Передпускові підігрівачі двигуна Eberspacher

Коли автомобіль експлуатується в регіоні з холодними зимами, багато автомобілістів замислюються над тим, щоб оснастити свій транспортний засіб передпусковим підігрівачем. У світі існує багато різновидів подібного обладнання. Незалежно від виробника та моделі, пристрій дозволяє нагріти двигун перед запуском, а в деяких моделях додатково і салон автомобіля.

Підігрівач може бути повітряний, тобто призначений для обігріву інтер'єру автомобіля, або рідинний. У другому випадку забезпечується передпусковий прогрів силового агрегату. Всім відомо, що після простою машини на морозі масло в двигуні поступово застигає, через що втрачається його плинність. Коли водій запускає агрегат, кілька хвилин мотор відчуває масляне голодування, тобто деякі його деталі отримують недостатню кількість мастила, через що може відбуватися сухе тертя.

Зрозуміло, що в такому разі не рекомендована навантаження на ДВС автомобіля. З цієї причини в залежності від температури навколишнього середовища і часу простою авто без дії потрібно підігрів агрегату. Детальніше про те, навіщо потрібно прогрівати мотор автомобіля взимку, читайте окремо. А про те, як правильно готувати до роботи бензиновий або дизельний двигун, читайте в іншій статті.

Опалювачі Eberspacher Hydronic використовуються для того, щоб підвищити температуру ДВС, що полегшить його запуск, особливо якщо це дизель. Про особливості роботи дизельних силових агрегатів розповідається в іншому огляді. Але якщо коротко, то холодний мотор, що працює на солярці, погано запускається в мороз, тому що згорання ВТС відбувається за рахунок упорскування палива в стиснене повітря (висока компресія розпалює його до температури горіння палива) в циліндрі ДВС.

Так як камера в циліндрі після простою машини на морозі сильно охолоджується, паливо може не спалахнути після впорскування, так як рівень нагріву повітря не відповідає необхідному параметру. Щоб забезпечувати коректний запуск такого силового агрегату, система запуску двигуна може оснащуватися свічками розжарювання. Їх функція і принцип роботи детальніше описується тут.

Бензин запалюється набагато простіше. Для цього достатньо створити в системі запалювання достатня напруга струму, щоб утворилася потужна іскра. Детально про те, як працює система запалювання, розповідається в іншому огляді. Проте, в холодних регіонах теж важлива температура мотора, перш ніж він буде експлуатуватися з підвищеними навантаженнями. Деякі автовиробники оснащують транспортні засоби системою віддаленого запуску. Про те, як працює система віддаленого запуску ДВС, розповідається в іншій статті.

Поки автомобіль почне рух, завдяки тому, що його мотор деякий час попрацює в полегшеному режимі, силовий агрегат буде коректно підготовлений до майбутньої поїздки. Про те,що краще: передпусковий підігрівач мотора або автозапуск агрегату, Читайте в даній статті. Додатково передпусковий підігрівач двигуна встановлюється, як обігрівач салону. Це дозволяє не чекати, поки в машині підвищиться температура до комфортного параметра - водій приходить до авто, а в салоні вже досить тепло. Особливо корисним буде даний режим для далекобійників. Щоб під час ночівлі не палити паливо і марно не витрачати ресурс силового агрегату, досить виставити необхідну температуру, і система буде автоматично її підтримувати.

Зосередимося на тому, як працює, і на особливості пристрою і модифікацій підігрівачів, які розробила німецька компанія Еберспехер.

Принцип роботи

Деяким автомобілістам може здаватися, що установка передпускового підігрівача відноситься до розряду непотрібної розкоші. На їхню думку, можна трохи почекати, поки автомобіль прогріється. Це так, але для тих, хто живе в північних широтах, це може бути пов'язано з деякими незручностями. Мало кому приємно буде просто стояти на морозі, і чекати, поки авто підготується до поїздки. У салоні авто перебувати теж некомфортно, так як він ще холодний, а якщо включити відразу грубку, то з повітропроводів буде йти морозне повітря.

Користь від передпускових підігрівачів по-достоїнству оцінить тільки той, хто щодня їздить при сильних морозах. Але перш ніж купувати першу-ліпшу модель, необхідно переконатися, що вона буде відповідати необхідним параметрам. Про це ми поговоримо трохи пізніше. Перед цим слід зрозуміти, за яким принципом працює пристрій.

Еберспехер Гідронік монтується в систему охолодження двигуна (детальніше пристрій даної системи розглядається тут). Коли пристрій активується, робоча рідина (тосол або антифриз) починає циркулювати по малому колу охолодження. Ідентичний процес відбувається при заведеному моторі, поки він не вийде на робочу температуру (про цей параметр читайте окремо).

Щоб забезпечувалося рух антифризу по магістралі при вимкненому моторі в пристрій підігрівача входить індивідуальна помпа (в іншій статті читайте про те, як працює штатний водяний насос мотора).

У камеру згоряння приєднується запальник (в основному це штифт, розжарюється до температури займання бензину або солярки). За подачу пального матеріалу в пристрій відповідає паливний насос. Цей елемент теж індивідуальний.

Паливна магістраль в залежності від типу установки може бути індивідуальною або поєднаної зі штатною. У першому випадку паливний насос під'єднується до основного паливопроводу відразу за паливним фільтром. Якщо в автомобілі використовується два типи пального, наприклад, при установці ГБО, то підігрівач буде працювати тільки від одного. Безпечніше всього організувати підключення до бензинової магістралі.

Якщо в системі використовується індивідуальна паливна система, то в цьому випадку може встановлюватися окремий паливний бак (він потрібен для користування послугою пального, що відрізняється від основного, залитого в бензобак).

Коли активується система, в камеру згоряння подається паливо через форсунку. В області дії полум'я встановлений теплообмінник пристрою. Вогонь нагріває циркулює по магістралі антифриз. Завдяки цьому блок циліндрів поступово нагрівається, і мотору легше запуститися в мороз.

Як тільки температура охолоджуючої рідини досягне необхідного параметра, пристрій деактивується. Якщо система поєднана з роботою обігрівача салону, то додатково дане обладнання буде обігрівати і салон. Потужність згоряння суміші повітря і палива залежить від температури антифризу. Поки цей показник нижче 75 градусів, форсунка працює в максимальному режимі. Після того, як охолоджуюча рідина розігріється до +86, система знижує подачу палива. Повне відключення відбувається або за програмою таймера або віддалено через пульт дистанційного керування. Після деактивації камери згоряння вентилятор для обігріву салону буде функціонувати ще пару хвилин, щоб задіяти всі тепло, накопичене в теплообміннику.

Схожий принцип роботи має повітряний аналог Airtronic. Єдина відмінність подібної модифікації в тому, що цей підігрівач призначений тільки для обігріву салону машини. Його можуть встановлювати в підкапотному просторі, і нагріває він тільки теплообмінник, приєднаний до повітропроводів системи опалення інтер'єру. Відпрацьовані гази видаляються в вихлопну систему машини.

Робота помпи, вентилятора і форсунки забезпечується за рахунок заряду акумуляторної батареї. І в цьому полягає основний недолік будь-яких передпускових обігрівачів. Якщо система буде працювати годину або трохи менше, то слабкий акумулятор дуже швидко втратить свій заряд (окремо читайте про декілька способів завести мотор при повністю сіла АКБ).

Якщо система підігріву ДВС інтегрована в опалення салону, то вентилятор обігрівача запуститься, коли охолоджуюча рідина досягне температури +30 градусів. Щоб пристрій коректно працювало, виробник оснастив систему кількома датчиками (їх кількість залежить від модифікації устаткування). Наприклад, ці сенсори фіксують показник нагріву антифризу. Ці сигнали надходять в мікропроцесорний блок управління, який визначає, в який момент включити / вимкнути підігрів. На підставі цих показників відбувається управління процесом згорання палива.

Пристрій дії підігрівача Hydronic

Сама установка не працюватиме, якщо до неї не буде підключено пристрій, що управляє. Існує три модифікації систем активації:

1. стаціонарна;
2. Віддалений;
3. Мобільна.

Стаціонарний орган управління оснащується таймером Easystart. Це невелика панель, яка встановлюється на центральній панелі в салоні машини. Місце розташування вибирає сам автомобіліст. Водій може налаштувати час включення системи на кожен день тижня окремо, встановити включення тільки в конкретний день. Наявність цих опцій залежить від моделі системи управління.

Також автовласникам пропонуються модифікації, які мають зворотний зв'язок (на брелок надходить інформація про стан обладнання або процесу обігріву), стійкість до сильних морозів, різні варіанти дисплеїв з декількома типами кнопок управління. Все залежить від того, яка модель доступна в магазині автомобільних аксесуарів і додаткового устаткування.

Модель з дистанційним управлінням в комплекті має два брелока (Remote і Remote +). Вони відрізняються один від одного наявністю дисплея на самому брелоку і кнопок управління таймером. Даний елемент поширює сигнал у радіусі до одного кілометра (це залежить від заряду батареї і предмети між брелоком і автомобілем).

Мобільний тип управління робота має на увазі установку спеціального додатка на смартфон (Easystart Text +) і GPS модуля в автомобіль. Ця система управління може бути поєднаною з стаціонарної панеллю. В цьому випадку настройка режиму роботи підігрівача забезпечується і з панелі в автомобілі, і зі смартфона.

Види передпускових підігрівачів Hydronic Eberspacher

Всі моделі передпускових підігрівачів Eberspacher діляться на три категорії:

1. Автономного типу з категорії Hydronic, тобто нагрівається охолоджуюча рідина, яка циркулює по малому колу системи охолодження. У цей категорію увійшли моделі, адаптовані як для бензинового, так і для дизельного силового агрегату. Таке обладнання розміщується в підкапотному просторі, і інтегрується в систему охолодження;
2. Автономного типу з категорії Airtronic, тобто система підігріває повітря в салоні. Така модифікація ніяк не впливає на підготовку мотора до роботи. Подібне обладнання набувають водії фур та автобусів, які виконують далекі рейси, і кому доводиться іноді ночувати в машині. Салонний обігрівач працює окремо від мотора. Установка проводиться всередині машини (кабіна або салон);
3. Неавтономного типу з категорії Airtronic. В цьому випадку пристрій є додатковим рукавом системи опалення салону. Устаткування працює за рахунок нагріву мотора. Для ефективного забору тепла пристрій монтується максимально близько до блоку циліндрів. По суті, це той же водяний підігрівач, тільки працює він, коли заведений мотор. У ньому немає індивідуальної помпи - тільки теплообмінник, який забезпечує прискорену подачу тепла в повітроводи обігрівача авто.

Крім цих різновидів також існує дві категорії, що відрізняються напругою, яке повинно бути в бортовій системі. Більшість моделей працює від 12-вольтової мережі. Вони встановлюються на легкові автомобілі і невеликі вантажівки з мотором, об'єм якого не перевищує 2.5 літра. Правда, в цій же категорії можна знайти більш продуктивні моделі.

Друга категорія передпускових підігрівачів працює від 24-вольтової мережі. Такі моделі виробляють більше тепла, і їх встановлюють на фури, великі автобуси, і навіть в яхти. Потужність пристрою вимірюється в кіловатах і в літературі позначається, як «кВт».

Особливість автономного обладнання в тому, що воно не збільшує витрату основного запасу палива, особливо якщо використовується індивідуальний резервуар.

Моделі передпускових підігрівачів Eberspacher

Незалежно від моделі пристрою, воно буде працювати за ідентичним принципом. Тільки призначення категорії може бути для підігріву ДВС і попутно салону авто або виключно для інтер'єру машини. Різниця також в напрузі, яке належить для роботи пристрою, і в продуктивності.

Принцип роботи даного обладнання навіть не відрізняється від функцій аналогів, що випускаються іншими виробниками. Але у підігрівачів Eberspacher є одна особливість. Вони адаптовані для роботи з дизельними силовими агрегатами. Особливим попитом дана продукція користується у водіїв фур.

На території країн СНД пропонується багато варіантів передпускових обігрівачів. Розглянемо їх особливості.

рідинного типу

Всі моделі рідинного типу (тобто підключаються до магістралі системи охолодження ДВС) компанії Eberspacher позначаються Hydronic. У маркуванні зустрічаються символи В і D. У першому випадку пристрій працює на бензині або адаптовано під бензиновий мотор. Другий тип пристроїв розроблений під дизелі або вони працюють на солярці.

Група, представлена ​​рідинними підігрівниками потужністю 4 кВт, складається з двох бензинових і двох дизельних моделей:

1. Hydronic S3 D4 / В4. Це новинки виробника. Працюють, як на бензині, так і на солярці (тільки потрібно вибрати модель з відповідним маркуванням). Особливість пристрою - низький рівень шуму. Обігрівач економічний за рахунок тонкого розпилення (в залежності від режиму роботи пристрій здатний споживати до 0.57 літра палива на годину). Працює від напруги 12 вольт.
2. Hydronic B4WSC / S (для бензинового агрегату), Hydronic D4WSC / S (для дизеля). Витрата палива залежить від типу палива і режиму обігріву, але не перевищує 0.6 літра за годину.

Перша група пристроїв має вагу конструкції два кілограми, а друга - не більше трьох кг. Всі чотири варіанти призначені для підігріву двигуна, об'єм якого не перевищує два літри.

Ще одна група пристроїв маю максимальну потужність в 5-5.2 кВт. Ці моделі також призначені для передпускового підігріву ДВС з невеликим об'ємом. Напруга в мережі - 12 вольт. Дане обладнання може мати три режими роботи: низький, середній і максимальний. Залежно від напору палива в магістралі витрата буде варіюватися від 0.32 до 0.72 літра на годину.

Більш продуктивними підігрівниками є моделі з маркуванням М10 і М12. Кожен з них має потужність в 10 і 12 кВт відповідно. Це середній клас, який призначений для позашляховиків і великовантажних автомобілів. Нерідко може встановлюватися на спецтехніку. Номінальна напруга бортової мережі може бути 12 або 24 вольт. Але для роботи на максимальному режимі потрібно більш потужний акумулятор.

Природно, це позначається на витраті палива. Залежно від режиму розпилення установка вимагає 0.18-1.5 літра за годину. Перш ніж купувати пристрій, необхідно врахувати, що воно важке. Щоб грамотно закріпити конструкцію, потрібно вибрати відповідне місце, щоб кріплення витримало таку вагу.

