Вискомуфта вентилятора: пристрій, несправності і ремонт

Будь-якому двигуну внутрішнього згоряння потрібна якісна система охолодження. Це пов'язано з особливостями його роботи. Усередині циліндрів відбувається згорання суміші повітря і палива, від чого блок циліндрів, головка, випускна система і інші суміжні системи нагріваються до критичних температур, особливо якщо мотор турбований (про те, навіщо в машині турбонагнетатель, і як він працює, читайте тут). Хоча ці елементи виготовляються з жаростійких матеріалів, вони все одно потребують охолодження (при критичному нагріванні вони можуть деформуватися і розширюватися).

Для цього автовиробники розробили різні типи систем охолодження, які здатні підтримувати робочу температуру двигуна (про те, яким повинен бути цей параметр, розповідається в іншій статті). Один з компонентів будь-якої системи охолодження є вентилятор. Сам пристрій цього елемента ми зараз не будемо розглядати - про це вже є інший огляд. Зосередимося на одному з варіантів приводу цього механізму - вискомуфта.

Розглянемо, яке у неї пристрій, який принцип її роботи, які бувають несправності, а також варіанти ремонту механізму або його заміни.

Принцип роботи віськомуфти вентилятора охолодження

Сучасний автомобіль оснащується такою системою охолодження, вентилятор якої має електричний привід. Але іноді зустрічаються такі моделі машин, в яких встановлюється муфта, що має вязкостний приводний механізм. З огляду на особливості конструкції цього компонента системи він застосовується тільки на автомобілях, у яких задній привід. В цьому випадку двигун стоїть в підкапотному просторі поздовжньо. Так як більшість сучасних моделей авто оснащуються трансмісією, яка передає крутний момент на передні колеса, то дану модифікацію вентиляторів на легкових машинах можна зустріти рідко.

Робота механізму відбувається за наступним принципом. Сам привід вентилятора, в корпусі якого встановлена ​​вискомуфта, приєднаний до шківа колінчастого вала за допомогою ременя. Існують моделі авто, в яких ротор муфти з'єднується з колінчастим валом безпосередньо. Також зустрічаються варіанти, що приєднується на шків розподільного валу.

У корпусі ротора механізму буде перебувати два диска, один з яких насаджений на вал приводу. Відстань між ними мінімальне, щоб блокування відбувалася максимально швидко відповідно до температури нагріву робочої речовини або зміни його в'язкості в результаті механічної дії (неньютоновская рідина). Другий диск кріпиться до крильчатці вентилятора, розташованого за радіатором охолодження (детальніше про різні модифікаціях і про те, як працює цей компонент системи, читайте в іншому огляді). Корпус ротора встановлюється нерухомо, щоб привід не міг постійно крутити всю конструкцію (це старі розробки), але в сучасному виконанні ротор є частиною конструкції вентилятора (обертається сам корпус, до якого закріплюється крильчатка).

Поки механізм не заблокований, крутний момент не передається з ведучого на ведений елемент. Завдяки цьому крильчатка НЕ ​​буде обертатися постійно в процесі роботи ДВС. У зимовий період, а також в процесі прогріву силового агрегату (окремо читайте про те, навіщо розігрівати мотор) Система охолодження не повинна працювати. Поки мотор не потребує охолодження, порожнину ротора віськомуфти залишається порожньою.

У міру того, як нагрівається двигун, починає деформуватися биметаллическая пластина. Пластина поступово відкриває канал, по якому подається робоча рідина. Це може бути густе масло, силіконовий матеріал, в'язке гелевидний речовина і т.д. (Все залежить від того, як виробник реалізує передачу крутного моменту зі шківа на ведений диск пристрою), але частіше для створення таких речовин використовується силікон. У деяких моделях вискомуфт використовується дилатантні рідини.

Її особливість в тому, що в'язкість даної речовини змінюється в залежності від швидкості деформації об'єму рідини. Поки рух провідних дисків відбувається плавно, рідина залишається текучої. Але як тільки обороти провідного елементу підвищуються, на речовина виявляється механічна дія, через що змінюється його в'язкість. Сучасні віськомуфти одноразово заповнюються таким речовиною, і воно не потребує заміни протягом усього робочого ресурсу муфти.

