Пристрій і принцип роботи коробки передач Easytronic
Зміст
З випуском кожного нового покоління автомобілів виробники впроваджують у свою продукцію все більше інноваційних технологій. Деякі з них підвищують надійність певних систем авто, інші покликані підвищити комфорт в процесі управління транспортним засобом. А треті поліпшуються з метою забезпечити максимальну активну і пасивну безпеку для всіх, хто знаходиться в салоні машини під час їзди.
Трансмісія автомобіля теж піддається постійним оновленням. Автовиробники намагаються поліпшити перемикання передач, надійність роботи механізму, а також збільшити його робочий ресурс. Серед різних модифікацій КПП існують механічні та автоматичні (детально різниця автоматичних типів трансмісій розглядається в окремій статті).
Автоматичний вид коробок передач в першу чергу розроблявся, як елемент системи комфорту, так як механічний аналог як і раніше відмінно справляється зі своїм завданням. Головне при цьому - не допускати помилок при перемиканні передач (детально про це розповідається в іншому огляді) І вчасно її обслуговувати (про те, що входить в дану процедуру, читайте тут).
Автомат самостійно переходить на підвищену / знижену передачу (електронний блок управління здатний оцінювати стан автомобіля на дорозі на підставі безлічі датчиків, кількість яких залежить від моделі авто). Завдяки цьому водій не відволікається від дороги, хоча для професіонала не проблема включити конкретну швидкість, не дивлячись на важіль перемикання. Щоб автомобіль почав рух або сповільнювався, водієві достатньо змінювати зусилля, чиниться на педаль газу. Включення / вимикання конкретної швидкості управляється електронікою.
Управління будь-автоматичною коробкою настільки просте, що в деяких країнах при навчанні водінню новачка автошкола ставить позначку, що новоспечений водій не допущений до керування транспортними засобами, оснащеними механічною коробкою передач.
Як різновид автоматичних трансмісій був розроблений РКПВ, або роботизована коробка. Але навіть серед роботів є кілька модифікацій. Наприклад, однією з найпоширеніших типів є DSG, яка розроблена інженерами концерну VAG (про те, які автомобілі випускає ця компанія, читайте окремо). Інформація про пристрій і особливості цього виду коробки передач розповідається в іншій статті. Іншим конкурентом розглянутого роботизованого варіанти трансмісії є фордовская коробка PowerShift, про яку докладно розповідається тут.
Але зараз зосередимося на аналогу, розробленому при співробітництві компаній Opel-Luk. Це РКПВ Easytronic. Розглянемо її пристрій, який принцип її роботи, а також ніж особлива експлуатація даного агрегату.
Що таке коробка передач Easytronic
Подібно трансмісії DSG6 або DSG7, коробка Изитроник являє собою якийсь симбіоз між автоматичною і механічною трансмісіями. Більшість деталей, що передають крутний момент від силового агрегату на провідні колеса, має ту ж конструкцію, що і в класичній механіці.
Сам механізм роботи теж майже ідентичний роботі МКПП, тільки кожна передача включається / вимикається в основному без участі водія - йому досить вибрати необхідний режим (для цього є селектор перемикання функцій), і потім тільки натискати газ або гальмо. Всю іншу роботу виконує електроніка.
Про достоїнства і недоліки даної трансмісії ми поговоримо трохи пізніше. Але якщо коротко, то багато автомобілістів, кому дозволяють фінансові можливості, зупиняють свій вибір на такому типі, тому що він поєднує в собі легкість управління автомата з надійністю і економічністю механіки.
Ключовою відмінністю між роботом і механікою є відсутність педалі зчеплення (водієві доступний тільки газ і гальмо, як і в автоматичній КПП). За цю функцію (зчеплення вичавлюється / відпускається) буде відповідати привід, що працює на ЕЛЕКТРОГІДРАВЛІКА. А за переміщення шестерень і вибір потрібних передач відповідає електродвигун, який управляється ЕБУ. Дії водія і дорожня обстановка є лише вхідними даними, які обробляються мікропроцесором. На підставі запрограмованих алгоритмів визначається максимально ефективний момент перемикання передач.