Замикає перелік найпотужніша модель рідинного підігрівача. Це Hydronic L30 / 35. Дане обладнання працює тільки від дизпалива. Воно призначається виключно для великогабаритного транспорту, може встановлюватися навіть в локомотивах. Напруга в системі повинно бути 24В. Установка витрачає від 3.65 до 4.2 літрів солярки на годину. Важить вся конструкція не більше 18кг.

повітряного типу

Так як повітряні підігрівачі використовуються виключно в якості салонного обігрівача, вони користуються меншим попитом, особливо серед тих автомобілістів, хто розглядає обладнання, що полегшує запуск холодного ДВС. Дана категорія обладнання теж працює або від бензину, або від дизпалива.

Хоча автовласник може встановити додатковий резервуар з паливом, практичніше було б придбати модель, яка працює про того ж палива, що і сам силовий агрегат. Причина в тому, що автовиробники в конструкції автомобілів передбачили мало вільного простору для додаткових елементів подібного типу. Прикладом тому служить адаптація автомобіля під змішаний тип палива (ГБО). У цьому випадку другий паливний резервуар, балон, встановлюється найчастіше замість запаски.

Щоб при порізі або проколі колеса можна було б його поміняти на аварійний аналог, потрібно постійно возити в багажнику габаритне колесо. Часто в легковому автомобілі місця в багажнику не так багато, і таке колесо постійно заважає. В якості альтернативи можна купити докатку (детально про те, чому докатка відрізняється від звичайного колеса, а також деякі рекомендації по її використанню, читайте в іншій статті).

З цих причин практичніше було б купити підігрівач, який працює на тому ж типі палива, що і силовий агрегат. Повітряні моделі можуть встановлюватися або в салоні авто, або в підкапотному просторі максимально близько до блоку циліндрів. У другому випадку пристрій інтегрується в повітроводи, що йдуть в салон машини.

Дані пристрої теж мають різну вихідну потужність. В основному продуктивність цих модифікацій складає 4 або 5 кВт. У каталозі продукції Eberspacher даний тип обігрівачів має назву Airtronic. моделі:

1. Airtronic D2;
2. Airtronic D4 / B4;
3. Airtronic B5 / D5L Compact;
4. Геліос;
5. Зеніт;
6. Ксерос.

Схема підключення Еберспехер та інструкція з експлуатації

Схема підключення Eberspacher Airtronic або Hydronic залежить від моделі пристрою. Кожне з них може по-різному інтегруватися в повітроводи салонного обігрівача або магістраль системи охолодження. Також особливість монтажу залежить від моделі автомобіля, так як в кожному окремому випадку під капотом може бути різний обсяг вільного простору.

Іноді пристрій неможливо встановити в автомобіль без його переобладнання. Наприклад, в деяких моделях водієві доводиться переставляти бачок склоомивача в інше підходяще місце, а замість нього монтувати корпус підігрівача. З цієї причини, перш ніж купувати подібне обладнання, необхідно проконсультуватися у фахівця, чи можна встановити його на своє авто.

Що стосується електронної схеми, то в інструкції користувача вказується, як грамотно інтегрувати прилад в бортову систему авто, щоб нове устаткування не конфліктувало з іншими системами машини.

Інструкція по експлуатації, різні схеми підключення до електросистеми машини і до системи охолодження транспортного засобу - все це надається в комплекті з устаткуванням. У разі втрати даної документації на офіційному сайті Eberspacher можна завантажити електронну версію для кожної моделі окремо.

Особливості експлуатації Eberspacher

Перш ніж почати підключення будь-якої моделі підігрівача, необхідно знеструмити бортову мережу машини. Для цього слід коректно від'єднати клеми акумуляторної батареї (про те, як безпечніше всього це зробити, читайте в іншій статті).

В процесі монтажу слід врахувати деякі нюанси:

1. Якщо використовується конструкція з індивідуальним паливним резервуаром, то необхідно подбати про його герметичності, а також про те, щоб він був захищений від нагрівання, особливо якщо це бензиновий варіант.
2. Незалежно від того, буде використовуватися окремий паливний бак або пристрій буде підключатися до штатної магістралі, слід переконатися, що пальне в процесі роботи підігрівача НЕ сочиться на місцях з'єднання шлангів.
3. Паливну магістраль обладнання необхідно прокласти по машині так, щоб в разі витоку пальне не потрапляло в салон (деякі, наприклад, встановлюють додатковий паливний резервуар в багажнику авто) або на розпечені частини силового агрегату.
4. Якщо труба, по якій віддаляються вихлопні гази, проходить біля паливних шлангів або резервуара, вкрай важливо не допустити безпосередній контакт цих двох елементів. Сама труба буде гарячої, тому виробник рекомендує прокладати паливні шланги або встановлювати бак як мінімум в 100 мм від труби. Якщо це неможливо зробити, тоді трубу слід закрити термоекраном.
5. У додатковому резервуарі обов'язково повинен встановлюватися відтинає клапан. Він необхідний для того, щоб запобігти зворотний удар полум'я. При використанні бензину слід врахувати, що навіть в герметичній тарі цей тип палива все одно буде випаровуватися. Щоб запобігти розгерметизацію ємності, потрібно періодично запускати підігрівач, або на час, поки він не використовується, зливати паливо. Набагато практичніше в цьому відношенні користуватися штатним бензобаком, тому що всі сучасні машини оснащуються адсорбером. Про те, що це за система, і як вона працює, докладно розповідається окремо.
6. Заливати пальне в бак необхідно при вимкненому підігрівачі.

Коди помилок

Так як дана категорія обладнання працює в автономному режимі, в ній використовується індивідуальний блок управління, який обробляє сигнали, що надходять від датчиків і елементів управління. На підставі цих імпульсів в мікропроцесорі активується відповідний алгоритм. Як годиться будь-електроніці, з огляду на перебоїв з електроенергії, мікрозамиканій і інших негативних чинників, в ній можуть з'являтися збої.

Про неполадки в електронній частини обладнання свідчать коди помилок, що з'являються на дисплеї елемента керування.

Ошибки D3WZ/D4WS/D5WS/B5WS/D5WZ

Ось таблиця з основними кодами і їх розшифровки для котлів D3WZ / D4WS / D5WS / B5WS / D5WZ:

Помилка:	розшифровка:	Як усунути:
10	Відключення через перенапруження. Електроніка блокує роботу котла, якщо стрибок напруги тримається протягом більш 20сек.	Відключити контакт В1 / S1, запустити мотор. Вимірюється напруга між контактами 1 і 2 на зарядному В1. У разі перевищення показника в 15 або 32В, необхідно перевірити стан АКБ або регулятора генератора.
11	Відключення через критично низької напруги. Електроніка блокує пристрій при падінні напруги в бортовій мережі протягом 20сек.	Відключити контакт В1 / S1, заглушити мотор. Вимірюється напруга між контактами 1 і 2 на зарядному В1. У разі показника нижче 10 або 20В, необхідно перевірити стан АКБ (окислення позитивної клеми), запобіжник, цілісність проводів харчування або наявність окислення контактів.
12	Відключення через перегрів (перевищення порогового значення нагріву). Термодатчик фіксує нагрів вище +125 градусів.	Перевірити магістраль, по якій циркулює охолоджуюча рідина; Можливо, сталася розгерметизація шлангових з'єднань (перевірити затяжку хомутів); В магістралі системи охолодження може бути відсутнім дросельний клапан; перевірити відповідність напрямку циркуляції ОЖ, роботи термостата і зворотного клапана; Можливе утворення повітряної пробки в контурі охолодження ( може статися під час монтажу системи); Можлива несправність водяної помпи котла; Перевірити справність датчика температури і перегріву. У разі несправності обидва датчика змінюються на нові.
14	Різниця між показаннями температурного датчика і датчика перегріву. Дана помилка з'являється при працюючому підігрівачі, коли ОЖ нагріта мінімум на +80 градусів.	Можлива втрата герметичності шлангових з'єднань; Перевірити магістраль, по якій циркулює охолоджуюча рідина; В магістралі системи охолодження може бути відсутнім дросельний клапан; Перевірити відповідність напрямку циркуляції ОЖ, роботи термостата і зворотного клапана; Можливе утворення повітряної пробки в контурі охолодження (може статися під час монтажу системи ); Можлива несправність водяної помпи котла; Перевірити справність датчика температури і перегріву. У разі несправності обидва датчика змінюються на нові.
15	Блокування пристрою при 10-кратному перегрів. В цьому випадку блокується сам блок управління (мізки).	Очистити реєстратор помилок; Можлива втрата герметичності шлангових з'єднань; Перевірити магістраль, по якій циркулює охолоджуюча рідина; В магістралі системи охолодження може бути відсутнім дросельний клапан; Перевірити відповідність напрямку циркуляції ОЖ, роботи термостата і зворотного клапана; Можливе утворення повітряної пробки в контурі охолодження (може статися під час монтажу системи); Можлива несправність водяної помпи котла.
17	Аварійне вимикання при утворенні перевищення порогового значення температури нагріву (мізки фіксують перегрів). При цьому температурний датчик фіксує показник вище +130 градусів.	Перевірити магістраль, по якій циркулює охолоджуюча рідина; Можливо, сталася розгерметизація шлангових з'єднань (перевірити затяжку хомутів); В магістралі системи охолодження може бути відсутнім дросельний клапан; перевірити відповідність напрямку циркуляції ОЖ, роботи термостата і зворотного клапана; Можливе утворення повітряної пробки в контурі охолодження ( може статися під час монтажу системи); Можлива несправність водяної помпи котла; Перевірити справність датчика температури і перегріву. У разі несправності обидва датчика змінюються на нові.
20,21	Обрив штифтового електрода; Поломка штифтового електрода (обрив проводу, замикання проводки, замкнув на масу, через перевантаження).	Перш ніж перевіряти справність електрода, необхідно пам'ятати: 12-вольта модель перевіряється при напрузі не більше 8В; 24-вольта модель перевіряється при напрузі не більше 18В. Якщо перевищити цей показник під час діагностики, це призведе до руйнування електрода. Також необхідно врахувати, що блок живлення погано переносить короткі замикання. Діагностика: З контактної фішки №9 виймається провід 1.52ws і з фішки №12 - провід 1.52br.На електрод подається 8 або 18 вольт. Через 25сек. вимірюється напруга на електроді. В результаті має бути значення сили струму 8А + 1АА У разі відхилень штіфтовий електрод підлягає заміні. Якщо цей елемент справний, необхідно перевірити дроти, що йдуть від електрода до блоку управління - можливий порив або руйнування ізоляції кабелю.
30	Обороти електромотора, що нагнітає повітря в камеру згоряння, перевищують допустиме значення або критично низькі. Таке може відбуватися при блокуванні крильчатки двигуна через забруднення, замерзання вала або в результаті зацепа кабелю за хвостовик, встановлений на валу.	Перш ніж виконувати діагностику, необхідно врахувати: 12-вольта модель перевіряється при напрузі не більше 8.2В; 24-вольта модель перевіряється при напрузі не більше 15В.Блок харчування погано переносить коротке замикання; Вкрай важливо дотримуватися терморегулятори кабелю (полюса). Спочатку з'ясовується причина блокування крильчатки, і усувається. На електромотор подається напруга в 8 або 15 вольт. Для цього з контакту №14 виймається провід 0.752br, а з контакту №13 - провід 0.752sw. На хвостовик вала наноситься мітка. Вимірювання кількості оборотів виробляється за допомогою безконтактного тахометра фотоелектричного типу. Норма для даного елемента є 10тис. обертів за хвилину. Якщо значення вище, то проблема в блоці управління, і «мізки» слід замінити. При недостатніх оборотах слід замінити електронагнетатель. Зазвичай його не ремонтують.
31	Обрив в електродвигуні повітряного нагнітача.	Перш ніж виконувати діагностику, необхідно врахувати: 12-вольта модель перевіряється при напрузі не більше 8.2В; 24-вольта модель перевіряється при напрузі не більше 15В.Блок харчування погано переносить коротке замикання; Вкрай важливо дотримуватися терморегулятори кабелю (полюса). Перевіряється цілісність електричної магістралі. На електромотор подається напруга в 8 або 15 вольт. Для цього з контакту №14 виймається провід 0.752br, а з контакту №13 - провід 0.752sw. На хвостовик вала наноситься мітка. Вимірювання кількості оборотів виробляється за допомогою тахометра фотоелектричного типу. Норма для даного елемента є 10тис. обертів за хвилину. Якщо значення вище, то проблема в блоці управління, і «мізки» слід замінити. При недостатніх оборотах слід замінити електронагнетатель.
32	Помилка повітряного нагнітача через коротке замикання, перевантаження або замикання на масу. Таке може відбуватися при блокуванні крильчатки двигуна через забруднення, замерзання вала або в результаті зацепа кабелю за хвостовик, встановлений на валу.	Перш ніж виконувати діагностику, необхідно врахувати: 12-вольта модель перевіряється при напрузі не більше 8.2В; 24-вольта модель перевіряється при напрузі не більше 15В.Блок харчування погано переносить коротке замикання; Вкрай важливо дотримуватися терморегулятори кабелю (полюса). Спочатку з'ясовується причина блокування крильчатки, і усувається. Далі вимірюється опір між проводкою і корпусом пристрою. Цей параметр повинен бути в межах 2кО. Менше значення вказує на замикання на масу. В цьому випадку нагнітач змінюється на новий. Якщо прилад показує значення вище, то проводяться подальші процедури. На електромотор подається напруга в 8 або 15 вольт. Для цього з контакту №14 виймається провід 0.752br, а з контакту №13 - провід 0.752sw. На хвостовик вала наноситься мітка. Вимірювання кількості оборотів виробляється за допомогою безконтактного тахометра фотоелектричного типу. Норма для даного елемента є 10тис. обертів за хвилину. Якщо значення вище, то проблема в блоці управління, і «мізки» слід замінити. При недостатніх оборотах слід замінити електронагнетатель.
38	Обрив релейного управління повітряного нагнітача. Ця помилка може відображатися у всіх моделях передпускових автомобільних котлів.	Замінити реле; В разі обриву проводки усувається пошкодження.
39	Помилка релейного управління нагнітача. Таке може відбуватися при короткому замиканні, перевантаженні або замиканні на масу.	Демонтується реле. Якщо після цього система покаже помилку 38, то це вказує на несправність реле, і його необхідно замінити.
41	Обрив водяного насоса.	Перевіряється цілісність електропроводки, що підходить до помпі. Щоб «продзвонити» ланцюг, необхідно вийняти провід 0.52br з контакта10, а також провід 0.52 vi з контакта11. Якщо прилад не фіксує обрив, то помпа підлягає заміні.
42	Помилка водяного насоса через коротке замикання, замикання на масу або перевантаження.	Відключається кабель від помпи. Якщо на дисплеї пристрою з'явиться помилка 41, це говорить про поломку насоса, і його потрібно замінити.
47	Помилка дозировочного насоса через коротке замикання, замикання на масу або перевантаження.	Відключається кабель від насоса. При появі помилки 48 необхідно замінити цей пристрій на нове.
48	Обрив дозировочного насоса	Проводиться діагностика електропроводки насоса. У разі виявлення пошкодження його усувають. В іншому випадку насос підлягає заміні.
50	Блокування пристрою через 10-кратної спроби запуску котла (кожна спроба має повтор). У цей момент блокуються «мізки».	Блокування усувається очищенням реєстратора помилок; Перевіряється наявність палива в баку, а також сила подачі. Кількість подається пального вимірюється наступним чином: Від'єднується шланг, що йде в камеру згоряння, і опускається в мірну ємність; Включається підігрівач; Через 45сек. насос починає качати паливо; В процесі виконання процедури мірну ємність необхідно утримувати на одному рівні з підігрівачем; Насос вимикається через 90сек. роботи; Виключається котел, щоб система знову не спробувавши запуститися. Норма для моделі D5WS (дизель) є обсяг 7.6-8.6 см3, А для B5WS (бензин) - 10.7-11.9 см3
51	Помилка холодної продувки. У цьому випадку після включення котла термодатчик протягом 240сек. і більше фіксує показник вище +70 градусів.	Перевіряється відведення відпрацьованих газів, а також подача свіжого повітря в камеру; перевіряється справність термодатчика.
52	Перевищено безпечний ліміт часу	Перевіряється відведення відпрацьованих газів, а також подача свіжого повітря в камеру; Можливо засмічення фільтра дозировочного насоса; перевіряється справність термодатчика.
53, 56	Факел обірвався на максимальній або мінімальної ступені. Якщо система ще має запас пробних запусків, то блок управління спробує запустити котел. При вдалому запуску помилка пропадає.	При невдалій спробі запустити пристрій необхідно: Перевірити відведення відпрацьованих газів, а також ефективність подачі свіжого повітря в камеру згоряння; Перевірити датчик полум'я (відповідає кодам 64 і 65).
60	Обрив температурного датчика. Перевірка повинна виконуватися тільки на випробувальному стенді або за допомогою перемички для 14-контактного штекера, якщо пристрій встановлено на авто.	Проводиться демонтаж блоку управління, і перевіряється цілісність проводів, що йдуть до датчика. Якщо пошкоджень не виявлено, необхідно закоротити температурний датчик, переставивши провід в 14-контактної фішці з позиції 3 на 4. Далі включаємо котел: Поява коду 61 - необхідно демонтувати і перевірити працездатність температурного датчика; Код 60 жевріє - можлива поломка блоку управління. В цьому випадку його потрібно замінити на новий.
61	Помилка температурного датчика через коротке замикання, замикання на масу або перевантаження. Перевірка повинна виконуватися тільки на випробувальному стенді або за допомогою перемички для 14-контактного штекера, якщо пристрій встановлено на авто.	Знімається блок управління, перевіряється наявність пошкоджень проводів; В разі цілісності кабелю в 14-контактному штекері від'єднуються дроти 0.52bl від контактів 3 і 4; Підключається блок управління, і підігрівач активується. При появі коду 60 необхідно перевірити працездатність температурного датчика. Якщо код помилки не змінюється, це вказує на проблеми з блоком управління, і його потрібно перевірити на наявність пошкоджень або замінити на новий.
64	Обрив датчика горіння. Перевірка повинна виконуватися тільки на випробувальному стенді або за допомогою перемички для 14-контактного штекера, якщо пристрій встановлено на авто.	Демонтується блок управління, перевіряється провід датчика на наявність пошкоджень. При відсутності ушкоджень потрібно закоротити датчик, помінявши місцями в 14-контактної фішці дроти 1 і 2. Чи включається пристрій. При появі помилки 65 знімаємо датчик, і перевіряється його працездатність. Якщо помилка залишається колишньою, перевіряється блок управління на наявність пошкоджень або змінюється на новий.
65	Помилка датчика горіння через коротке замикання, замикання на масу або перевантаження. Перевірка повинна виконуватися тільки на випробувальному стенді або за допомогою перемички для 14-контактного штекера, якщо пристрій встановлено на авто.	Демонтується блок управління, перевіряється провід датчика на наявність пошкоджень. При відсутності ушкоджень потрібно від'єднати від 14-контактного фішки дроти 0.52bl (контакт 1) та 0.52br (контакт 2). Під'єднується штекер і включається пристрій. При появі помилки 64 знімаємо датчик, і перевіряється його працездатність. Якщо помилка залишається колишньою, перевіряється блок управління на наявність пошкоджень або змінюється на новий.
71	Обрив датчика перегріву. Перевірка повинна виконуватися тільки на випробувальному стенді або за допомогою перемички для 14-контактного штекера, якщо пристрій встановлено на авто.	Демонтується блок управління, перевіряється провід датчика на наявність пошкоджень. При їх відсутності потрібно закоротити датчик, помінявши місцями в 14-контактної фішці дроти 5 і 6. Чи включається пристрій. При появі помилки 72 знімаємо датчик, і перевіряється його працездатність. Якщо помилка залишається колишньою, перевіряється блок управління на наявність пошкоджень або змінюється на новий.
72	Помилка датчика перегріву через коротке замикання, замикання на масу або перевантаження. Перевірка повинна виконуватися тільки на випробувальному стенді або за допомогою перемички для 14-контактного штекера, якщо пристрій встановлено на авто.	Демонтується блок управління, перевіряється провід датчика на наявність пошкоджень. При їх відсутності потрібно від'єднати від 14-контактного фішки дроти 0.52rt (контакт 5) та 0.52rt (контакт 6). Під'єднується штекер і включається пристрій. При появі помилки 71 знімаємо датчик, і перевіряється його працездатність. Якщо помилка залишається колишньою, перевіряється блок управління на наявність пошкоджень або змінюється на новий.
90, 92-103	Поломка блоку управління	Елемент ремонтується або змінюється на нове.
91	Перешкоди через зовнішньої напруги. Блок управління працює зі збоями.	Причини виникнення напруги перешкод: Низький заряд АКБ; Активований зарядний пристрій; Перешкоди, які виходять від інших електричних приладів, встановлених в машині. Дана несправність усувається коректним підключенням додаткового обладнання авто і повною зарядкою акумуляторної батареї.