В'язкісні муфти можуть використовуватися не тільки в даному механізмі. Трохи пізніше ми розглянемо, де ще може встановлюватися подібний механізм. Що стосується роботи вентилятора з вискомуфтой, то як тільки биметаллическая пластина відкриває впускний канал, конструкція механізму буде починати поступово заповнюватися робочою речовиною. Завдяки цьому утворюється зв'язок між ведучим і веденим дисками. Такий механізм для роботи не вимагає, щоб тиск в порожнині було високим. Щоб забезпечити поліпшену зв'язок між дисками, їх поверхня виконується з невеликими ребрами (в деяких модифікаціях вискомуфт кожен дисковий елемент перфорований).

Отже, обертальний зусилля від двигуна до лопат вентилятора передається через в'язкий матеріал, що надходить в порожнину ротора і потрапляє на перфоровані покриття дисків. Корпус віськомуфти заповнюється цією речовиною повністю, завдяки чому додатково утворюється відцентрова сила, як в помпі двигуна (детально про те, як працює водяний насос системи охолодження, розповідається в іншій статті).

1 - клапан відкритий (прогрітий мотор);
2 – невеликий вигин біметалічної пластини (мотор прогрітий);
3 – повністю вигнута біметалічна пластина (гарячий двигун);
4 – клапан повністю відкритий (гарячий мотор);
5 – привід від ДВЗ;
6 – привід віскомуфти;
7 – олія в механізмі.

Коли антифриз в радіаторі охолоджується до потрібного ступеня, біметалічна пластина приймає вихідну форму, і в муфті відкривається зливний канал. Робоча рідина під дією відцентрової сили переміщається в резервуар, звідки вона при необхідності знову починає закачуватимуться в порожнину муфти.

Робота віськомуфти, якщо робочу рідину заснувати на силіконі, має дві особливості:

1. Зв'язок між дисками забезпечується не тільки відцентровою силою. Чим швидше обертається провідний елемент, тим сильніше перемішується силіконове речовина. Від інтенсивності воно стає густішим, що підсилює зачеплення дискової групи;
2. У міру нагрівання рідини вона розширюється, через що підвищується тиск усередині конструкції.

В процесі рівномірного руху машини мотор працює з відносно стабільними оборотами. Завдяки цьому рідина в муфті не перемішується інтенсивно. Але коли водій починає прискорювати транспортний засіб, з'являється різниця між обертанням провідних і ведених дисків, через що робоче середовище інтенсивно перемішується. В'язкість рідини збільшується, і обертальний рух починає з більшою ефективністю передаватися на групу ведених дисків (в деяких моделях використовується не по одному диску, а два комплекти, кожен з елементів яких чергується один з одним).

Якщо різниця в обертанні пакетів дисків сильно розрізняється, речовина переходить в практично твердий стан, що призводить до блокування муфти. Схожий принцип роботи має вязкостная муфта, яка встановлюється в трансмісії машини замість міжосьового диференціала. У такій компоновці машина за замовчуванням є передньопривідною, але коли кожне провідне колесо починає буксувати, різко підскочила різниця в моменті, що крутить активує блокування муфти, і підключається задня вісь. Подібний механізм також може використовуватися в якості межколесного диференціала (додатково про те, навіщо машині потрібен диференціал, читайте в іншій статті).

На відміну від механізмів, що використовуються в трансмісії, модифікація для вентилятора охолодження оснащується спеціальним резервуаром, в якому зберігається обсяг робочої речовини. Коли мотор знаходиться на стадії прогріву, термостат в магістралі ОС закритий (детально про роботу термостата розповідається тут), І антифриз циркулює по малому колу. У машинах, які експлуатуються в холодних регіонах з морозними зимами, для цієї мети можна використовувати систему передпускового підігріву ДВС (про неї докладно читайте окремо).

Поки система холодна, зливний клапан, розташований в корпусі муфти, відкритий, і обертається провідний диск викидає надходить з резервуара робочу рідину назад в ємність. Як результат - вискомуфта не працює через відсутність зчеплення між дисками. Лопаті вентилятора не обертаються, і радіатор не обдувається. Так як в моторі продовжує спалюватися повітряно-паливна суміш, він нагрівається.

