, що утворилася через використання деталей низької якості. Як результат - велика вироблення на шестернях і інших деталях через великої кількості сторонніх часток;
• Поломки соленоїда або помилок в роботі блоку управління;
• Поломки ЕБУ;
• Виходу з ладу електронасосів.

З перерахованих проблем більшість автомобілістів стикаються з утворенням сильної вироблення на деталях через порушення регламенту заміни масла. Рідше спостерігається поломка електронасоса. Причинами його поломок може бути знос щіток, підшипників або розрив обмотки через її перегріву. Найрідкіснішою поломкою є несправності блоку управління. Єдине, від чого він часто страждає, так це окислення корпусу.

Вибір нової муфти Haldex

Дотримуватися регламенту планового технічного обслуговування муфти потрібно ще й з огляду на її високу вартість. Наприклад, нова муфта для деяких моделей автомобілів, вироблених концерном VAG, буде коштувати не одну тисячу доларів (детально про те, які моделі авто випускаються концерном ВАГ, читайте в іншій статті). З огляду на таку вартість, виробник передбачив можливість ремонтувати пристрій, замінюючи деякі його компоненти на нові.

Підібрати муфту в зборі або окремі її деталі можна кількома шляхами. Найлегший - зняти механізм з автомобіля, віднести в автомагазин і попросити продавця самому підібрати аналог.

Незважаючи на різницю в устрої поколінь, помилитися в самостійному підборі механізму за допомогою ВІН-коду неможливо. Про те, де можна знайти цей номер, і яку інформацію він містить, розповідається окремо. Також знайти пристрій або його компоненти можна за каталожним номеру, який вказується на корпусі механізму або деталі.

Перш ніж підбирати пристрій за даними авто (датою випуску, моделі і марки), необхідно уточнити, яке покоління муфти стояло на машині. Не у всіх випадках вони взаємозамінні. Особливо це стосується запчастин для локального ремонту. Що стосується мастильного матеріалу, то для муфти покладається особливе масло. У деяких випадках поломку електронасоса можна усунути самостійно. Наприклад, якщо зносилися його щітки, сальники або підшипники.

Для ремонту муфти також пропонуються ремкомплекти, які можуть підійти до різних поколінь пристроїв. Про сумісність деталей можна уточнити за каталожним номеру муфти або запитавши у фахівця, який буде виконувати ремонт.

Окремо варто згадати про можливість купити відреставровану муфту. Якщо прийнято рішення придбати такий варіант, то не варто це робити на руках у неперевірених продавців. Купувати подібний пристрій можна тільки в перевірених СТО або на розборках. Зазвичай подібній процедурі піддаються оригінальні механізми, і використовуються запчастини аналогічної якості.

Переваги і недоліки

Позитивні сторони муфти Haldex:

• Спрацьовує набагато швидше, ніж вязкостная муфта. Наприклад, вискомуфта блокується тільки після того як колеса вже почали буксувати;
• Механізм компактний;
• Чи не конфліктує з системами, що запобігають прослизання коліс;
• У момент виконання маневрів трансмісія не так сильно навантажується;
• Контроль за роботою механізму здійснює електроніка, що підвищує точність і швидкість спрацьовування.

Незважаючи на свою ефективність, система повного приводу, що працює на основі дії муфти Haldex, має деякі недоліки:

• У першому поколінні механізмів натиск в системі створювався невчасно, через що час спрацьовування муфти залишало бажати кращого;
• Перші два покоління страждали від того, що розблокування муфти відбувається тільки після надходження сигналів від суміжних електронних пристроїв;
• У четвертому поколінні спостерігався брак, пов'язаний з відсутністю міжосьового диференціала. У такій компоновці неможливо передати весь крутний момент на задні колеса;
• У п'ятому поколінні відсутня масляний фільтр. З цієї причини необхідно частіше проводити заміну мастильного матеріалу;
• Електроніка вимагає уважного програмування, через що неможливо зробити самостійну модернізацію системи.

Висновок

Отже, один з найважливіших компонентів повнопривідної трансмісії є вузол, що розподіляє крутний момент між осями. Муфта Haldex дозволяє експлуатувати передньопривідний автомобіль в умовах, які вимагають від транспортного засобу позашляхових характеристик. Коректне розподіл потужності по осях - найважливіший параметр, якого намагаються досягти все розробники різних міжосьових механізмів. І на сьогоднішній день розглянутий механізм є найефективнішим пристроєм, що забезпечує швидке і плавне підключення заднього приводу.

Природно, нове обладнання потребує більше уваги і матеріальних засобів для ремонту, але даний пристрій при своєчасному обслуговуванні прослужить довго.

Додатково пропонуємо невелике відео про те, як працює муфта Халдекс:

Муфта Халдекс і ПОВНИЙ привід. Як працює муфта Халдекс при різних режимах їзди?

Питання та відповіді:

Як працює муфта Халдекс? Принцип роботи муфти зводиться до того, що механізм чутливий до різниці обертання валів між передньою та задньою осями та блокується при пробуксуванні.

Що потрібно для заміни олії в муфті Халдекс? Це залежить від генерації трансмісії. У 5-му поколінні є інший масляний фільтр. Здебільшого робота ідентична всім поколінь механізму.

Що таке Haldex у автомобілі? Це механізм у повному приводі, що підключається. Він спрацьовує, коли основна вісь пробуксовує. Муфта блокується, і момент, що крутить, передається на другу вісь.

Як улаштована муфта Халдекс? Вона складається з пакету фрикційних дисків, що чергуються із сталевими дисками. Перші закріплені на маточині, у другій – на барабані муфти. Сама муфта заповнена робочою рідиною (під тиском), що притискає диски один до одного.

Де стоїть муфта Халдекс? В основному вона використовується для підключення другої осі в машинах з повним приводом, що підключається, тому і встановлюється вона між передньою і задньою осями (частіше в картері диференціала в задньому мосту).

Яка олія у муфту Халдекс? Для цього механізму використовується спеціальне трансмісійне мастило. Виробник рекомендує використовувати оригінальну олію VAG G 055175A2 "Haldex".