Найбільш слабким місцем в таких моделях є датчик температури. Цей елемент швидко приходить в непридатність через природного зносу (руйнуються через різких стрибків температури). В котлі цих датчиків два, і зазвичай їх змінюють парою. Під кришку, що захищає ці датчики, часто потрапляє вода і бруд. Причина в тому, що на морозі вона деформується, а в деяких випадках і зовсім відпадає.

Найчастіше в сервіс потрапляють ті моделі котлів, які на заводі встановлюються під днищем машини, наприклад, в Mercedes Sprinter або Ford Transit. В такому випадку пристрій страждає від постійного контакту з вологою, через що псуються контакти. Запобігти подібну проблему можна, якщо встановити поверх котла додатковий захисний кожух або перенести його в підкапотний простір.

Ось таблиця помилок, які можуть не відображатися на дисплеї:

Помилка:	Як проявляється:	Як усунути:
Відмова запуску незалежного підігрівача	Електроніка включається, активується водяна помпа, а разом з ним і вентилятор салонного обігрівача (штатний), але факел НЕ зажігается.После включення котла включається вентилятор в салоні (режим автономної вентиляції салону).	Демонтується блок управління і перевіряється працездатність температурного датчика. Якщо він несправний, мікропроцесор розцінює це, ніби охолоджуюча рідина гаряча, і котел не потрібно включать.Нужно встановити салонний обігрівач в режим обігріву.

Контрольні значення датчиків і інших елементів електросистеми передпускового підігрівача вказані в таблиці нижче:

Компонент системи:	Норма показників при температурі +18 градусів:
Свічка, електрод напруження, штифт	0.5-0.7 Ом
датчик вогню	1 Ом
Датчик температури	15кОм
датчик перегріву	15кОм
паливний нагнітач	9 Ом
Електромотор повітряного нагнітача	Якщо він демонтований, при підключенні до мережі в 8В повинен споживати приблизно 0.6А. Якщо зібраний в конструкції (корпус + крильчатка), то при такій же напрузі споживає в межах 2-х ампер.
Водяна помпа	При підключенні до 12В споживає приблизно 1А.

Помилки D5WSC / B5WSC / D4WSC

Порівняно з попередніми модифікаціями, дані котли простіше встановлювати на автомобіль, тому що водяний насос і паливний нагнітач розташовані всередині корпусу підігрівача (С – Compact). Найчастіше виходять з ладу «мозки» пристрою та датчики.

Ось таблиця кодів помилок моделей Гідронік D5WSC / B5WSC / D4WSC:

Помилка:	розшифровка:	Як усунути:
10	Перевищено показник напруги в мережі. Електронний блок визначає показник протягом більш 20сек., Після чого пристрій вимикається.	Від'єднати контакти В1 і S1, запустити мотор машини. Змиритися напруга на контакті В1 між першою камерою (червоний провід 2.52) І другою камерою (коричневий провід 2.52). Якщо прилад фіксує напругу, що перевищує 15 і 32В відповідно, то потрібно перевірити стан акумулятора або генератора.
11	Критично низький показник напруги. Електронний блок визначає низьку напругу протягом більш 20сек., Після чого апарат вимикається.	Від'єднати контакти В1 і S1, запустити мотор машини. Змиритися напруга на контакті В1 між першою камерою (червоний провід 2.52) І другою камерою (коричневий провід 2.52). Якщо прилад фіксує напругу нижче 10 і 20В відповідно, то потрібно перевірити запобіжники, дроти живлення, контакт заземлення, а також стан плюсовій клеми на АКБ (через окислення контакт може пропадати).
12	Перевищення порогового значення нагріву (перегрів). Температурний датчик фіксує показник вище +125 градусів.	Перевірити магістраль, по якій циркулює охолоджуюча рідина; Можливо, сталася розгерметизація шлангових з'єднань (перевірити затяжку хомутів); В магістралі системи охолодження може бути відсутнім дросельний клапан; перевірити відповідність напрямку циркуляції ОЖ, роботи термостата і зворотного клапана; Можливе утворення повітряної пробки в контурі охолодження ( може статися під час монтажу системи); Можлива несправність водяної помпи котла; Перевірити справність датчика температури і перегріву. У разі несправності обидва датчика змінюються на нові.
14	Виявлена ​​різниця між показаннями датчика перегріву і температури (показник перевищує 25К). В цьому випадку при працюючому котлі датчик перегріву може фіксувати показник більше 80 градусів, і система не відключається.	Перевірити магістраль, по якій циркулює охолоджуюча рідина; Можливо, сталася розгерметизація шлангових з'єднань (перевірити затяжку хомутів); В магістралі системи охолодження може бути відсутнім дросельний клапан; перевірити відповідність напрямку циркуляції ОЖ, роботи термостата і зворотного клапана; Можливе утворення повітряної пробки в контурі охолодження ( може статися під час монтажу системи); Можлива несправність водяної помпи котла; Перевірити справність датчика температури і перегріву. У разі несправності обидва датчика змінюються на нові.
15	Блокування блоку управління через 10-кратного перегріву пристрою.	Перевірити магістраль, по якій циркулює охолоджуюча рідина; Можливо, сталася розгерметизація шлангових з'єднань (перевірити затяжку хомутів); В магістралі системи охолодження може бути відсутнім дросельний клапан; перевірити відповідність напрямку циркуляції ОЖ, роботи термостата і зворотного клапана; Можливе утворення повітряної пробки в контурі охолодження ( може статися під час монтажу системи); Можлива несправність водяної помпи котла; Розблокувати контролер через очистку реєстратора помилок.
17	Аварійне відключення через критичного перегріву. Відповідний датчик фіксує підвищення температури до понад +130 градусів.	Перевірити магістраль, по якій циркулює охолоджуюча рідина; Можливо, сталася розгерметизація шлангових з'єднань (перевірити затяжку хомутів); В магістралі системи охолодження може бути відсутнім дросельний клапан; перевірити відповідність напрямку циркуляції ОЖ, роботи термостата і зворотного клапана; Можливе утворення повітряної пробки в контурі охолодження ( може статися під час монтажу системи); Можлива несправність водяної помпи котла; Перевірити справність датчика температури і перегріву. У разі несправності обидва датчика змінюються на нові.
20,21	Обрив свічки через коротке замикання, замикання на масу або перевантаження.	12-вольтової пристрій повинен перевірятися при максимальній напрузі в 8В. Якщо цей показник буде перевищений, є ризик поломки свічки. Перш ніж проводити діагностику елемента, необхідно переконатися, що блок живлення захищений від коротких замикань. Діагностика свічки проводиться, коли вона встановлена ​​в підігрівачі. Процедура наступна: У 14-контактного фішці від'єднується білий провід 9-й камери перетином 1.52, А також коричневий аналог від 12-ї камери.К свічці підключається напруга 8 (або для 24-вольтової установки 18В.) Вольт.Замери сили струму виробляються через 25сек.Нормальное значення має відповідати (для 8В варіанти) 8.5а +1А / -1.5АУ разі невідповідності значення свічку потрібно замінити. Якщо вона справна, то потрібно перевірити цілісність проводки.
30	Обороти електромотора повітряного нагнітача критично високий або низький. Таке відбувається через забруднення вала, його зносу, обмерзання або деформації крильчатки	У разі блокування крильчатки або вала перешкода усувається. Перевірити цілісність проводів харчування. При проведенні діагностики моторчик повинен підключатися до напруги в 8В. Щоб перевірити обороти моторчика, необхідно від'єднати коричневий провід 0.752 від 14-ї камери 14-контактного фішки, а також чорний провід 0.752 від 13-й камери. На торці вала наноситься мітка. Пристрій включається. Для вимірювання цього показника необхідно скористатися безконтактним фотоелектричним тахометром. Нормальним значенням оборотів є 10тис. об / хв. При меншому значенні повинен замінитися моторчик, а при більшому - контролер.
31	Обрив двигуна повітряного нагнітача. Може статися через пошкодження проводів харчування або невідповідності терморегулятори (відповідність полюсів).	Перевірити цілісність проводів. Перевірити терморегулятори. При проведенні діагностики моторчик повинен підключатися до напруги в 8В. Щоб перевірити обороти моторчика, необхідно від'єднати коричневий провід 0.752 від 14-ї камери 14-контактного фішки, а також чорний провід 0.752 від 13-й камери. На торці вала наноситься мітка. Пристрій включається. Для вимірювання цього показника необхідно скористатися безконтактним фотоелектричним тахометром. Нормальним значенням оборотів є 10тис. об / хв. При меншому значенні повинен замінитися моторчик, а при більшому - контролер.
32	Помилка електродвигуна повітряного нагнітача через перевантаження, короткого замикання або замикання на корпус. Таке може відбуватися також і при поломки свічки через підвищеної напруги. Збої в роботі електродвигуна можуть відбуватися через зношування вала або блокування крильчатки (потрапив бруд, утворилося обмерзання і т.д.).	У разі блокування крильчатки або вала перешкода усувається. Перевірити цілісність проводів харчування. Перш ніж проводити діагностику моторчика, потрібно перевірити опір на масу. Для цього тестер приєднується одним щупом до проводу живлення, а іншим - до корпусу. При проведенні діагностики моторчик повинен підключатися до напруги в 8В. Щоб перевірити обороти моторчика, необхідно від'єднати коричневий провід 0.752 від 14-ї камери 14-контактного фішки, а також чорний провід 0.752 від 13-й камери. На торці вала наноситься мітка. Пристрій включається. Для вимірювання цього показника необхідно скористатися безконтактним фотоелектричним тахометром. Нормальним значенням оборотів є 10тис. об / хв. При меншому значенні повинен замінитися моторчик, а при більшому - контролер.
38	Обрив реле вентилятора в салоні.	Перевірити цілісність електропроводки або замінити реле.
39	Помилка реле салонного вентилятора через коротке замикання, перевантаження або замикання на масу.	Демонтувати реле. Якщо в цьому випадку з'являється помилка 38, то його потрібно замінити. В іншому випадку необхідно усунути замикання.
41	Обрив водяної помпи.	Перевірити цілісність проводів харчування. При виявленні пошкоджень - усунути. «Продзвонити» проводку можна, якщо від'єднати коричневий провід 0.52 10-й камери в 14-контактної фішці, а також аналогічний провід 11-й камери. У разі пориву проводка відновлюється. Якщо вона ціла, то помпа підлягає заміні.
42	Помилка водяної помпи через перевантаження, короткого замикання або замикання на масу.	Відключити дроти живлення насоса. Поява помилки 41 вказує на несправність помпи. У цьому випадку її потрібно замінити.
47	Помилка дозуючого насоса через перевантаження, короткого замикання або замикання на масу.	Відключити дроти живлення насоса. Поява помилки 48 вказує на несправність насоса, і він підлягає заміні.
48	Обрив дозуючого насоса.	Перевірити дроти живлення на наявність пошкоджень. Усунути їх. Якщо ушкоджень немає, насос необхідно замінити.
50	Блок управління заблокувався через 10-кратної спроби запустити котел (кожна спроба супроводжується повторним запуском).	Розблокувати блок управління через очистку реєстратора помилок; перевірити ще раз, чи в достатній мірі забезпечується подача пального. Кількість подається пального вимірюється наступним чином: Від'єднується шланг, що йде в камеру згоряння, і опускається в мірну ємність; Включається підігрівач; Через 45сек. насос починає качати паливо; В процесі виконання процедури мірну ємність необхідно утримувати на одному рівні з підігрівачем; Насос вимикається через 90сек. роботи; Виключається котел, щоб система знову не спробувавши запуститися. Норма для моделі D5WSC (дизель) є обсяг 7.8-9 см3, А для B5WS (бензин) - 10.4-12 см3 Норма для моделі D4WSC (дизель) є обсяг 7.3-8.4 см3, А для B4WS (бензин) - 10.1-11.6 см3
51	Перевищення допустимого часу. У цей момент температурний датчик на протязі тривалого часу фіксує неприпустиму температуру.	Перевіряється герметичність подачі повітря і відводу відпрацьованих газів; перевіряється датчик вогню. У разі невідповідності контрольних значень елемент змінюється на новий.
52	Критичне перевищення часу безпеки.	Перевіряється герметичність подачі і відведення повітря; перевірити ще раз відповідність подачі палива (див. Рішення помилки 50); Можливе засмічення паливного фільтра - почистити або замінити.
53,54,56,57	Факел обірвався на максимальній або мінімальної ступені. Вогонь гасне, перш ніж пристрій вийде на потрібний режим. Якщо система ще має запас пробних запусків, то блок управління спробує запустити котел. При вдалому запуску помилка пропадає.	При вдалому запуску код помилки видаляється, а число пробних запусків обнуляється. Перевіряється герметичність подачі і відведення повітря; перевірити ще раз відповідність подачі палива (див. Рішення помилки 50); перевіряється датчик вогню (помилка 64 і 65).
60	Обрив температурного датчика. Перевірка повинна виконуватися тільки на випробувальному стенді або за допомогою перемички для 14-контактного штекера, якщо пристрій встановлено на авто.	Від'єднується блок управління; Перевіряється цілісність проводки температурного датчика. Якщо кабель не пошкоджений, потрібно перевірити сам датчик. Для цього в 14-контактної фішці виймаються дроти 3-й і 4-й камер. Провід від третьої камери вставляється в роз'єм 4-й. Чи включається підігрівач. Поява помилки 61 говорить про несправності датчика - замінити. Якщо помилка не змінюється, то неполадки в контролері. В цьому випадку його потрібно перевірити і якщо потрібно, то замінити.
61	Помилка температурного датчика через перевантаження, замикання на масу або короткого замикання. Перевірка повинна виконуватися тільки на випробувальному стенді або за допомогою перемички для 14-контактного штекера, якщо пристрій встановлено на авто.	Від'єднується блок управління; Перевіряється цілісність проводки температурного датчика. Якщо кабель не пошкоджений, потрібно перевірити сам датчик. Для цього в 14-контактної фішці виймаються дроти 3-й (блакитного кольору перетином 0.52) І 4-й (блакитного кольору перетином 0.52) Камер. Чи включається підігрівач. Поява помилки 60 говорить про несправності датчика - замінити. Якщо помилка не змінюється, то неполадки в контролері. В цьому випадку його потрібно перевірити і якщо потрібно, то замінити.
64	Обрив датчика полум'я. Перевірка повинна виконуватися тільки на випробувальному стенді або за допомогою перемички для 14-контактного штекера, якщо пристрій встановлено на авто.	Відключається контролер. Перевіряється цілісність проводів харчування датчика. При відсутності ушкоджень проводів потрібно закоротити датчик вогню. Для цього від'єднується провід 0.52 від першої камери і підключається замість аналогічного дроти другої камери. Чи включається підігрівач. Поява помилки 65 говорить про несправності датчика - перевірити його працездатність і в разі необхідності замінити його на новий. Якщо помилка не змінюється, то несправність в блоці управління. В цьому випадку його необхідно перевірити або замінити.
65	Помилка датчика полум'я через коротке замикання, перевантаження або замикання на масу. Перевірка повинна виконуватися тільки на випробувальному стенді або за допомогою перемички для 14-контактного штекера, якщо пристрій встановлено на авто.	Від'єднується блок управління. Перевіряється цілісність проводів харчування датчика. Якщо пошкоджень не виявлено, потрібно в 14-контактної фішці від'єднати два блакитних дроти 0.52 від першої і другої камери. Фішка під'єднується на місце, і котел включається. Якщо помилка змінилася на 64, то датчик потрібно перевірити чи замінити. При незмінній помилку 65 необхідно перевірити працездатність контролера і при необхідності його замінити.
71	Обрив датчика перегріву. Перевірка повинна виконуватися тільки на випробувальному стенді або за допомогою перемички для 14-контактного штекера, якщо пристрій встановлено на авто.	Відключається контролер. Перевіряється цілісність проводів харчування датчика. При відсутності ушкоджень проводів потрібно закоротити датчик. Для цього від'єднується провід 0.52 від камери 5 і підключається замість аналогічного дроти камери 6. Чи включається підігрівач. Поява помилки 72 говорить про несправності датчика - перевірити його працездатність і в разі необхідності замінити його на новий. Якщо помилка не змінюється, то несправність в блоці управління. В цьому випадку його необхідно перевірити або замінити.
72	Помилка датчика перегріву через перевантаження, замикання на масу або короткого замикання. Перевірка повинна виконуватися тільки на випробувальному стенді або за допомогою перемички для 14-контактного штекера, якщо пристрій встановлено на авто.	Від'єднується блок управління. Перевіряється цілісність проводів харчування датчика. Якщо пошкоджень не виявлено, потрібно в 14-контактної фішці від'єднати два червоних проводи 0.52 від 5-ї і 6-ї камер. Фішка під'єднується на місце, і котел включається. Якщо помилка змінилася на 71, то датчик потрібно перевірити чи замінити. При незмінній помилку 72 необхідно перевірити працездатність контролера і при необхідності його замінити.
90,92-103	Поломка блоку управління.	Провести ремонт або заміну блоку управління.
91	Перешкоди через зовнішньої напруги. Блок управління працює зі збоями.	Причини виникнення напруги перешкод: Низький заряд АКБ; Активований зарядний пристрій; Перешкоди, які виходять від інших електричних приладів, встановлених в машині. Дана несправність усувається коректним підключенням додаткового обладнання авто і повною зарядкою акумуляторної батареї.

Ось деякі параметри, які можуть не відображатися на дисплеї пристрою:

Помилка:	Як проявляється:	Як усунути:
Відмова запуску незалежного підігрівача	При включенні підігрівача помпа і вентилятор в салоні працюють медленно.После включення котла з повітропроводів в салон надходить холодне повітря.	Знімається контролер і перевіряється працездатність температурного датчика. Якщо він несправний, мікропроцесор розцінює це, ніби охолоджуюча рідина гаряча, і котел не потрібно включать.Вполне можливо, що салонний вентилятор виставлений на режим вентиляції, а не обігріву.

Контрольні значення різних електричних вузлів і датчиків котла наступні:

Компонент системи:	Норма показників при температурі +18 градусів:
Свічка, електрод напруження, штифт	0.5-0.7 Ом
датчик вогню	1кОм
Датчик температури	15кОм
датчик перегріву	15кОм
паливний нагнітач	9 Ом
Електромотор повітряного нагнітача	Якщо він демонтований, при підключенні до мережі в 8В повинен споживати приблизно 0.6А. Якщо зібраний в конструкції (корпус + крильчатка), то при такій же напрузі споживає в межах 2-х ампер.
Водяна помпа	При підключенні до 12В споживає приблизно 1А.

Помилки D5Z-H; D5S-H

У моделей передпускових котлів D5Z-H; D5S-H в основному ті ж коди помилок, що і у попередньої категорії. Винятком є ​​такі помилки:

Код:	розшифровка:	Як усунути:
16	Велика різниця між показаннями температурних датчиків.	Перевірити датчики на опір. Цей параметр при температурі навколишнього середовища в межах +20 градусів повинен бути в районі 12-13 кОм.
22	Помилка виходу свічки напруження.	Перевіряється провід свічки на наявність пошкоджень. При пошкодженої ізоляції може утворюватися коротке замикання (+ Ub). При відсутності короткого замикання необхідно перевірити, чи не замикає пристрій на масу. Якщо і в цьому не було виявлено проблема, то можлива несправність з контролером, і його необхідно замінити.
25	У діагностичної шині (K-Line) утворилося коротке замикання.	Кабель перевіряється на наявність пошкоджень.
34	Помилка приводу нагнітача пальника (вихід двигуна).	Перевіряється провід двигуна на наявність пошкоджень. При пошкодженої ізоляції може утворюватися коротке замикання. При відсутності короткого замикання необхідно перевірити, чи не замикає пристрій на масу. Якщо і в цьому не було виявлено проблема, то можлива несправність з контролером, і його необхідно замінити.
36	Помилка виходу салонного вентилятора (стосується тільки передпускових підігрівачів, а не салонних опалювачів).	Перевіряється провід вентилятора на наявність пошкоджень. При пошкодженої ізоляції може утворюватися коротке замикання (+ Ub). При відсутності короткого замикання необхідно перевірити, чи не замикає пристрій на масу. Якщо і в цьому не було виявлено проблема, то можлива несправність з контролером, і його необхідно замінити.
43	Помилка виходу водяної помпи.	Перевіряється провід приводу помпи на наявність пошкоджень. При пошкодженої ізоляції може утворюватися коротке замикання. При відсутності короткого замикання необхідно перевірити, чи не замикає пристрій на масу (в 10-контактної фішці провід роз'єму В1). Якщо і в цьому не було виявлено проблема, то можлива несправність з контролером, і його необхідно замінити.
49	Помилка вихідного сигналу на дозуючому насосі.	Перевіряється провід насоса на наявність пошкоджень. При пошкодженої ізоляції може утворюватися коротке замикання. При відсутності короткого замикання необхідно перевірити, чи не замикає пристрій на масу (в 14-контактної фішці). Якщо і в цьому не було виявлено проблема, то можлива несправність з контролером, і його необхідно замінити.
54	Обрив полум'я в режимі «Максимальний».	В цьому випадку спрацює автоматичний повторний запуск. При вдалій спробі помилка видаляється з реєстратора помилок. У разі повторних обривів полум'я перевіряється якість подачі палива, повітряний нагнітач, випускна система.
74	Помилка блоку управління: перегрів.	Якщо поломку можна виправити, то відремонтувати або замінити.

 Щоб визначити якість подачі палива, необхідно виконати наступну операцію:

1. Від'єднується шланг, що йде в камеру згоряння, і опускається в мірну ємність;
2. Чи включається підігрівач;
3. Через 20сек. насос починає качати паливо;
4. В процесі виконання процедури мірну ємність необхідно утримувати на одному рівні з підігрівачем;
5. Насос вимикається через 90сек. роботи;
6. Вимикається котел, щоб система знову не спробувавши запуститися.