У момент, коли відкривається термостат, охолоджуюча рідина (антифриз або тосол) починає надходити в контур, до якого приєднаний теплообмінник радіатора. Нагрівання біметалічної пластини (вона кріпиться на корпус віськомуфти в передній частині, максимально близько до радіатора) відбувається за рахунок тепла, що йде від радіатора. Через її деформації перекривається вихідний отвір. Робоча речовина не викидається з порожнини, і вона починає заповнюватися рідиною. Рідина поступово розширюється і стає густішим. Завдяки цьому забезпечується плавне підключення веденого диска, закріпленого на відомому валу з крильчаткою.

В результаті обертання крильчатки вентилятора посилюється потік повітря, що йде через теплообмінник. Далі система охолодження працює так само, як і при установці вентилятора з електричним мотором. Коли ОЖ охолоджується до потрібного параметра, біметалічна пластина починає приймати вихідну форму, відкриваючи зливний канал. Речовина під дією інерції видаляється в резервуар. Зчеплення між дисками поступово знижується, і вентилятор плавно зупиняється.

Пристрій і основні компоненти

Розглянемо, з яких компонентів складається вискомуфта. Пристрій складається з таких ключових елементів:

• Герметично закривається корпусу (так як він постійно заповнюється рідиною, щоб уникнути протікання ця частина механізму обов'язково повинна бути герметичною);
• Двох пакетів дисків з перфорацією або ребрами. Один пакет провідний, а інший - ведений. Незалежно від кількості дискових елементів в кожному пакеті, всі вони чергуються один з одним, завдяки чому рідина перемішується більш якісно;
• Ділатантні рідини, що передає крутний момент в закритому корпусі від одного пакета дисків до іншого.

Кожен виробник використовує свою основу для робочої рідини, але найчастіше це силікон. Коли органічна рідина інтенсивно перемішується, її в'язкість підвищується аж до майже твердого стану. Також сучасні віськомуфти представлені у вигляді барабана, корпус якого прикріплюється до крильчатці за допомогою болтів. У центрі корпусу є свободновращающійся вал з гайкою, до якої прикручується шків приводу або безпосередньо вал мотора.

Трохи про застосування вискомуфт

Крім системи охолодження деяких моделей авто, вискомуфта може використовуватися ще в одній системі машини. Це повний привід (про те, що це таке, і як працює такий автомобіль, розповідається в окремій статті).

Найчастіше модифікації такої трансмісії з віськомуфтой встановлюються в деяких кроссоверах. Вони замінюють міжосьовий диференціал, завдяки чому при пробуксовці ведучих коліс група дисків починає крутитися швидше, через що рідина стає більш в'язкою. Завдяки цьому ефекту провідний диск починає передавати крутний момент на ведений аналог. Такі властивості вязкостной муфти дозволяють в разі необхідності з'єднати вільну вісь з трансмісією автомобіля.

Такий автоматичний режим роботи не потребує використання складної електроніки. З інших різновидів, за допомогою яких другорядну вісь можна пов'язати з ведучою, це система повного приводу 4Matic (про неї розповідається тут) Або xDrive (про таку модифікації теж є окремий огляд).

Використання вязкостних муфт в повному приводі має сенс завдяки їх простій конструкції, а також надійності. Так як вони працюють без електроніки і допоміжних пристроїв, віськомуфти коштують дешевше, ніж електромеханічні аналоги. Також конструкція механізму досить міцна - вона здатна витримати натиск до 20атм. Відомі випадки, коли автомобіль, оснащений віськомуфтой в трансмісії, пропрацював понад п'ять років після продажу на вторинному ринку, а до цього він справно працював теж на протязі декількох років.

Основним недоліком подібної трансмісії є пізніше спрацьовування другорядною осі - провідні колеса повинні сильно забуксували, щоб муфта заблокувалася. Також водій не зможе примусово підключити другу вісь, якщо дорожня обстановка вимагає активації повного приводу. Плюс до цього вискомуфта може конфліктувати з системою ABS (детально про те, як вона працює, читайте тут).

Залежно від моделі автомобіля водій може стикатися і з іншими недоліками подібного механізму. Зважаючи на ці недоліків багато автовиробників відмовляються від використання вязкостних муфт в трансмісіях повнопривідних машин на користь їх електромеханічних аналогів. Прикладом таких механізмів є муфта Haldex. Про особливості цього виду муфт розповідається в іншій статті.