Принцип роботи
Перш ніж розглянути, в чому полягає робота Easytronic, варто звернути увагу, що агрегат з однойменною назвою, але випущений в різні роки, може дещо відрізнятися від більш старого аналога. Причина в тому, що технології не стоять на місці - вони постійно розвиваються. Впровадження інноваційних технологій дозволяє автовиробникам збільшити термін служби, надійність або деякі тонкощі спрацьовування автоматичних систем, в тому числі і трансмісії.
Ще одна причина, чому виробники постійно вносять зміни в пристрій або програмне забезпечення різних агрегатів і механізмів автомобілів, це конкурентоспроможність продукції. Чим новіший і краще товар, тим більше ймовірності залучити нових покупців. Особливо це стосується любителів різних новинок.
Від класичної АКПП робот відрізняється розривом тягових зусиль (на деякий час крутний момент перестає надходити з мотора на вал коробки, як в механіці при вичавленому зчепленні) в процесі вибору і включення відповідних швидкостей, а також моментом спрацьовування приводу. Багатьох автомобілістів не влаштовує робота звичайного автомата, тому що часто він працює з запізненням або переходить на підвищену передачу, коли двигун ще не досяг того діапазону оборотів, при якому спостерігається найкраща динаміка (ідеально цей параметр можна контролювати тільки на механіці).
Саме з цієї причини була розроблена роботизована трансмісія - на догоду любителям як механіки, так і автомата. Отже, як ми звернули увагу, роботизована трансмісія самостійно визначає час, коли потрібно включити відповідну передачу. Розглянемо, як буде працювати система в двох доступних режимах: автоматичному і напівавтоматичному.
Автоматичний режим роботи
В цьому випадку трансмісія повністю контролюється електронікою. Водій тільки вибирає маршрут, і відповідно до дорожньою обстановкою натискає відповідну педаль: газу / гальма. Під час виготовлення даної трансмісії на заводі виконується програмування блоку управління. До речі, будь-яка автоматична коробка оснащується власним мікропроцесором. Кожен алгоритм активується при вступі до ЕБУ сигналів від різних датчиків (точний перелік цих сенсорів залежить від моделі транспортного засобу).
Даний режим дозволяє коробці працювати, як звичайному автоматичному аналогу. Єдиною відмінністю є від'єднання трансмісії від двигуна. Для цього використовується кошик зчеплення (докладно про пристрій цього механізму читайте в іншому огляді).
Ось як працює РКПВ в автоматичному режимі:
- Зменшується кількість обертів двигуна. Ця функція покладена на датчик положення коленвала (про те, як працює цей пристрій, читайте окремо). В цьому випадку визначається кількість обертів колінчастого вала, і в блоці управління активується відповідний алгоритм.
- Вичавлюється кошик зчеплення. У цей момент відбувається роз'єднання ведучого вала від маховика (про те, які функції виконує маховик в машині, читайте тут), Щоб без пошкоджень можна було підключити відповідну шестерню.
- На підставі сигналів, що надходять в блок управління від ходової частини, датчиків дроселя або положення педалі газу і інших сенсорів, визначається, яку передачу потрібно включити. У цей момент вибирається підходяща шестерня.
- Щоб в процесі включення зчеплення не утворювалися ударні навантаження (провідний і ведений вали часто мають різну швидкість обертання, наприклад, коли машина їде в гору, після вичавлюючи зчеплення швидкість обертання веденого вала сповільнюється), в механізмі встановлюються синхронізатори. Детально про те, як вони працюють, читайте в іншій статті. Ці невеликі механізми забезпечують синхронізацію обертання ведучого і веденого вала.
- Чи включається відповідна швидкість.
- Відпускається зчеплення.
- Підвищуються обороти ДВС.
Варто звернути увагу на те, що деякі алгоритми спрацьовують одночасно. Наприклад, якщо спочатку скинути оберти двигуна, а потім вичавлювати зчеплення, то буде відбуватися гальмування мотором. З іншого боку, при від'єднанні зчеплення на високих оборотах через відсутність навантаження на ДВС, його обороти різко підскочать до максимуму.
Те ж стосується моменту з'єднання диска зчеплення з маховиком. Ця дія і підвищення оборотів силового агрегату повинно відбуватися синхронно. Тільки в цьому випадку можливе плавне перемикання швидкостей. Ідентичний принцип роботи у механіки, тільки все це так само виконує водій.