Нормою для даних моделей котлів є подача 11.3-12 см³ палива.

Помилки Hydronic II D5S / D5SC / B5SC Comfort

Ключові помилки передпускових котлів Hydronic II D5S / D5SC / B5SC Comfort ті ж, що описані для моделей D3WZ / D4WS / D5WS / B5WS / D5WZ і D5WSC / B5WSC / D4WSC. Так як в даній групі підігрівачів присутній додатковий елемент (нагрівач пальника), то серед помилок можуть з'явитися додаткові. Вони вказані в таблиці нижче:

Код:	розшифровка:	Як усунути:
9	Некоректні сигнали від датчика, що вимірює натиск надходить в камеру повітря. Це може бути наслідком обриву електричної магістралі від датчика до контролера.	Проводиться візуальний огляд проводів. При виявленні пошкоджень ізоляційного шару або пориві, неполадка усувається. Діагностика датчика проводиться тільки спеціальним обладнанням - EdiTH Basic, в якому прошито ПО S3V7-F. При виявленні несправності датчик змінюється на новий.
13,14	Можливий перегрів; велика різниця температур, які фіксують датчики однієї системи. Код 14 з'являється на дисплеї при включеному котлі, а в системі охолодження антифриз при реєстрації перегріву досяг температури більш +80 градусів.	Перевірити датчики на опір. Цей параметр при температурі навколишнього середовища в межах +20 градусів повинен бути в районі 13-15 кОм. Перевірити цілісність проводів датчиків. Діагностика датчиків проводиться тільки спеціальним обладнанням - EdiTH Basic, в якому прошито ПО S3V7-F.
16	Перевищення диференціального значення показників між температурним датчиком і датчиком нагріву корпусу пристрою. Код 16 з'являється на дисплеї при включеному котлі, а в системі охолодження антифриз при реєстрації перегріву досяг температури більш +80 градусів.	Перевірити датчики на опір. Цей параметр при температурі навколишнього середовища в межах +20 градусів повинен бути в районі 13-15 кОм. Перевірити цілісність проводів датчиків. Діагностика датчиків проводиться тільки спеціальним обладнанням - EdiTH Basic, в якому прошито ПО S3V7-F.
18,19,22	Низьке споживання струму свічок накалу; коротке замикання свічки (+ Ub); помилка транзистора блоку управління; занадто низький струм для запалювання пального.	Перевірити справність свічки наступним чином. Для 12-вольтової моделі: Подається напруга в 9.5В.Спустя 25сек. вимірюється споживаний ток.Нормой вважається сила струму в 9.5А. Допустиме відхилення в бік збільшення / зменшення становить 1А. У разі більшого відхилення свічка підлягає заміні. Для 24-вольтової моделі: Подається напруга в 16В.Спустя 25сек. вимірюється споживаний свічок ток.Нормой вважається сила струму в 5.2а. Допустиме відхилення в бік збільшення / зменшення становить 1А. У разі більшого відхилення свічка підлягає заміні.
23,24,26,29	Обрив або коротке замикання нагрівального елементу; низьке значення струму запалювання нагрівального елементу; помилка блоку управління.	Проводиться діагностика нагрівального елементу в камері запалювання: Перевіряється дроти роз'єму В2 (14-контактна фішка): 12-й контакт, провід 1.52sw; 9-й контактний провід 1.52sw. Якщо ізоляція не пошкоджена або жили не зламані, то необхідно замінити контролер.
25	Коротке замикання діагностичної шини K-Line	Перевіряється цілісність, коротке замикання проводу діагностики (він блакитного кольору перетином 0.52 з білою смужкою). При відсутності ушкоджень слід замінити контролер.
33,34,35	Пропав контакт сигнального проводу; блокування електромотора нагнітача повітря; повільне обертання лопатей; коротке замикання в шині + Ub, транзисторная помилка контролера.	Усунути можливу блокування крильчатки або вала електродвигуна повітряного нагнітача. Вручну перевірити легкість обертання лопатей. Перевірити на цілісність провід пальника. Замінити контролер при відсутності ушкоджень або замикань.
40	Коротке замикання в шині + Ub (салонний вентилятор), помилка контролера.	Демонтується реле вентилятора. При появі помилки 38 необхідно замінити реле.
43	Коротке замикання в шині + Ub (водяна помпа), помилка контролера.	Від'єднати сигнальні і живлять дроти помпи. При появі помилки 41 замінити насос.
62,63	Обрив або коротке замикання датчика друкованої плати.	Відремонтувати або замінити контролер.
66,67,68	Обрив або коротке замикання роз'єднувача батареї; замикання в шині + Ub; помилка блоку управління.	Перевіряється цілісність вимикача батареї. При відсутності ушкоджень перевірити контакти роз'єму В1 (8-й і 5-й), а також провід 0.52ws і 0.52rt. - в них може утворитися ураження електричним струмом чи розрив жили.
69	Помилка діагностичного кабелю JE.	Перевіряється цілісність блакитного дроти з білою смугою 0.52. перевіряється контакт всього підключеного до кабелю обладнання. В іншому випадку замінити контролер.
74	Обрив через перегрів; несправність обладнання.	Перевіряється працездатність датчика перегріву: Цілісність кабелю; Вимірюється опір проводу 0.52Bl sw (контакт 10 і 11), а також дроти 0.52B. Показник опору повинно бути в межах 1кОм.Ошібка 74 жевріє - замінити контролер. Розблокування котла відбувається за допомогою очищення реєстратора помилок.

Помилки Hydronic 10 / M

У моделі передпускового підігрівача Hydronic 10 / M можуть з'являтися такі помилки:

Помилка:	розшифровка:	Як усунути для версії 25208105 та 25204405:	Як усунути для версії 25206005 та 25206105:
1	Попередження: висока напруга (більше 15 і 30В).	Перевіряється напруга контролера на контактах 13 і 14 в фішках В1 і S1, коли мотор працює.	Перевіряється напруга на контролері (зовнішня фішка В1) - на контактах С2 і С3.
2	Попередження: низька напруга (менше 10і 20В)	Перевіряється генератор автомобіля або заряд акумуляторної батареї.	Перевіряється генератор автомобіля або заряд акумуляторної батареї.
9	відключення TRS	Котел вимкнути і знову ввімкнути. Несправність усувається через D + (позитивний сигнал від генератора) або через HA / NA (головного / допоміжного проводів).	Котел вимкнути і знову ввімкнути. Несправність усувається через D + (позитивний сигнал від генератора) або через HA / NA (головного / допоміжного проводів).
10	Перевищення допустимого порогу напруги (вище 15 і 20В).	Перевіряється напруга контролера на контактах 13 і 14 в фішках В1 і S1.	Перевіряється напруга на контролері (зовнішня фішка В1) - на контактах С2 і С3.
11	Критично низька напруга (менше 10 і 20В).	Перевіряється напруга контролера на контактах 13 і 14 в фішках В1 і S1.	Перевіряється напруга на контролері (зовнішня фішка В1) - на контактах С2 і С3.
12	Перевищення порогового значення перегріву. Датчик перегріву фіксує температуру, що перевищує +115 градусів.	Перевірити магістраль, по якій циркулює охолоджуюча рідина; Можливо, сталася розгерметизація шлангових з'єднань (перевірити затяжку хомутів); В магістралі системи охолодження може бути відсутнім дросельний клапан; перевірити відповідність напрямку циркуляції ОЖ, роботи термостата і зворотного клапана; Можливе утворення повітряної пробки в контурі охолодження ( може статися під час монтажу системи); Можлива несправність водяної помпи котла; Перевірити справність датчика температури і перегріву. У разі несправності обидва датчика змінюються на нові. Для перевірки датчиків буде потрібно від'єднати контролер, і виміряти показник опору на внутрішній фішці. Нормою опору між контактами 10/12 внутрішньої фішки В5 є 126кОм (+20 градусів) і 10кОм (+25 градусів).	Перевірити магістраль, по якій циркулює охолоджуюча рідина; Можливо, сталася розгерметизація шлангових з'єднань (перевірити затяжку хомутів); В магістралі системи охолодження може бути відсутнім дросельний клапан; перевірити відповідність напрямку циркуляції ОЖ, роботи термостата і зворотного клапана; Можливе утворення повітряної пробки в контурі охолодження ( може статися під час монтажу системи); Можлива несправність водяної помпи котла; Перевірити справність датчика температури і перегріву. У разі несправності обидва датчика змінюються на нові. Для перевірки датчиків буде потрібно від'єднати контролер, і виміряти показник опору на внутрішній фішці. Нормою опору між контактами 11/17 внутрішньої фішки В5 є 126кОм (+20 градусів) і 10кОм (+25 градусів).
13	Критичне підвищення температури, яку фіксує датчик вогню. Температура вище +700 градусів або опір пристрою перевищує 3.4кОм.	Від'єднується контролер, і вимірюється опір на внутрішній фішці В5 між контактами 10/12. Нормою опору є 126кОм (+20 градусів) і 10кОм (+25 градусів).	Від'єднується контролер, і вимірюється опір на внутрішній фішці В5 між контактами 11/17. Нормою опору є 126кОм (+20 градусів) і 10кОм (+25 градусів).
14	Попередження про можливий перегрів на основі диференціальних показників датчиків температури і перегріву (різниця перевищує 70 градусів).	Перевірити магістраль, по якій циркулює охолоджуюча рідина; Можливо, сталася розгерметизація шлангових з'єднань (перевірити затяжку хомутів); В магістралі системи охолодження може бути відсутнім дросельний клапан; перевірити відповідність напрямку циркуляції ОЖ, роботи термостата і зворотного клапана; Можливе утворення повітряної пробки в контурі охолодження ( може статися під час монтажу системи); Можлива несправність водяної помпи котла; Перевірити справність датчика температури і перегріву. У разі несправності обидва датчика змінюються на нові. Для перевірки датчиків буде потрібно від'єднати контролер, і виміряти показник опору на внутрішній фішці. Нормою опору між контактами 9/11 внутрішньої фішки В5 є 1078Ом (+20 градусів) і 1097Ом (+25 градусів).	Перевірити магістраль, по якій циркулює охолоджуюча рідина; Можливо, сталася розгерметизація шлангових з'єднань (перевірити затяжку хомутів); В магістралі системи охолодження може бути відсутнім дросельний клапан; перевірити відповідність напрямку циркуляції ОЖ, роботи термостата і зворотного клапана; Можливе утворення повітряної пробки в контурі охолодження ( може статися під час монтажу системи); Можлива несправність водяної помпи котла; Перевірити справність датчика температури і перегріву. У разі несправності обидва датчика змінюються на нові. Для перевірки датчиків буде потрібно від'єднати контролер, і виміряти показник опору на внутрішній фішці. Нормою опору між контактами 15/16 внутрішньої фішки В5 є 1078Ом (+20 градусів) і 1097Ом (+25 градусів).
15	Блокування котла через 3-кратного перегріву	Проводяться ті ж діагностичні процедури, що і при помилках 12,13,14. Щоб розблокувати контролер, необхідно очистити реєстратор помилок.	Проводяться ті ж діагностичні процедури, що і при помилках 12,13,14. Щоб розблокувати контролер, необхідно очистити реєстратор помилок.
20	Обрив свічки.	Чи не демонтуючи свічку, проводиться її діагностика. Для цього відключається контролер, і вимірюється опір між контактами 3-4 у внутрішній фішці В5.	Чи не демонтуючи свічку, проводиться її діагностика. Для цього відключається контролер, і вимірюється опір між контактами 2-7 у внутрішній фішці В5.
21	Помилка свічки через коротке замикання, перевантаження або замикання на масу; вихід з ладу через збільшеного напруги. 12-вольта модель діагностується під напругою 8В, а 24-вольта - під 18В. Перш ніж проводити зміни, необхідно переконатися, що блок живлення захищений від короткого замикання.	На свічку подається відповідне напруга. Через 25сек. проводиться вимір сили струму: Норма для 12-вольтової: 12А+ 1А / 1.5АНорма для 24-вольтової: 5.3А+ 1АЛ1.5А Відхилення від норми вказують на несправність свічки, і її необхідно замінити. У разі справності елемента слід перевірити цілісність проводів.	Ідентично версіями 25208105 та 25204405.
33	Помилка електромотора вентилятора повітряного нагнітача через перевантаження, короткого замикання, замикання на масу, виходу з ладу регулятора обертів, поломка свічки напруження. 12-вольта модель діагностується під напругою 8В, а 24-вольта - під 18В. Перш ніж проводити зміни, необхідно переконатися, що блок живлення захищений від короткого замикання.	Помилка з'являється при невідповідності необхідної кількості оборотів протягом однієї хвилини. Норма для оборотів вала: Максимальне навантаження - 7300 об / хв; Повне навантаження - 5700 об / хв; Середні навантаження - 3600 об / хв; Мінімальні навантаження - 2000об / хв. Кількість оборотів двигуна перевіряється наступним чином. Підключається харчування на плюсової провід пальника 1.5sw і на мінусовий дріт 1.5ог. В моторі інтегрований датчик оборотів. Якщо при діагностиці двигун не реагує, його потрібно замінити разом з датчиком. Працездатність датчика оборотів перевіряється за допомогою вимірювання напруги на внутрішній фішці блоку управління між виходами 0.25vi-0.25gn. Прилад повинен показати 8В. У разі невідповідності пристрій замінюється.	Ідентично версіями 25208105 та 25204405.
37	Обрив водяної помпи.	Перевірити працездатність пристрою і цілісність проводки.	Ідентично версіями 25208105 та 25204405.
42	Помилка водяної помпи через перевантаження, короткого замикання, замикання на масу.	Контакт 0.5swrt (на контролері) перевіряється на наявність замикання на масу, короткого замикання. Перевіряється водяна помпа і цілісність проводів.	Ідентично версіями 25208105 та 25204405.
43	Коротке замикання зовнішніх елементів.	У зовнішній фішці блоку управління перевіряється контакт 2 (1gr). Перевіряються підключені елементи на наявність замикання або пошкодження проводів. Максимальна сила струму повинна відповідати показнику 6А. в разі відхилень компоненти замінюються на нові.	Ідентично версіями 25208105 та 25204405.
47,48	Обрив або коротке замикання дозировочного насоса.	Працездатність дозировочного насоса перевіряється на опір. Допустиме значення має відповідати 20ом. Виключити наявність короткого замикання, пошкоджень проводів.	Ідентично версіями 25208105 та 25204405.
50	Блок управління заблокувався через 20-кратної спроби включитися (10 спроб, а на кожну - ще один пробний запуск) - датчик полум'я не фіксує наявність вогню.	Переконатися, що на свічку напруження надходить електрика, паливний насос подає паливо, працездатність повітряного нагнітача і відведення відпрацьованих газів. Розблокування контролера проводиться шляхом очищення реєстратора помилок.	Ідентично версіями 25208105 та 25204405.
51	Помилка датчика полум'я.	Неправильне визначення температури полум'я вказує на несправність датчика - замінити.	Ідентично версіями 25208105 та 25204405.
52	Перевищення значення безпечного періоду - при запуску датчик полум'я не фіксує появу вогню.	Вимірюється опір датчика полум'я. При нагріванні нижче +90 градусів значення діагностичного приладу повинно знаходитися в межах 1350Ом. Перевіряється чистота труби подачі і відведення воздуха.Проверяется подача палива (процедура описана нижче даної таблиці) Можливе засмічення паливного фільтра.Проверяется свічка розжарення (помилки 20,21) .Проверяется датчик полум'я (помилка 13).	Ідентично версіями 25208105 та 25204405.
54,55	Обрив вогню на максимальній або мінімальної ступені. Датчик вогню фіксує появу полум'я, але обігрівач вказує на відсутність вогню.	Перевіряється працездатність повітряного нагнітача, паливного насоса, а також труби подачі і відведення повітря. У разі коректного факела полум'я перевірити справність датчика полум'я (помилка 13).	Ідентично версіями 25208105 та 25204405.
59	Швидкий нагрів антифризу.	Провести процедури, необхідні при виникненні помилки 12, а також 60,61.	Ідентично версіями 25208105 та 25204405.
60,61	Обрив датчика регулятора температури, помилка через коротке замикання, перевантаження або короткострокового замикання на масу. Датчик температурного регулятора вказує параметри, що виходять за рамки допустимих значень.	Від'єднується контролер. На внутрішньої фішці змиритися опір між контактами 9/11. При температурі навколишнього середовища +25 градусів прилад повинен показати 1000Ом.	Від'єднується контролер. На внутрішньої фішці змиритися опір між контактами 14/18. При температурі навколишнього середовища +25 градусів прилад повинен показати 1000Ом.
64,65	Обрив індикатора вогню. Датчик повідомляє температуру горіння вище +700 градусів, а його опір складає вище 3400Ом.	Відключається блок управління. Вимірюється опір між контактами 10/12 у внутрішній фішці В5. Нормою при температурі навколишнього середовища +20 градусів є 126кОм, а при +25 градусах - 10кОм.	Відключається блок управління. Вимірюється опір між контактами 11/17 у внутрішній фішці В5. Нормою при температурі навколишнього середовища +20 градусів є 126кОм, а при +25 градусах - 10кОм.
71,72	Обрив або помилка датчика перегріву через коротке замикання. Датчик фіксує температуру перегріву вище +115 градусів.	Перевірити магістраль, по якій циркулює охолоджуюча рідина; Можливо, сталася розгерметизація шлангових з'єднань (перевірити затяжку хомутів); В магістралі системи охолодження може бути відсутнім дросельний клапан; перевірити відповідність напрямку циркуляції ОЖ, роботи термостата і зворотного клапана; Можливе утворення повітряної пробки в контурі охолодження ( може статися під час монтажу системи); Можлива несправність водяної помпи котла; Перевірити справність датчика температури і перегріву. У разі несправності обидва датчика змінюються на нові. Для перевірки датчиків буде потрібно від'єднати контролер, і виміряти показник опору на внутрішній фішці В5 між контактами 10/12. Нормою при температурі навколишнього середовища +20 градусів є 126кОм, а при +25 градусах - 10кОм.	Перевірити магістраль, по якій циркулює охолоджуюча рідина; Можливо, сталася розгерметизація шлангових з'єднань (перевірити затяжку хомутів); В магістралі системи охолодження може бути відсутнім дросельний клапан; перевірити відповідність напрямку циркуляції ОЖ, роботи термостата і зворотного клапана; Можливе утворення повітряної пробки в контурі охолодження ( може статися під час монтажу системи); Можлива несправність водяної помпи котла; Перевірити справність датчика температури і перегріву. У разі несправності обидва датчика змінюються на нові. Для перевірки датчиків буде потрібно від'єднати контролер, і виміряти показник опору на внутрішній фішці В5 між контактами 11/17. Нормою при температурі навколишнього середовища +20 градусів є 126кОм, а при +25 градусах - 10кОм.
93,94,97	Несправність блоку управління (RAM - помилка дефекту запам'ятовує); EEPROM; загальний дефект контролера.	Дефекти мікропроцесора усуваються. У цьому випадку блок керування замінюється на новий.	Ідентично версіями 25208105 та 25204405.