Перевірка працездатності

Перевірити вязкостную муфту вентилятора не складе особливих труднощів. Згідно з інструкцією по експлуатації транспортних засобів, це необхідно робити спершу на непрогрітому ДВС, а потім після того, як він вийде на робочу температуру. Ось чим відрізняється робота механізму в цих режимах:

• холодна система. Мотор працює, водій короткочасно кілька разів підвищує оберти двигуна. Справний пристрій не передаватиме крутний момент на крильчатку, так як вихідний отвір має залишатися відкритим, і між дисками не відбувається зчіпка.
• гаряча система. В цьому випадку в залежності від температури тосолу буде залежати перекриття зливного контуру, і вентилятор трохи обертається. Обороти повинні підвищуватися, коли водій натискає педаль газу. У цей момент температура двигуна підвищується, помпа жене гарячий антифриз по магістралі до радіатора, і біметалічна пластина деформується, перекриваючи відведення робочої рідини.

Самостійно без діагностики на СТО механізм можна перевірити наступним чином:

1. Мотор не працює. Спробувати провернути лопаті вентилятора. При цьому повинно відчуватися деякий опір. Вентилятор не повинен обертатися за інерцією;
2. Заводиться двигун. Усередині механізму перші кілька секунд повинен бути чутний невеликий шум, який поступово стихає за рахунок деякого заповнення порожнини робочою рідиною.
3. Після того, як двигун трохи попрацює, але ще не вийде на робочу температуру (термостат не відкрито), лопаті будуть трохи обертатися. Звертаємо аркуш паперу в трубку і вставляємо його в крильчатку. Вентилятор повинен блокуватися, але при цьому має бути деякий опір.
4. Наступний етап передбачає демонтаж муфти. Пристрій опускається в окріп, щоб його внутрішні деталі нагрілися. Спроба провернути лопаті повинна супроводжуватися опором механізму. Якщо такого не відбувається, це означає, що в муфті недостатньо вязкостного речовини. У процесі цієї роботи можна додатково демонтувати теплообмінник системи охолодження, і промити його.
5. Перевірити наявність поздовжнього люфту. У справному механізмі цього ефекту не повинно бути, тому що між дисками повинен зберігатися постійний зазор. В іншому випадку механізм потребує ремонту або заміні.

Немає необхідності проводити подальшу перевірку, якщо на якомусь етапі виявлено порушення в роботі вентилятора. Незалежно від того, потрібно ремонтувати муфту чи ні, завжди є необхідність в кінці літнього сезону провести обслуговування системи охолодження. Для цього знімається теплообмінник і з його поверхні видаляється будь-яке забруднення у вигляді пуху, листя і т.д.

ознаки несправності

Так як вентилятор в моторному відсіку призначений для примусового охолодження двигуна в процесі його роботи, то перегрів силового агрегату - один з основних ознак несправності муфти. Варто відзначити, що це також є симптомом виходу з ладу та інших елементів, що входять в систему охолодження, наприклад, термостата.

Мотор буде перегріватися через те, що в муфті утворилася текти, і рідина або погано передає обертальні зусилля між дисками, або взагалі не забезпечує зв'язку з цим. Також подібна проблема може проявлятися в результаті несвоєчасного спрацьовування біметалічної пластини.

Коли муфта не спрацьовує належним чином, крильчатка перестає обертатися або виконує свою функцію з мінімальною ефективністю, на теплообмінник не подається додатковий потік прохолодного повітря, і температура мотора швидко підвищується до критичної позначки. Якщо автомобіль знаходиться в русі, то радіатор обдувається ефективно, і примусовий обдув не потрібно, але коли машина зупиняється, підкапотний простір погано вентилюється, і всі механізми та агрегати піддаються нагріванню.

Ще одна ознака неполадок з вязкостной муфтою можна виявити, якщо завести холодний мотор і подивитися, як себе веде вентилятор. На непрогрітому агрегаті цей механізм не повинен обертатися. зворотний ефект спостерігається, коли робоча речовина втрачає свої властивості, наприклад, воно застигає. Через поздовжнього люфту диски можуть бути в постійному зачепі один з одним, що також призводить до постійного обертання лопатей.

Основні причини несправності

Ключовою причиною неполадок з роботою віськомуфти є природний знос деталей механізму. Тому кожен виробник встановлює певний регламент планового обслуговування механізмів автомобіля. Мінімальний робочий ресурс становить від 200 тисяч кілометрів пробігу авто. На вторинному ринку у автомобіля з віськомуфтой вентилятора завжди буде пристойний пробіг (про те, як визначити, скручений чи пробіг на старій машині, можна прочитати в іншій статті), Тому є велика ймовірність, що потрібно буде приділити увагу розглянутого механізму.

Ось деякі інші причини виходу з ладу віськомуфти:

• Деформація біметалічної пластини через частого нагріву / охолодження;
• Поломка підшипника через природного зносу;
• Поломка лопаті крильчатки. Через це утворюється биття, що прискорює знос підшипника;
• Розгерметизація корпусу, через що відбувається витік робочої речовини;
• Втрата властивостей рідини;
• Інші механічні поломки.

Якщо водій не стежить за чистотою механізму або теплообмінника, то це ще одна причина виходу з ладу пристрою.

Контроль моменту активації механізму необхідно здійснювати хоча б раз на місяць, особливо влітку, так як в жаркий період мотор має особливу потребу в охолодженні. Якщо навіть нова вискомуфта погано справляється зі своїм завданням, можливо, є резон в установці електричного більш потужного аналога. До речі, деякі автомобілісти для більшого ефекту встановлюють електровентилятор як допоміжний елемент.

Як проводиться ремонт

Отже, коли водій помічає, що мотор автомобіля став частіше перегріватися, і інші деталі системи охолодження справні, слід провести діагностику віськомуфти (процедура описана трохи вище). Як ми розглянули, одна з поломок пристрою - витік силіконового речовини. Хоча в керівництві користувача вказується, що ця рідина заливається в механізм один раз на заводі, і вона не підлягає заміні, автомобіліст може самостійно провести заповнення загубленого в результаті розгерметизації обсягу або заміни рідини на більш свіжу. Сама процедура нескладна. Набагато важче знайти потрібне робоча речовина.

У магазинах дана продукція реалізується під такими назвами:

• Рідина для ремонту вязкостной муфти;
• Олія в'язкісну муфту;
• Силіконове речовина для вискомуфт.

На окрему увагу заслуговує ремонт вязкостной муфти, яка використовується в системі повного приводу. У цьому випадку нову рідину рекомендується підбирати відповідно до того, який тип речовини використовувався до цього. В іншому випадку після ремонту трансмісія не буде підключати другу вісь або буде працювати некоректно.

Для ремонту віськомуфти, яка використовується в приводі вентилятора охолодження, можна використовувати універсальний аналог. Причина в тому, що крутний момент, що передається через диски механізму, що не настільки великий, як в трансмісії (точніше, настільки великий відбір потужності в даному випадку не потрібно). В'язкості цього матеріалу найчастіше досить для роботи механізму.

Перш ніж приступати до ремонту муфти, необхідно перевірити, скільки силіконової рідини знаходиться в пристрої. Для кожної моделі вентиляторів може використовуватися свій обсяг речовини, тому інформацію про необхідний рівень необхідно шукати в керівництві користувача.

Щоб долити або замінити рідину в муфті, необхідно:

1. Демонтувати механізм з автомобіля, і зняти з муфти крильчатку;
2. Далі необхідно покласти виріб горизонтально;
3. Видаляється штифт, встановлений за подпружиненной пластиною;
4. У корпусі муфти повинно бути зливний отвір. Якщо його немає, то потрібно буде його висвердлити самостійно, але краще довірити цю процедуру фахівця, щоб не пошкодилися диски;
5. Після цих процедур через зливний отвір за допомогою шприца закачується всередину порядку 15мл рідини. Весь обсяг необхідно розділити на кілька порцій. В процесі заливки потрібно почекати близько хвилини-півтори, щоб в'язка речовина розподілилася в зазорах дисків;
6. Проводиться зворотна збірка механізму. Для збереження чистоти пристрою його потрібно протерти, видаливши з поверхні залишки силіконового речовини, яке буде сприяти прискореному забруднення корпусу.

Коли водій чує шум, що доноситься від вентилятора в процесі обертання, це вказує на знос підшипника. Заміна цієї деталі проводиться за тією ж схемою, що і заливка рідини, за винятком кількох додаткових маніпуляцій. Сама рідина при цьому повинна замінюватися на свіжу.