Якщо машина опинилася на затяжному підйомі, і коробка не була переведена в напівавтоматичний режим, подолати цю перешкоду можна, але слід врахувати, що автоматика перемикає швидкості не на підставі навантаження, яку відчуває двигун, на підставі оборотів коленвала. Тому, щоб блок управління не переводив трансмісію на підвищену / знижену передачу, слід натискати педаль газу на дві третини, щоб тримати обороти силового агрегату приблизно на одному рівні.
Напівавтоматичний режим роботи
У напівавтоматичному режимі трансмісія буде працювати практично в тій же послідовності. Єдина відмінність в тому, що момент переходу на конкретну швидкість вибирає сам водій. Про наявність напівавтоматичного управління КПП свідчить спеціальна ніша на селекторі перемикання режимів.
Поруч з основними настройками (драйв, задня швидкість, нейтральний режим, опціонально круїз-контроль) є невелике віконце, в яке переміщається важіль КПП. У ньому є всього дві позиції: «+» і «-». Відповідно, кожна з позицій підвищує або знижує передачу. Функціонує цей режим за принципом АКПП Tiptronic (про цю модифікації трансмісії читайте в іншому огляді). Щоб підвищити / знизити швидкість, водієві необхідно довести транспортний засіб до необхідної швидкості руху, і перемістити важіль в потрібну позицію.
Безпосередню участь в переміщенні шестерень водій не приймає, як у випадку механічної коробки. Він тільки дає команду електроніці, коли необхідно переходити на іншу шестерню. Поки в блок управління на цьому режимі не надійде сигнал від важеля, машина продовжить їхати на колишній швидкості.
Користь від такого режиму в тому, що водій сам контролює підвищення / пониження швидкості. Наприклад, ця функція дозволяє використовувати гальмування двигуном під час спуску по схилу або в процесі затяжного підйому. Щоб автоматика могла самостійно коригувати роботу трансмісії відповідно до такої дорожньою ситуацією, в пакет опцій автомобіля повинна входити допомога при русі по схилах (в іншій статті розповідається, як працює даний асистент). Напівавтоматичний режим роботизованою коробки Изитроник дає можливість водієві примусово не дозволити механізмам перемикатися.
Щоб в результаті помилки водія трансмісія часом не переключилася з підвищеною швидкості при розгоні на знижену (водій ненавмисно зачепив важіль перемикання швидкості в режимі напівавтомат), електроніка все одно контролює роботу трансмісії. У разі необхідності пристрій ігнорує деякі команди водія, розцінюючи їх як випадкові.
У деяких моделях додатково присутні інші режими. Ось як вони працюють:
- Зима. В цьому випадку старт руху транспортного засобу розпочинається з другої швидкості на малих обертах ДВС, щоб уникнути пробуксовки ведучих коліс;
- Збити ногами. Коли водій на ходу різко натискає газ в підлогу для швидкого прискорення, електроніка переводить трансмісію на знижену передачу, і активує алгоритм, відповідно до якого мотор розкручується до вищих оборотів;
- Спорт. Цей режим зустрічається вкрай рідко. У теорії він активує більш швидке переключення швидкостей, але при комплектації з одним зчепленням цей режим все одно працює неефективно.
Конструкція коробки Easytronic
У конструкцію РКПВ Easytronic будуть входити такі компоненти:
- Механічна коробка є основною для даної трансмісії;
- Кошики зчеплення;
- Приводу, що вичавлює фрикційний диск зчеплення;
- Приводу, за допомогою якого електроніка здатна вибирати і включати швидкості;
- Мікропроцесорного блоку управління (у всіх автоматичних і роботизованих КПП використовується індивідуальний ЕБУ).
Отже, за основу робота, який встановлюється в деяких моделях Opel, взята конструкція п'ятиступінчастою механічною коробки передач. Тільки ця модифікація доповнена приводом кошика зчеплення, а також перемикача шестерень. Така коробка працює з одним зчепленням. Детально про те, як працює роботизована коробка з одним зчепленням, розповідається тут.
Інші автовиробники розробили також преселективний тип роботів. Ця модифікація оснащується кошиком з подвійним зчепленням. Прикладом такої модифікації є якраз та сама DSG. Про будову та принцип роботи трансмісії з подвійним зчепленням читайте в іншому огляді.
Розглянемо детальніше пристрій основних елементів трансмісії Easytronic.