Перевірити якість подачі палива паливним насосом необхідно наступним чином:

• Перш ніж приступати до діагностики, необхідно переконатися, що акумулятор повністю заряджений;
• У процесі перевірки на контролер має подаватися напруга в межах 11-13В (для 12-вольтової версії) або 22-26В (для 24-вольтової версії);
• Підготовка пристрою проводиться наступним чином. Від'єднується паливний шланг від котла, і його кінець опускається в вимірювальну ємність. Підігрівач включається. Через 63сек. роботи насоса паливна магістраль заповнюється, і бензин / солярка починає надходити в посудину. Коли паливо почало надходити в мірний посуд, пристрій вимикається. Ця процедура необхідна, щоб видалити з магістралі все повітря перед початком вимірювання. Надійшло паливо в мензурку видаляється.
• Саме вимір якість подачі палива проводиться в наступному порядку. Спочатку котел включається. Приблизно через 40сек. паливо починає надходити в посудину. Ми залишаємо пристрій включеним протягом 73сек. Після цього електроніка вимикає підігрівач, так як датчик не виявляє полум'я. Далі необхідно почекати час, поки електроніка не ініціює повторний запуск. Після включення Вичікують 153сек. вимкнути котел, якщо він не вимкнеться самостійно.

Нормою для даної моделі передпускового підігрівача є 19 мілілітрів. Припустиме відхилення в 10 відсотків у бік збільшення / зменшення обсягу. У разі більшого відхилення дозувальний насос підлягає заміні.

Помилки Hydronic 16/24/30/35

Ось які помилки можуть виникнути в передпускових подогревателях Hydronic 16/24/30/35:

Код:	розшифровка:	Як усунути:
10	Критично висока напруга - відключення. Блок управління реєструє підвищення напруги (вище 30В) протягом мінімум 20сек.	Відключити 18-контактну фішку; завести мотор машини; виміряти напругу на проводах 2.52rt (15-й контакт) і 2/52br (16-й контакт). При значенні вище 30В необхідно перевірити працездатність генератора (про це є окрема стаття).
11	Критично низька напруга - відключення. Блок управління реєструє значення напруги менше 19В протягом більше 20сек.	Відключити 18-контактну фішку; завести мотор машини; виміряти напругу на проводах 2.52rt (15-й контакт) і 2/52br (16-й контакт). Напруга на проводах має збігатися зі значенням акумуляторної батареї. При різниці цих показників потрібно перевірити цілісність проводки проводів харчування (через руйнування ізоляційного шару може з'являтися струм витоку); запобіжники; якість позитивної клеми на АКБ (через окислення може пропасти контакт).
12	Відключення через перегрів. Блок управління отримує сигнал від температурного датчика про перевищення показника в 130 градусів.	Перевірити магістраль, по якій циркулює охолоджуюча рідина; Можливо, сталася розгерметизація шлангових з'єднань (перевірити затяжку хомутів); В магістралі системи охолодження може бути відсутнім дросельний клапан; перевірити відповідність напрямку циркуляції ОЖ, роботи термостата і зворотного клапана; Можливе утворення повітряної пробки в контурі охолодження ( може статися під час монтажу системи); Можлива несправність водяної помпи котла; Перевірити справність клапанів, встановлених в системі; Перевірити різницю температур на подачі й відведення частини магістралі охолодження. Якщо диференціальне значення становить понад 10К, то уточнити мінімальний витрата обсягу теплоносія (вказується виробником в технічній літературі для автомобіля); Перевірити працездатність водяної помпи. У разі несправності замінити; Перевірити справність датчика температури ОЖ. Опір на ньому має становити в межах 100Ом (при температурі навколишнього середовища +23 градуси). У разі відхилень - датчик підлягає заміні.
12	Велике диференціальне значення датчика перегріву і горіння.	Перевіряється установка датчиків. При необхідності підтягнути затяжку різьблення на 2.5 Нм. за допомогою динамометричного ключа.Проверяется опір обох датчиків. Для датчика горіння нормою є 1кОм, а для датчика полум'я - 100кОм. Вимірювання необхідно проводити при кімнатній температурі навколишнього среди.Уточніть мінімальний витрата обсягу теплоносія (вказується виробником в технічній літературі для автомобіля).
15	Блок управління заблокувався через функціональної помилки. Даний код з'являється на дисплеї при триразовому виникненні помилки 12.	Розблокувати пристрій можна, очистивши реєстратор помилок. Повторити дії, які необхідні для появи коду 12.
16	Блок управління заблокувався через функціональної помилки. Даний код з'являється при триразовому виникненні помилки 58.	Розблокувати пристрій можна, очистивши реєстратор помилок. Повторити дії, які необхідні при появі коду 58.
20	Втрата сигналу від задатчика струму запалювання або котушки. Небезпека: критично високий показник напруги. З'являється в результаті виходу з ладу приладу або обриву сигнального проводу, що йде на контролер.	Перевірити цілісність живить і сигнального проводу задатчика. У разі виявлення пошкодження провід замінити. При відсутності ушкоджень проводки блок управління вимагає заміни.
21	Помилка задатчика струму запалювання через коротке замикання. Небезпека: критично високий показник напруги. З'являється в результаті того, що провід, що йде на контролер, замкнув на масу.	Перевірити цілісність проводів, що йдуть від приладу на контролер. У разі відсутності пошкоджень перевірити працездатність задатчика. Для цього буде потрібно діагностичний прилад. У разі поломки пристрою його необхідно замінити. Якщо це не дає бажаного, замінити контролер.
25	Діагностичний вихід: замикання.	Перевірити провід 1.02bl і аналог ws в 18-контактної фішці (йде на блок управління); наявність короткого замикання 2-го контакту; а також провід, що йде від 12-го контакту на 8-й контакт штекера. Пошкодження ізоляції або порив проводу необхідно усунути.
32	При запуску пальника повітряний нагнітач не обертається.	Перевірити, чи не заблокована крильчатка. Перевірити справність електричного моторчика.
33	Відсутність обертання моторчика пальника. Може відбуватися при занадто низькій напрузі в електромережі. При виконанні діагностичних процедур необхідно подавати на пристрій максимум 12В.	Переконатися в тому, що крильчатка нагнітача чи не заблокована. При виявленні перешкоди - звільнити лопаті або вал. Перевірити працездатність електромотора. Для цього слід скористатися діагностичним приладом. У разі несправності моторчик замінюється на новий. Якщо роботу не зникає, блок управління вимагає заміни. Якщо заблокований паливний нагнітач, то необхідно переконатися, що його вал вільно крутиться. Якщо немає, то пальник необхідно замінити.
37	Помилка: поломка водяної помпи.	Перед ремонтом переконатися в тому, що: Встановлено помпа Bus2000 / Flowtronic6000S; Підключений діагностичний кабель від водяної помпи Bus2000; На помпу Bus2000 надходить напруга. В цьому випадку відключити діагностичний кабель Bus2000 і включити підігрівач. Якщо: Помилка зникла, перевірити, чи не заблоковано вал насоса, а також вільно чи він крутиться на суху; Помилка не зникла, то замінити насос або усунути утворилася в ньому поломку. При використанні стандартної гідропомпи / Flowtronic5000 / 5000S необхідно: Відключити кабель водяного насоса; Подать напруга на двоконтактний фішку кабелю насоса, і перевірити, чи працює пристрій. У разі нормальної роботи перевірити запобіжник (15А), проводку помпи на наявність пошкоджень і контакти в фішці. Якщо помилка не зникає, замінити контролер.
39	Помилка салонного вентилятора через коротке замикання.	Перевірити з'єднання в 18-контактної фішці контролера контакту 6 і 8-контактного кабелю. Перевірити цілісність проводу між 7-м контактом і реле вентилятора. Між цими проводами може бути коротке замикання. Перевіряється цілісність проводів; перевіряється правильність установки реле вентилятора; При несправності реле його замінити; Якщо роботу не зникає, замінити контролер.
44,45	Обрив або коротке замикання в котушці реле.	Закріпити реле на контролері; В разі несправності реле - замінити; Якщо роботу не зникає, замінити контролер.
46,47	Електромагнітний клапан: обрив або коротке замикання.	На ділянці в кабелі між електромагнітним клапаном і блоком управління (фішка D) утворився розрив або коротке замикання проводу. Перевірити: Цілісність проводки між клапаном і контролером; Котушка електромагнітного клапана прийшла в непридатність - замінити. Якщо роботу не зникає, замінити контролер.
48,49	Котушка реле: обрив або коротке замикання.	Перевіряється правильність установки реле на блоці управління. У разі необхідності реле слід замінити.
50	Блокування контролера через функціональної помилки. Відбувається після 10-кратної спроби повторно запуститься (датчик полум'я не фіксує появу вогню).	Розблокування блоку управління за допомогою очищення реєстратора помилок. Несправність усувається за тією ж схемою, що і при появі помилки 52.
51	Контролер полум'я фіксує освіту вогню до подачі палива.	Пальник підлягає заміні.
52	Відмова запуску через перевищення ліміту безпечного запуску. Під час запалювання датчик полум'я не фіксує появу вогню. Під час перевірки задатчика струму запалювання потрібно враховувати, що напруга в мережі висока!	Перевірити: Подачу повітря в камеру згоряння; Відведення відпрацьованих газів; Якість подачі палива; правильно під'єднано жарова труба до теплообмінника; Справність задатчика струму. Для цього необхідно скористатися виключно діагностичним приладом для пальника. Якщо задатчик несправний, його потрібно замінити; Стан підпалюють електродів. У разі поломки - замінити; Цілісність проводки і надійність контактів; Компонент, який контролює якість полум'я - можливо його засмічення; Справність котушки в електромагнітному клапані. У разі несправності - замінити. Якщо роботу не зникає, необхідно замінити контролер.
54	В процесі роботи пальника полум'я гасне. Помилка з'являється, коли факел обривається два рази за 60 хвилин роботи пристрою.	Перевірити: Ефективність подачі пального; Чи якісний відведення відпрацьованих газів, а також рівень СО2; Справність котушки в електромагнітному клапані. Якщо роботу не зникає, контролер потребує заміни.
58	Через 30сек після активації вибігання елемент, який контролює полум'я, подає сигнал про непогасшем полум'я.	Перевірити і в разі необхідності очистити теплообмінник від забруднень; Виміряти рівень СО2 в випускному тракті; Перевірити справність електромагнітного клапана (для цього використовується тільки діагностичне обладнання). При несправності замінити; Під час вибігу пальне має перестати подаватися. Якщо цього не відбувається, потрібно перевірити стан паливного насоса; Замінити контролер, якщо перераховані дії не допомогли.
60,61	Коротке замикання або обрив сигналу від температурного датчика.	Перевірити цілісність проводів, що йдуть від блоку управління до температурному датчику; перевірити опір датчика за умови, що температура навколишнього середовища буде складати +20 градусів, опір має перебувати в межах 1кОм; В разі відсутності несправностей датчика або проводки, контролер слід замінити.
71,72	Коротке замикання або обрив сигналу від датчика перегріву.	Перевірити цілісність проводів, що йдуть від блоку управління до датчика перегріву; перевірити опір датчика за умови, що температура навколишнього середовища буде складати +20 градусів, опір має перебувати в межах 100кОм; В разі відсутності несправностей датчика або проводки, контролер слід замінити.
81	Індикатор горіння: коротке замикання.	Замикання утворилося на проміжку між блоком управління і індикатором пальника. Перевірити провід 1.02ge / ws, який з'єднує 8-й контакт 18-контактного фішки контролера і 3-й контакт 8-контактного штекера джгута пальника. При виявленні пошкодження проводів їх необхідно замінити або заізолювати. Перевірити працездатність індикатора пальника.
83	Індикатор несправності: коротке замикання.	Перевірити цілісність проводу 1.02gr, який з'єднує 5-й контакт 18-контактного фішки контролера і 6-й контакт 8-контактного штекера джгута (провід індикатора пальника). При виявленні пошкоджень - усунути, а також перевірити працездатність індикатора.
90	Поломка блоку управління.	Контролер необхідно замінити.
91	Перешкоди від напруги зовнішнього обладнання.	Перевірити регулювання підпалюють електродів; перевірити, яке обладнання є джерелом перешкод, усунути поширення цих перешкод за допомогою екранування проводів; Блок управління став непридатним - замінити, якщо перераховані вище дії не допомогли.
92,93,94,97	Несправності контролера.	Блок управління підлягає заміні.