Щоб демонтувати підшипник з корпуса, необхідно скористатися знімачем для підшипників. Перш ніж це зробити, необхідно видалити розвальцювання по краю корпусу механізму (вона запобігає випаданню підшипника з гнізда). Не рекомендується демонтувати підшипник якимись підручними засобами, так як в цьому випадку не уникнути пошкоджень контактних поверхонь і дисків. Далі запресовується новий підшипник (для цього необхідно скористатися варіантом із закритою розеткою з відповідними розмірами).

Процес ремонту ні в якому разі не повинен супроводжуватися великими зусиллями на один з валів пристрою. Причина в тому, що досить навіть незначної деформації одного з дисків, і муфта виявиться непридатною для подальшої експлуатації. У процесі ремонту можна помітити, що на пристрої є тонка плівка мастильного матеріалу. Його не слід видаляти.

Як показує практика, у більшості автомобілістів, хто вирішив самостійно ремонтувати вискомуфту вентилятора, виникають труднощі, пов'язані зі складанням механізму. Щоб не переплутати, що куди з'єднувати, краще кожен етап розборки запам'ятовувати на фотоапарат. Завдяки цьому в наявності буде покрокова інструкція по зворотній збірці пристрою.

Як говорилося трохи раніше, замість вентилятора з віськомуфтой можна встановити електричний аналог. Для цього потрібно:

• Купити вентилятор відповідних розмірів з електричним мотором (найчастіше ці компоненти системи охолодження продаються вже з кріпленням на радіатор);
• Електричний кабель (мінімальний перетин жили повинно бути 6 квадратних міліметрів). Довжина проводки залежить від розмірів підкапотного простору. Не рекомендується прокладати проводку безпосередньо або біля вібруючих і гострих елементів;
• 40-приміщення повинна бути захищена запобіжник;
• Реле для включення / вимикання вентилятора (мінімальна сила струму, з якої здатне працювати пристрій, повинна бути 30А);
• Теплове реле, яке спрацьовує при температурі 87 градусів.

Теплове реле встановлюється на вхідному патрубку радіатора або потрібно приклеїти його на металеву частину трубопроводу, максимально близько до термостата. Електричне коло збирається по аналогу моделей ВАЗ (схему можна завантажити з інтернету).

Вибір нового пристрою

Як і підбір будь-який інший деталі для автомобіля, пошук нової віськомуфти вентилятора не складає особливих труднощів. Для цього можна скористатися послугами онлайн-магазинів. Навіть якщо пристрій, який пропонує той чи інший магазин, буде занадто дорогим, можна буде хоча б дізнатися каталожний номер механізму. Це полегшить пошук вироби на інших платформах. До речі, багато онлайн-автомагазини пропонують як оригінальні запчастини, так і їх аналоги.

Оригінальну продукцію найкраще шукати по VIN-коду (про те, яку інформацію про автомобіль він містить, а також де в машині його знайти, читайте в іншій статті). Також в локальному автомагазині підбір можна здійснювати за даними автомобіля (дата випуску, модель, марка, а також характеристики мотора).

Важливим фактором при виборі будь-якого пристрою, в тому числі і віськомуфти вентилятора системи охолодження, є виробник. При покупці багатьох автозапчастин не варто довіряти фірмам-пакувальникам, однак це не стосується вязкостних муфт. Причина в тому, що виготовленням даної продукції займається не так багато компаній, тому в більшості випадків товар буде потрібної якості, а відрізнятися оригінал від аналога буде вартістю. Такі фірми зазвичай поставляють муфти на заводи, в яких здійснюється складання транспортних засобів.

Гідною уваги є продукція наступних виробників:

• Німецькі фірми Behr-Hella, Meyle, Febi і Beru;
• Датський виробник Nissens;
• Південно-корейська компанія Mobis.

На окрему увагу заслуговує продукція недавно вийшли на ринок турецьких і польських виробників. Якщо є можливість вибрати іншого виробника, то краще не спокушатися на бюджетну ціну. Щоб визначитися з репутацією компанії, досить звернути увагу на її асортимент.

Зазвичай гідні віськомуфти реалізують фірми, що займаються виробництвом радіаторів та інших елементів систем охолодження для транспорту. Якщо є досвід в придбанні якісного радіатора, то варто в першу чергу пошукати підходящу вязкостную муфту в каталозі цього виробника.