привід зчеплення
У конструкцію приводу зчеплення коробки Изитроник входять:
- електродвигун;
- Редуктор черв'ячного типу;
- Механізм з ексцентриком.
Механізм, оснащений ексцентриком, під'єднується до штоку, встановленому в поршні ГЦС (головний циліндр зчеплення). Ступінь переміщення цього штока фіксує спеціальний датчик. У зборі конструкція грає ту ж роль, що і нога водія, коли він натискає на педаль зчеплення. Серед іншого в задачу механізму входить:
- Контроль зусилля для від'єднання фрикційного диска від маховика, коли автомобіль починає рух;
- З'єднання / від'єднання цих елементів в процесі руху машини для переходу на оптимальну швидкість;
- Відключення коробки від маховика для зупинки транспорту.
саморегулююче зчеплення
Саморегулюючий тип зчеплення - ще одна особливість роботизованою коробки Изитроник. Ні для кого не буде секретом, що періодично привід кошика в механіці потребує підтяжки троса (в деяких автомобілях використовується важільна конструкція).
Таке відбувається через знос фрикційної поверхні диска, що впливає на зусилля, які потрібно буде докласти водієві для від'єднання КПП від мотора. При слабкому натягу троса під час включення швидкості може бути чутний хрускіт зубів шестерень.
У коробці Easytronic використовується механізм SAC, який самостійно підлаштовується під рівень зношеності диска. Також цей компонент забезпечує постійне і невелике зусилля при вижимі кошика зчеплення.
Така функція вкрай важлива для справності не тільки фрикційної поверхні диска зчеплення, а й усіх шестерень трансмісії. Ще одна особливість цієї системи в тому, що завдяки невеликому зусиллю на кошик виробник може використовувати малопотужний електродвигун, що дозволяє витрачати менше електричної енергії, що виробляється генератором. Детальніше про роботу і пристрої генератора розповідається окремо.
Електронний блок управління
Так як робота трансмісії Изитроник проходить в автоматичному режимі (і навіть коли водій користується напівавтоматичним режимом, система самостійно приводить в рух виконавчі механізми), вона потребує микропроцессоре, який обробляв би сигнали від датчиків, і активував би виконавчі механізми.
Робота всієї системи в цілому контролюється електронним блоком управління. Хтось думає, що цей мікропроцесор повністю автономний, і не пов'язаний з основним ЕБУ. Насправді це не так. Ці два елементи бортової системи між собою пов'язані. Деякі дані, що надходять до центрального блок, також задіюються мікропроцесором трансмісії. Прикладом цього є сигнали про швидкість обертання коліс і оборотах мотора.
Ось деякі функції, які виконує блок управління коробкою передач:
- Фіксує і обробляє всі сигнали від датчиків, які пов'язані з ефективною роботою трансмісії. До цих сенсорів відноситься датчик положення важеля КПП, швидкості обертання коліс (це частина системи ABS, про яку докладно розповідається в іншому огляді), Положення педалі акселератора, оборотів ДВС і т.д .;
- Відповідно до отриманої інформації в процесорі активуються відповідні алгоритми, які формують конкретні імпульси;
- Посилає імпульси на виконавчі механізми для роз'єднання зчеплення і маховика, а також вибору відповідної передачі.
Привід вибору і включення передач
Конструкція приводу вибору і приєднання шестерень передач складається з двох редукторів. Кожному з них належить по одному електродвигуна. Ці механізми замінюють руку водія, коли він переміщує важіль КПП в потрібне положення (в цьому випадку зусилля передаються через кулісу і карданчик коробки).
В автоматичному режимі електроніка самостійно визначає момент, коли необхідно активувати привід вилки, а також переміщення шестерень до ведучого валу.
Селектор вибору передач
Наступна складова частина роботизованою коробки передач Изитроник є селектор вибору передач. Це панель, в якій встановлений важіль. З його допомогою водій вибирає той режим, який потрібен для виконання конкретного завдання. Для зручності у використанні на цій панелі нанесені позначення, що вказують на те, де який режим перебуває.
Незважаючи на своє призначення, цей елемент не має жорсткої фізичної зв'язку з механізмом коробки передач. Якщо в механіці в екстреному режимі можна виконати якусь маніпуляцію з механізмом, наприклад, відключити швидкість, то в даному випадку цей елемент є своєрідною стилізованої під важіль КПП кнопкою перемикання, яка тільки посилає сигнал на мікропроцесор.