Помилки M-II M8 / M10 / M12

Ось таблиця можливих помилок моделей передпускових підігрівачів Hydronic M-II M8 / M10 / M12:

Код:	розшифровка:	Як усунути:
5	Протиугінна система: коротке замикання.	Усунути можливі пошкодження проводів.
9	ADR / ADR99: відключення.	Перезапустити обігрівач.
10	Перенапруження: відключення. Електронний блок визначає перевищення граничного рівня напруги на протязі більш 6сек.	Від'єднати штекер від обігрівача; Запустити мотор машини; Виміряти показник напруги в фішці В2 - контакти А2 і А3; При збільшеному напрузі (перевищує 15 або 30В для 12 або 24-вольтової моделі відповідно) перевірити справність регулятора напруги в генераторі.
11	Критично низька напруга: відключення. Електронний блок визначає критично низький показник напруги протягом більш 20сек.	Від'єднати штекер від обігрівача; Запустити мотор машини; Виміряти показник напруги в фішці В2 - контакти А2 і А3; При напрузі нижче 10 або 20В для 12 або 24-вольтової моделі відповідно, перевірити якість позитивної клеми на акумуляторі (через окислення може зникнути контакт ), дроти живлення на наявність корозії на з'єднаннях, наявність хорошого контакту проводу маси, а також справність запобіжника.
12	Датчик перегріву фіксує температуру понад +120 градусів.	Видалити повітряну пробку з контуру системи охолодження або Влити засіб від замерзання; Перевірити свідчення масової витрати води при відкритому дроселі; Провести вимірювання опору датчика перегріву (фішка В1, контакти 2/4). Норма - від 10 до 15кОм при температурі навколишнього середовища +20 градусів; «продзвонити» проводку, щоб виявити коротке замикання, обрив електричного кола, а також перевірити цілісність ізоляції проводів.
14	Високий диференційний показник температурного датчика і датчика перегріву. Різниця в показаннях датчиків перевищує 70К.	Видалити повітряну пробку з контуру системи охолодження або Влити засіб від замерзання; Перевірити свідчення масової витрати води при відкритому дроселі; Провести вимірювання опору датчика перегріву (фішка В1, контакти 2/4), а також температурного датчика (фішка В1, контакти 1/2). Норма - від 10 до 15кОм при температурі навколишнього середовища +20 градусів; «продзвонити» проводку, щоб виявити коротке замикання, обрив електричного кола, а також перевірити цілісність ізоляції проводів.
17	Блокування блоку управління через перегрів. Датчик перегріву фіксує показник, що перевищує +180 градусів.	Видалити повітряну пробку з контуру системи охолодження або Влити засіб від замерзання; Перевірити свідчення масової витрати води при відкритому дроселі; Перевіряється датчик перегріву (див. Код 12); Перевіряється справність блоку управління.
19	Штіфтовий електрод1: відмова через занадто маленькою енергії займання. Штіфтовий електрод 1 споживає менше 2000Втс.	Переконатися у відсутності короткого замикання в електроді, його пошкоджень або перевірити його прохідність (див. Код 20). Перевірити працездатність блоку управління.
20,21,22	Штіфтовий електрод 1: коротке замикання на + Ub, обрив, перевантаження, замикання на масу.	Перевіряється показник холодного опору електрода 1: температура навколишнього середовища +20 градусів, фішка В1 (контакти 7/10). Для 12-вольтової мережі показник повинен складати 0.42-0.6Ом; для 24-вольтової - 1.2-1.9Ом. У разі інших показників електрод необхідно замінити. При відсутності несправності - перевірити цілісність проводки, наявність пошкоджень ізоляції.
23,24	Штіфтовий електрод 2: обрив, перевантаження або коротке замикання.	Перевіряється показник холодного опору електрода 2: температура навколишнього середовища +20 градусів, фішка В1 (контакти 11/14). Для 12-вольтової мережі показник повинен складати 0.42-0.6Ом; для 24-вольтової - 1.2-1.9Ом. У разі інших показників електрод необхідно замінити. При відсутності несправності - перевірити цілісність проводки, наявність пошкоджень ізоляції.
25	Лінія JE-K: помилка. Котел залишається в стадії готовності.	Перевіряється кабель діагностики на наявність пошкоджень (обрив, замикання на масу, пошкодження ізоляції проводів). Це провід, який йде від фішки В2 (контакт В4). При відсутності несправностей - перевірити контролер.
26	Штіфтовий електрод 2: коротке замикання на + Ub	Дії ті ж, що і при появі помилки 23,24.
29	Штіфтовий електрод2: відмова через занадто маленькою енергії займання. Штіфтовий електрод 2 споживає менше 2000Втс.	Перевіряється працездатність електрода (пропускна здатність, пошкодження або коротке замикання), см.код 23. При відсутності неполадок - перевірити контролер.
31,32,33,34	Двигун пальника: обрив, перевантаження, коротке замикання на + Ub, замикання на масу, невідповідне значення оборотів вала моторчика.	Перевірити цілісність проводів, що йдуть на електродвигун (фішка В2, контакти 3/6/9); перевірити вільне обертання лопатей повітряного нагнітача. При виявленні сторонніх елементів, що перешкоджають обертанню, їх потрібно видалити, а також перевірити, чи не пошкоджений вал або підшипник. При відсутності несправностей необхідно замінити основний контролер або блок управління вентилятором.
37	Відмова водяної помпи.	Перевірити працездатність водяного насоса. Для цього подається струм на фішку В1, контакти 12/13. Максимальне споживання енергії має становити 4 або 2А. У разі блокування вала помпи - насос підлягає заміні. При відсутності неполадок - замінити контролер.
41,42,43	Водяна помпа: відмова через обрив, перевантаження на + Ub або КЗ.	Перевірити працездатність водяної помпи (см.код37); Перевіряється цілісність проводів (порив або пошкодження ізоляції), з'єднаних з фішкою В1, контактами 12 / 13.Проверіть наявність мастила валу крильчатки; Видалити повітряну пробку в контурі системи охолодження, а також виміряти показник масової витрати антифризу при відкритому дроселі.
47,48,49	Помилка дозуючого насоса через обрив проводів, перевантаження на + Ub або КЗ.	Перевіряється цілісність проводів, що йдуть на насос (фішка В2, контакт А1). При відсутності ушкоджень необхідно виміряти опір насоса (приблизно 20кОм).
52	Ліміт безпечного часу: перевищення. У процесі запуску котла полум'я не визначається. Датчик горіння подає сигнал про нагріванні нижче +80 градусів, через що відбувається аварійна деактивация підігрівача.	Перевіряється: Якість подачі пального; Система видалення відпрацьованих газів; Система нагнітання свіжого повітря в камеру згоряння; Працездатність штифтових електродів (см.код 19-24 / 26/29); Справність датчика горіння (см.код 64,65).
53,54,55,56,57,58	Обрив полум'я: Ступень «Потужність»; Ступінь «Висока»; Ступінь «Середня» (D8W / D10W); Ступінь «Средняя1» (D12W); Ступінь «Средняя2» (D12W); Ступінь «Средняя3» (D12W); Ступінь «Мала ». Котел починає працювати, але датчик полум'я на одній з ступені визначає обрив вогню.	Перевірити подачу палива; перевірити кількість обертів двигуна повітряного нагнітача; Якість відведення відпрацьованих газів; перевірити справність датчика горіння (см.код 64,65).
59	Тосол в системі охолодження занадто швидко нагрівається.	Видалити можливу повітряну пробку із системи охолодження; Заповнити недолік обсягу охолоджуючої рідини; Перевірити показник масової витрати антифризу при відкритому дроселі; Перевірити справність температурного датчика (см.код 60,61).
60,61	Температурний датчик: обрив, коротке замикання. Температурний датчик або не посилає сигнали, або повідомляє про критично високою або занадто низькій температурі.	Перевірити опір датчика температури. Фішка В1, контакти 1-2. Норма - від 10 до 15кОм (температура навколишнього середовища +20 градусів). У разі справності температурного датчика необхідно перевірити цілісність проводів, що ведуть до даного елементу.
64,65	Датчик горіння: обрив або коротке замикання. Датчик горіння або не посилає сигнали, або повідомляє про критично високою або занадто низькій температурі.	Перевірити опір датчика температури. Фішка В1, контакти 5/8. Норма - в межах 1кОм (температура навколишнього середовища +20 градусів). У разі справності температурного датчика необхідно перевірити цілісність проводів, що ведуть до даного елементу.
71,72	Датчик перегріву: обрив, коротке замикання. Датчик перегріву або не посилає сигнали, або повідомляє про критично високою або занадто низькій температурі.	Дії ті ж, що і при появі помилки 12.
74	Функціональна помилка блоку управління, в результаті чого контролер заблокувався; несправна апаратура, яка визначає перегрів.	Блок управління або повітряного і паливного нагнітача потребує заміни.
90	Скидання блоку управління через напругу зовнішніх перешкод.	Перевіряється: Справність обладнання, встановленого в безпосередній близькості з котлом; Заряд акумулятора; Стан запобіжників; Пошкодження проводки.
91	Скидання блоку управління через внутрішню помилку. Датчик температури працює з помилкою.	Контролер котла або блоку нагнітача підлягає заміні.
92;93;94;95;96;97;98;99.	ПЗУ: Помилка; ОЗУ: Помилка (мінімум одна осередок неробоча); ЕСППЗУ: Помилка, контрольна сума (область експлуатаційних параметрів) - помилка, значення калібрування - помилка, діагностичні параметри - помилка; Контрольна сума блоку управління: Помилка, недійсні дані; Перегрів блоку управління, помилка температурного датчика; Внутрішня помилка пристрої; Головне реле: Помилка через несправність; Функціональна блокування ЕБУ, велика кількість скидів.	Блок управління потребує ремонту або заміні.