Переваги і недоліки

Відмова системи охолодження двигуна завжди чреватий серйозними поломками ДВС. З цієї причини ні в якому разі не можна ігнорувати жодного найменшого симптому, що вказує на поломку або швидкий вихід з ладу одного з елементів системи. Щоб автомобілісту не потрібно було часто звертатися в СТО з капітальним ремонтом мотора через його перегріву, що само по собі є однією з найдорожчих процедур в обслуговуванні машини, виробники, які розробляють системи охолодження, постаралися зробити її компоненти максимально надійними. Саме надійність віськомуфти є її основною перевагою.

Ось інші плюси даного механізму:

• Простий пристрій, завдяки чому в механізмі мало вузлів, схильних до швидкого зносу або поломки;
• Після зимового простою автомобіля цей механізм не потребує обслуговування, як електроніка, якщо машина зберігалася в холодному і сирому приміщенні;
• Механізм працює незалежно від електричного кола автомобіля;
• Вал вентилятора може обертатися з великою потужністю (це залежить від оборотів мотора і розмірів приводних шківів). Не кожен електричний вентилятор здатний розвинути потужність, ідентичну потужності самого силового агрегату. Завдяки цій властивості механізм як і раніше використовується в важкої, будівельної та військової техніки.

Незважаючи на ефективність і надійність віськомуфти для вентилятора системи охолодження, у даного механізму є кілька суттєвих недоліків, через які багато автовиробників відмовляються від установки вязкостной муфти на привід вентилятора радіатора. До цих мінусів відносяться:

• Чи не будь-яка СТО надає послуги з обслуговування і ремонту даних механізмів, так як зараз мало фахівців, які знаються на тонкощах роботи пристрою;
• Часто ремонт механізму не призводить до бажаних результатів, тому при поломці доводиться міняти пристрій повністю;
• Так як привід вентилятора з'єднується з колінчастим валом, вага пристрою впливає на цю деталь мотора;
• Механізм спрацьовує не від електричних сигналів, як електровентилятор, а за рахунок теплового впливу на біметалічну пластину. Багатьом автомобілістам відомо, що механічні пристрої не так точно спрацьовують в порівнянні з електричними аналогами. З цієї причини вискомуфта не з такою точністю і швидкістю активується;
• Деякі СО дозволяють охолоджувати мотор протягом деякого часу після його зупинки. Так як вискомуфта працює виключно за рахунок обертання коленвала, то ця опція для даного пристрою недоступна;
• Коли обороти мотора наближаються до максимального показника, від вентилятора виходить пристойний шум;
• Деякі моделі вискомуфт потребують дозаправки робочої рідини, навіть якщо виробник вказує, що така процедура не потрібна механізму. Труднощі в цьому випадку з тим, щоб правильно підібрати речовину, тому що не у всіх інструкціях по експлуатації вказується, який матеріал застосовується в конкретному випадку (вони відрізняються початкової в'язкістю і моментом, коли рідина змінює свої властивості);
• Частина потужності силового агрегату використовується для роботи вентилятора.

Отже, вискомуфта - одне з оригінальних рішень, за допомогою яких забезпечується примусове охолодження радіатора. Даний механізм дозволяє трохи заощадити заряд батареї або знизити навантаження на генератор автомобіля, так як для його роботи не використовується електрика.

Найчастіше вискомуфта служить досить довго, і не вимагає якогось особливого обслуговування. Діагностику неполадок можна проводити самостійно, а ремонт, хоч його і не рекомендують виконувати виробники, може виконати навіть новачок - головне при цьому правильно підібрати змінні компоненти і бути акуратним.

На завершення пропонуємо невелике відео про те, як працює вискомуфта вентилятора радіатора, а також про властивості неньютоновской рідини, яка використовується в пристрої:

Вискомуфта вентилятора охолодження - принцип роботи, як перевірити, ремонт

Питання та відповіді:

Як працює віскомуфта в автомобілі? Під час постійної швидкості обертання валів диски у вискомуфті обертаються однаково і рідина в них не перемішується. Чим більша різниця обертання дисків, тим частіше стає речовина.

Що таке віскомуфта на автомобілі? Це блок із двома валами (вхідний та вихідний), на яких закріплені диски. Весь механізм заповнений в'язким матеріалом. Коли інтенсивно змішується, речовина стає практично твердим.

Що буде, якщо не працює віскомуфта? Віскомуфта потрібна для підключення повного приводу. Якщо вона перестане працювати, машина буде задньою або передньопривідною (залежно від того, який привід використовується за умовчанням).