Багато автовиробників, оснащується свою продукцію схожими видами трансмісій, взагалі не використовують класичний важіль. Замість нього за вибір відповідного режиму відповідає шайба з поворотним кільцем. Під селектором КПП встановлений датчик, який визначає положення важеля. Відповідно до цього він посилає на блок управління необхідний сигнал, який в свою чергу активує потрібні функції.
Так як перемикання швидкостей відбувається в електронному режимі, водій може придбати рульове колесо з підрульовими пелюстками, за допомогою яких в напівавтоматичному режимі йому буде простіше контролювати включення відповідної передачі. Але це швидше відноситься до категорії візуального тюнінгу. Причина в тому, що Изитроник позбавлений по-справжньому спортивного перемикання швидкостей, як в спорткарах, тому навіть дуже швидке переміщення важеля в положення плюс або мінус все одно буде супроводжуватися певною затримкою.
Поради по експлуатації коробки передач Изитроник
Роботизована коробка Easytronic зустрічається в деяких комплектаціях таких моделей, як Zafira, Meriva, Corsa, Vectra C і Astra, що випускаються компанією Opel. Багато автомобілістів скаржаться на роботу даної коробки. Основна причина в тому, що за описом механізму роботи система є більш комфортною еволюцією механічної коробки передач.
Так як агрегат працює в автоматичному режимі, то від нього очікується та ж плавність і м'якість, що і від класичного автомата, що працює від гідротрансформатора (детально про те, як працює цей механізм, читайте тут). Але в житті відбувається трохи інше. Робот відрізняється жорсткістю підключення диска зчеплення, як ніби водій різко кидає педаль після включення швидкості. Причина в тому, що електроніка не здатна ідеально змінювати зусилля «по відчуттях», як людина.
В роботі присутні ті ж мінуси, що і в класичній механіці, за винятком додаткових потенційних зон поломок, наприклад, електроприводів кошика або самої коробки.
Щоб продовжити робочий ресурс РКПВ Easytronic, водієві необхідно дотримуватися наступних рекомендацій:
- Коли автомобіль зупиняється на світлофорі або ж / д переїзді, слід переміщати важіль селектора КПП в нейтраль, а не тримати гальмо, як у випадку автомата. Хоча при повній зупинці і натиснутому гальмі машина не буде рухатися, привід кошика зчеплення знаходиться в робочому стані, через що піддається великому навантаженні. У режимі нейтральній швидкості диск зчеплення притиснутий до маховика, то ведучий вал коробки не перебуває в зачепленні з жодною шестернею. Якщо довго тримати гальмо, згодом привід перестане утримувати підпружинений диск, і згодом фрикційна накладка почне контактувати з маховиком, через що буде перегріватися і зношуватися.
- Під час стоянки не слід залишати машину на швидкості, як це робить більшість автомобілістів, в розпорядженні яких є механічна КПП. Для цього встановлюється гальмо стоянки і нейтральна передача.
- Електроніка коробки фіксує багато різних сигналів, в тому числі і спрацьовування лампочок, а засвічуються при натисканні на гальмо. Якщо одна з цих лампочок перегорить, що ланцюг не буде замикатися, і блок управління може не зафіксувати натискання на педаль гальма, тому може не включитися привід для від'єднання коробки від маховика.
- Не слід нехтувати регламентами планового технічного обслуговування трансмісії. При заміні масла потрібно дотримуватися рекомендацій автовиробника про відповідний тип мастила. В іншому огляді ми вже розглядали, яке масло використовується в коробках передач.
- Своєчасно міняти гальмівну рідину в контурі приводу зчеплення. Ця процедура повинна проводитися в середньому через кожні 40 тисяч км. пробігу.
- Коли машина потрапляє в серйозну пробку або тягучку, не використовувати автоматичний режим, а перемикатися на напівавтоматичний, щоб електроніка не перемикала швидкості без потреби.
- Не застосовувати препарат автомобіль для подолання бездоріжжя, а на ожеледі вести авто максимально акуратно, без пробуксовки коліс, щоб передачі не перемикайтеся, коли машина має невідповідну швидкість руху.
- Якщо автомобіль забуксував, ні в якому разі не слід намагатися вибратися з пастки за допомогою розгойдування або пробуксовки ведучих коліс.