Ошибки Hydronic S3 Economy 12V CS / Commercial24V CS

Ось таблиця можливих помилок передпускових підігрівачів (економний і комерційний) S3 Economy 12V CS / Commercial24V CS:

Код (починається з р000):	розшифровка:	Як усунути:
100,101,102	Датчик на виході тосола: обрив, коротке замикання, коротке замикання на + Ub.	Перевірити цілісність проводів; Виміряти опір проводу RD (між контактами 9-10). Норма - від 13 до 15кОм при температурі від 15 до 20 градусів.
10А	Перевищено ліміт часу холодної продувки. Новий запуск неможливий через занадто високу температуру в непрацюючій камері згоряння.	Переконатися, що відпрацьовані гази всмоктуються в вихлопну систему машини. В іншому випадку необхідно перевірити датчик вогню (см.код 120,121).
110,111,112	Датчик на вході тосола: обрив, коротке замикання, коротке замикання на + Ub. Увага: код 110 і 111 відображаються тільки при включеному котлі, а також коли температурний датчик охолоджуючої рідини фіксує температуру вище +80 градусів.	Перевірити цілісність проводки; Виміряти опір проводу BU (між контактами 5-6) в фішці ХВ4. Норма опору від 13 до 15кОм при температурі від 15 до 20 градусів.
114	Великий ризик перегріву. Увага: код 114 відображається тільки при включеному котлі, а також коли температурний датчик охолоджуючої рідини фіксує температуру вище +80 градусів. Помилка з'являється при великій різниці між показниками двох температурних датчиків: впуск / випуск (в магістралі системи охолодження двигуна).	Перевірити датчик, встановлений на впуску охолоджуючої рідини в теплообмінник котла. Виміряти опір проводу BU (між контактами 5-6) в фішці ХВ4. Норма опору від 13 до 15кОм при температурі від 15 до 20 градусів. Виконати ті ж дії, що і при появі помилка 115.
115	Перевищення порога запрограмованої температури. Критично високий показник фіксує температурний датчик на виході тосола з теплообмінника підігрівача. Сенсор фіксує температуру ОЖ вище +125 градусів.	Перевіряється, чи немає протікання в магістралі системи охолодження (при роботі котла терморегулятор в машині повинен встановлюватися на обігрів в режимі «Теплий»); Перевірити справність термостата; Перевірити відповідність напрямку циркуляції ОЖ і сторони обертання лопатей гідропомпи; Переконатися, що система охолодження не завоздушена; перевірити ефективність циркуляції охолоджуючої рідини (пропускна здатність клапанів); перевірити працездатність температурного датчика, встановленого на виході теплообмінника (см.код 100,101,102).
116	Перевищення апаратного обмеження температури нагріву ОЖ - перегрів. Термодатчик фіксує підвищення температури охолоджуючої рідини (вихід з теплообмінника) більш +130 градусів.	Дії по усуненню см.код 115; Виміряти опір проводу RD (між контактами 9-10). Норма - від 13 до 15кОм при температурі від 15 до 20 градусів.
11А	Велика кількість програвав: функціональна блокування контролера.	Усувається так само, як у випадку з помилками 114,115. Розблокування контролера проводиться за допомогою: EasyStart Pro (елемент управління); EasyScan (діагностичний прилад); EasyStart Web (програмне забезпечення для діагностичного пристрою).
120,121,122	Обрив, ураження електричним струмом чи коротке замикання на + Ub датчика горіння.	Перевіряється цілісність проводки. Кабель BN в фішці ХВ4 (між контактами 7-8) перевіряється на опір. При температурі навколишнього середовища від 15 до 20 градусів показник повинен знаходитися в межах 1-1.1кОм.
125;126;127;128;129.	Обрив полум'я на стадії: Регулювання 0-25%; Регулювання 25-50%; Регулювання 50-75%; Регулювання 75-100%. Увага! Коли полум'я обривається, контролер три рази спробує запалити котел. Вдалий запуск видаляє помилку з реєстратора помилок.	Перевіряється ефективність видалення відпрацьованих газів; перевіряється ефективність подачі свіжого повітря в камеру згоряння; перевіряється якість подачі пального; перевіряється працездатність датчика вогню (см.код 120,121).
12А	Перевищено безпечний ліміт часу.	Перевіряється якість подачі / відведення повітря з камери; перевіряється ефективність подачі палива; Замінити паливний фільтр; В дозуючому насосі поміняти сітчастий фільтр.
12В	Робочий режим заблокований через перевищення ліміту безпечного часу (пристрій три рази спробувало запуститися). Робота контролера заблокована.	Перевірити якість подачі пального. Розблокування контролера проводиться за допомогою: EasyStart Pro (елемент управління); EasyScan (діагностичний прилад); EasyStart Web (програмне забезпечення для діагностичного пристрою).
143	Помилка сигналу від датчика повітря. Котел переходить в аварійний режим. Тиск повітря не відповідає програмі.	Для 12-вольтової моделі необхідно перевірити з'єднання котла з CAN-шиною. Скинути помилку (см.код 12В). Для 24-вольта аналога потрібно скинути помилку. В іншому випадку - замінити блок управління.
200,201	Обрив або коротке замикання дозуючого насоса.	Перевіряється проводка на наявність пошкоджень. Якщо дроти не мають пошкоджень, дозуючий паливний нагнітач вимагає заміни.
202	Транзисторная помилка дозуючого насоса або коротке замикання на + Ub.	Переконатися, що кабель не має пошкоджень або обривів. Фішка дозуючого насоса від'єднується від нагнітача. Якщо роботу не зникає, нагнітач необхідно замінити на новий.
2a1	Порушення контакту або обрив водяної помпи.	Необхідно перевірити цілісність проводів помпи. Для цього потрібно від'єднати фішку ХВ3 (підігрівач) і фішку ХВ8 / 2 (з'єднується з водяним насосом). Проводи не повинні мати пошкодження ізоляційного матеріалу і поривів. У разі відсутності пошкоджень необхідно замінити насос.
210,211,212	Помилка електрода розжарювання: обрив, коротке замикання на + Ub, коротке замикання, транзистор несправний. Увага! Перш ніж проводити діагностику, потрібно врахувати, що пристрій вийде з ладу при підвищеній напрузі. Електрод руйнується при показнику напруги вище 9.5В. Також необхідно врахувати стійкість блоку живлення до виникаючих коротких замикань.	Перевіряється дроти на наявність пошкоджень. Якщо кабель цілий, тоді необхідно перевірити електрод. Для цього від'єднується фішка ХВ4 (3-й і 4-й контакти кабелю WH). На електрод подається напруга в 9.5В (допустиме відхилення в 0.1В). Через 25сек. вимірюється сила струму. Пристрій вважається справним, якщо прилад показав значення в 9.5А (допустиме відхилення в бік збільшення 1А, а в бік зменшення 1.5А). У разі невідповідності показників електрод несправний, і його потрібно замінити.
213	Помилка електрода розжарювання через низьку енергії напруження.	Перевіряється цілісність проводів, що йдуть на електрод. Перевіряється працездатність електрода (см.код 210,212).
220,221,222	Електродвигун повітряного нагнітача: обрив, коротке замикання, коротке замикання на + Ub, транзистор несправний.	Вимірюється кількість обертів вала. Для цього необхідно скористатися діагностичним пристроєм EasyScan (про те, як воно працює, розповідається в інструкції по експлуатації).
223,224	Помилка електромотора повітряного нагнітача через блокування крильчатки або вала. Електродвигун споживає занадто мало енергії.	Усунути блокування крильчатки або вала (забруднення, сторонні предмети або обмерзання). Перевірити вільне обертання валу пристрою вручну. При несправності нагнітача його необхідно замінити.
250,251,252	Водяна помпа: обрив, коротке замикання, несправний транзистор або коротке замикання на + Ub.	Проводиться діагностика кабельного джгута. Для цього слід від'єднати фішку ХВ3 від підігрівача, від водяної помпи -фішку ХВ8 / 2. Перевіряється стан ізоляційного шару проводів і цілісність жив. Якщо кабель не має пошкоджень, тоді помпа потребує заміни. Той же результат, якщо відключити фішку ХВ8 / 2, і при цьому код помилки не зникає.
253	Водяна помпа заблокована.	У магістралі системи охолодження перехилився патрубок.
254,255	Перевищення струму на водяну помпу - відключення пристрою; вал помпи обертається надто повільно.	У магістралі системи охолодження можливе забруднення або всередині насоса багато бруду.
256	Робота водяного насоса без змащення.	Перевірити рівень антифризу; Можливо, в помпу або мале коло циркуляції потрапило повітря, і утворив пробку.
257,258	Помилка водяного насоса: Низьке / висока напруга (ADR); Перегрівся.	Перегрів помпи через високу температуру на вулиці. В цьому випадку слід встановити помпу подалі від гарячих агрегатів, механізмів або вихлопної труби; Перевірити, чи ціла проводка, що йде на помпу. Це кабель, що з'єднує фішки ХВ3 (обігрівач) і ХВ8 / 2 (сам насос); При відсутності ушкоджень в проводці слід замінити помпу.
259	Коротке замикання в салонному вентиляторі або водяній помпі.	Переконатися, що проводка, до якої підключена помпа або салонний вентилятор, не має пошкоджень і поривів; Перевірити реле повітряного нагнітача; Перевірити циркуляцію охолоджуючої рідини.
260	Обрив з'єднання універсального виходу.	Перевірити кодування виходу; Перевірити дроти на наявність пошкоджень.
261	Коротке замикання салонного вентилятора.	Переконатися, що кришка електромотора не ушкоджена і правильно встановлена; Якщо кришка не має пошкоджень і правильно закрита, тоді необхідно замінити реле вентилятора (К1).
262	Коротке замикання на + Ub в універсальному виході або несправність транзистора.	Переконатися, що кабель не пошкоджений.
300	Несправність апаратної частини, перегрів, несправність контуру відключення дозуючого насоса.	Перевірити датчик на виході з теплообмінника. Виміряти опір проводу RD, що йде від фішки ХВ4 (між контактами 9-10). Норма - від 13 до 15кОм при температурі від 15 до 20 градусів. Розблокування контролера проводиться за допомогою: EasyStart Pro (елемент управління); EasyScan (діагностичний прилад); EasyStart Web (програмне забезпечення для діагностичного пристрою).
301;302;303; 304;305;306.	Несправність блоку управління.	Блок управління необхідно відремонтувати або замінити.
307	Некоректна передача даних по шині CAN.	Зробити скидання помилки, а при її появі необхідно перевірити ще раз підключення шини до пристрою.
30А	Шина CAN: помилка при передачі даних.	Зробити скидання помилки, а при її появі необхідно перевірити ще раз підключення шини до пристрою.
310,311	Блок управління відключився через перевантаження, спровокованої високою напругою. Показник високої напруги при цьому реєструється протягом більш 20сек.	Відключити фішку ХВ1 від котла; Запустити мотор машини; Виміряти показник напруги між проводами RD (1-й контакт) і BN (2-й контакт). Якщо в результаті діагностики прилад показав напругу вище 15В, то необхідно звернути увагу на справність регулятора напруги на генераторі, а також стан клем акумулятора.
312,313	Блок управління і повністю котел відключився через критично низької напруги.	Відключити фішку ХВ1 від котла; Запустити мотор машини; Виміряти показник напруги між проводами RD (1-й контакт) і BN (2-й контакт). Якщо в результаті діагностики прилад показав напругу нижче 1оВ, то необхідно звернути увагу на справність запобіжників, а також стан клем акумулятора (особливо позитивна клема).
315	Некоректні дані, що стосуються тиску свіжого повітря.	Перевірити контакти з'єднання з керуючим пристроєм. Якщо роботу не зникає, необхідно провести діагностику за допомогою EasyScan.
316	Поганий теплообмін в магістралі системи охолодження. Котел часто ініціює короткі цикли обігріву з мінімальною паузою між ними.	Перевірити магістраль, по якій циркулює охолоджуюча рідина.
330,331,332	Несправність блоку управління.	Контролер потребує ремонту або заміни.
342	Некоректна конфігурація обладнання.	Для 12- і 24-вольтової моделі: велика кількість компонентів приєднано до шини CAN. Перевірити конфігурацію необхідного обладнання. Виключно для 24-вольтової моделі ADR: використовувати тільки керуючий елемент, приєднаний до шини CAN. Якщо є необхідність, потрібно перевірити якість з'єднання обладнання.
394	Коротке замикання кнопки ADR.	Перевірити цілісність проводки і при наявності пошкоджень - замінити пошкоджені компоненти.
500	У реєстраторі помилок з'являється запис «ErrorState GSC». Обігрів або вентиляція не вимикається.	Повернути активний запит (система продовжує надсилати запит на обігрів або діагностику обладнання). Очистити реєстратор помилок.
А00	Відсутність реакції від EasyFan на конкретну кількість сигналів. Пропадає зв'язок з котлом.	Повернути активний запит (система продовжує надсилати запит на обігрів або діагностику обладнання). Очистити реєстратор помилок.
Е01	Перевищення тимчасового робочого обмеження.	Пристрій відпрацювало запрограмований поріг часу.

Вартість

Нові термодатчики стоять в межах 40у.е. Для легкового транспорту виробник пропонує обладнання, починаючи з 400 доларів, але ціна деяких комплектів може досягати 1500дол. У комплект входить сам котел, пристрій управління, монтажний набір, за допомогою якого підігрівач коректно встановлюється на автомобіль, а також приєднується до вихлопної системи.

Деякі моделі, що працюють від дизпалива, призначені для обігріву салону автомобіля, теж можуть коштувати більше півтори тисячі у.о. Головне в процесі вибору - правильно розрахувати потужність пристрою, а також його призначення. Важливим моментом також є сумісність з бортовою електронікою транспортного засобу.

де встановити

Так як дана категорія обладнання дуже складна, і має велику кількість компонентів, то не рекомендується встановлювати передпусковий автомобільний котел в гаражі у знайомого за інструкцією з Ютуб. Цим повинні займатися професіонали, які вже мають достатньо знань та досвіду. Щоб знайти підходящу майстерню, в пошуковій системі слід ввести «установка передпускового підігрівача Eberspacher».

Переваги та відмінності від конкурентів

Найбільш відомими виробниками передпускових підігрівачів є німецькі компанії Webasto і Eberspacher. Про те, як влаштований аналог від Вебасто, є окрема стаття. Якщо коротко, то різниця Еберспехер від родинного аналога в:

• Меншої вартості комплекту;
• Менших розмірах котла, завдяки чому простіше знайти місце, де його встановити. У багатьох випадках водії встановлюють дане устаткування в підкапотному просторі, а більш габаритні варіанти - під автомобілем, якщо в конструкції кузова передбачена відповідна ніша;
• Пристрій має захисну кришку, яка легко знімається, завдяки чому є хороший доступ до всіх елементів автомобільного котла;
• У конструкцію підігрівача, особливо повітряного, входить менше деталей, що значно спрощує ремонт і обслуговування системи;
• У порівнянні з аналогічними моделями (споживають таку ж кількість палива) у даній продукції вище ефективність - приблизно на півкіловата;
• Гідро вже вмонтована в котел, що спрощує установку на автомобіль.

У багатьох країнах пострадянського простору вже трохи розвинена мережа станцій техобслуговування, що спеціалізуються на автомобільних передпускових подогревателях. Завдяки цьому водієві не потрібно їхати через всю країну, щоб відремонтувати свій автомобіль.

На завершення пропонуємо невелику відео-інструкцію про те, як налаштовувати передпусковий підігрівач за допомогою стандартного модуля управління, який встановлюється в салоні автомобіля:

Відео інструкція по користуванню пристроєм управління EasyStart Select від Eberspacher.

Питання та відповіді:

Як скинути помилки eberspacher? Деякі вважають за краще робити це, знявши клему акумулятора. Через деякий час більшість помилок стирається. Або це робиться через сервісне меню панелі пристрою.

Як подивитися помилки eberspacher? Для цього натискається меню, вибирається режим «сервіс», що блимає символ годинника і затримується до включення сервісного меню і потім перегортається до переліку помилок.