- Служба агрегату безпосередньо залежить від стилю їзди, який використовує водій. З цієї причини даної трансмісії просто протипоказаний спортивний стиль їзди.
Запускати мотор і починати рух автомобіля з Изитроником необхідно в такій послідовності:
- Згідно з інструкцією по експлуатації транспортним засобом запускати ДВС потрібно тільки при включеній нейтральній швидкості, хоча досвід показує, що силовий агрегат заведеться і на іншій швидкості, але при цьому обов'язково повинна бути натиснута педаль гальма. Звичайно, не варто такого робити, так як порушення даної рекомендації не тільки піддає непотрібної навантаженні мотор під час запуску, але і зношує зчеплення.
- Навіть якщо автомобіль стоїть на нейтралці, мотор не заведеться, поки не буде натиснута педаль гальма (в цьому випадку на приладовій панелі буде світитися значок N).
- Початок руху має супроводжуватися натиснутою педаллю гальма і переміщенням важеля селектора в положення А. Влітку включається перша швидкість, а взимку - друга, якщо є відповідний режим в бортовій системі.
- Відпускається гальмо і машина починає їхати. Якщо водій не натискає гальмо, а відразу переводить важіль з нейтрали в режим А, необхідно плавно натиснути газ, як в механіці. Залежно від ваги автомобіля без подгазовки мотор може стихнути.
- Далі трансмісія працює в автоматичному режимі в залежності від кількості оборотів ДВС і положення педалі газу.
- Задня швидкість включається виключно при повністю зупиненому автомобілі (це ж стосується і роботи на механіці). При натиснутому гальмі важіль КПП переводиться в положення R. Відпускається гальмо, і авто починає рухатися при мінімальних обертах ДВС. Можна виконати цю процедуру і без натискання на педаль гальма, тільки при перемиканні на R необхідно трохи додати обертів мотору.
Варто врахувати, що початок руху, незалежно від того, це перша або задня швидкість, має виконуватися тільки при натиснутій педалі гальма. В цьому випадку зчеплення проживе довше.
Переваги та недоліки КПП
Будь-яка система автомобіля, незалежно від того, як давно вона була розроблена, має свої переваги, але при цьому не позбавлена і недоліків. Те ж стосується і роботизованою КПП Изитроник. Ось які плюси у даній трансмісії:
- У порівнянні з класичним автоматом вона коштує дешевше. Причина в тому, що в більшості своїй вона заснована на вже давно розробленої механіці. У конструкції не використовується гідротрансформатор, який вимагає великої кількості масла, і більше місця для установки на авто;
- Нова коробка забезпечує машині непогану динаміку (в порівнянні з автоматом вона порядком вище);
- Все в тому ж порівнянні з автоматичною трансмісією дана коробка демонструє економічність щодо витрати мотором палива;
- Не потребує великої кількості масла - в механізмі використовується той же обсяг, що і в спорідненої механіці.
Незважаючи на свою ефективність, у агрегату роботизованого типу є кілька суттєвих мінусів:
- У момент включення швидкостей відчуваються ривки, начебто водій різко відпускає педаль зчеплення, що позначається на комфорті їзди при динамічному наборі швидкості;
- Навіть при дбайливої експлуатації коробка має невеликий робочий ресурс;
- Так як в конструкції використовується одинарне зчеплення, період між перемиканням швидкостей відчутний (робота супроводжується затримкою);
- На обслуговування і ремонт пристрою доводиться витрачати набагато більше грошей, ніж при тих же процедурах у випадку з класичною механікою;
- Так як перемикання швидкостей відбувається із затримкою, ресурс двигуна задіюється ні з максимальним ККД;
- При установці в машину даної трансмісії від компанії Опель потужність мотора не задіюється повністю;
- За винятком напівавтоматичного режиму у водія немає свободи дій при русі авто - коробка перемикає швидкості тільки в тому режимі, на який вона налаштована;
- Не можна провести чип-тюнінг, встановивши іншу прошивку на блок управління, щоб змінити характеристики роботи пристрою. Для цього буде потрібно придбати інший ЕБУ з відповідними прошивками (окремо читайте про те, навіщо деякі автовласники проводять чіп-тюнінг, і на які характеристики впливає ця процедура).
На завершення нашого огляду пропонуємо невелике відео про те, як після автомата звикнути до Easytronic:
