Пристрій і принцип роботи коробки передач Multitronic

Щоб будь-який автомобіль зміг почати рух, необхідно належним чином передати крутний момент, який виробляє двигун на провідні колеса транспортного засобу. Для цієї мети існує трансмісія. Загальний пристрій, а також принцип дії цієї системи машини розглядається в іншій статті. Пару десятиліть назад у більшості автомобілістів був не такий великий вибір: автовиробники пропонували їм або механіку, або автомат.

На сьогоднішній день існує велика різноманітність трансмісій. Ключовим елементом в системі є коробка передач. Цей агрегат забезпечує коректний відбір потужності з мотора, і передає обертальні рухи на провідні колеса. Залежно від модифікації КПП вона може працювати без розриву потоку потужності або з періодичним від'єднанням / з'єднанням коробки і мотора для перемикання передач.

Найпоширенішою модифікацією є механічна коробка (про принцип її роботи і пристрої є окремий огляд). Але для любителів підвищеного комфорту розроблено велику кількість автоматичних коробок. окремо розповідається про різні модифікаціях таких трансмісій. Ось лише деякі приклади таких коробок:

• Автоматична КПП Tiptronic (про неї читайте тут);
• Роботизована коробка Easytronic (вона детально обговорюється в іншому огляді);
• РКПВ DSG - одна з найпопулярніших модифікацій роботів (детально про її плюси і мінуси читайте окремо) І т.д.

Один з типів трансмісій - безступінчатий або варіатор. Про те, що це таке, і як він працює, теж є окрема стаття. Multitronic можна вважати вдосконаленим варіантом цього різновиду трансмісій.

Розглянемо пристрій КПП Мультитроник, як працює така система, які у неї переваги і недоліки, а також деякі проблеми з механізмами.

Що таке трансмісія Multitronic?

Компанія Audi, що входить до складу концерну VAG (детально про це об'єднання читайте окремо), Розробила безступінчатий тип трансмісії Мультитроник. Інша назва розробки s tronic Audi. У назві трансмісії простежується зв'язок з родинним аналогом Tiptronic. Поняття «Multi» відмінно підходить до розглянутого типу коробок, тому що передача крутного моменту має велике число передавальних співвідношень в процесі роботи агрегату.

Конструкція даного варіатора буде складатися з:

• Багатодискової муфти фрикційного типу, призначеної для руху вперед (детальніше пристрій розглядається тут);
• Багатодискової муфти фрикційного типу, що відповідає за задній хід авто;
• Планетарного механізму;
• Ланцюгової передачі (на відміну від стандартних воротарів дана модифікація оснащується вже не ременем, а ланцюгом, що збільшує робочий ресурс пристрою);
• Проміжною передачі;
• Головною передачі;
• Диференціала (детально цей механізм розглядається в іншому огляді);
• ЕБУ або електронного блоку управління.

Багатодискова фрикційна муфта, що відповідає за передній і задній хід, виконують функцію кошика зчеплення, яка розриває передачу крутного момент в процесі переходу між режимами (передня швидкість, парковка, задній хід і т.д.). Планетарний елемент призначений для руху машини заднім ходом. В іншому передача крутного моменту буде відбуватися з ведучого шківа (з ним з'єднується фрикціон через проміжний вал) на ведений за рахунок сталевий ланцюга. Ведений шків з'єднаний з головною передачею.

Для управління передавальним числом використовується гідравлічний блок (він переміщує стінки шківів для зміни діаметра кожного з них), а також кілька датчиків. Сенсори в електронній системі відповідають за:

• Визначення позиції важеля, розташованого на селекторі;
• Контроль температури робочої рідини;
• Тиск масла в трансмісії;
• Обороти валів на вході і виході з КПП.

Блок управління прошивається на заводі. На підставі сигналів, що надходять від усіх датчиків, в процесорі активуються різні алгоритми, які змінюють передавальні співвідношення між шківами.

Трохи пізніше ми розглянемо, як працює кожен з цих компонентів. Зараз трохи обговоримо, ніж варіаторная КПП приваблює багатьох автовласників. Якщо порівнювати гідротрансформаторний автомат з варіатором, то перший тип трансмісії вимагає більше палива для руху автомобіля. Також в ній зміна швидкостей відбувається не завжди на самому оптимальному для якісної динамічності транспортного засобу режимі роботи ДВС.

На виробництво варіатора йде менше матеріалів, а технологія виготовлення дещо простіше. Але, незважаючи на це, в порівнянні з класичними коробками, в яких крутний момент передається через шестерні, варіатор - досить незвичайний агрегат відбору потужності. Як вже ми звернули увагу, замість ременя для обертання веденого вала використовується ланцюг зі сталі.

Ланцюг встановлюється між двома шківами з конічною формою. Ці елементи закріплені на провідному і відомому валах. Кожен шків здатний змінювати діаметр завдяки переміщенню бічних елементів. Чим менше відстань між стінками в шківі, тим більший діаметр буде в осі вала. Конструкція варіатора в порівнянні зі звичайним автоматом легше. Це дозволяє використовувати дану розробку в малогабаритних Сітікар, для яких вага має важливу роль, тому що під капот часто вони отримують слабкий мотор.

Ще однією відмінною особливістю варіатора Мультитроник є відсутність гідротрансформатора. У всіх АКПП, крім роботизованих варіантів (тут детальніше читайте про те, чим робот відрізняється від автомата), використовується цей механізм. Він в першу чергу потрібен для того, щоб водій зміг спокійно запустити мотор, і машина могла коректно почати рух. Замість нього система Multitronic оснащена пакетом зчеплень (багатодисковий фрикційний елемент для задньої і передньої передачі) і двохмасовим маховиком (детально про те, чим він відрізняється від звичайного маховика, розповідається в іншій статті).

Принцип роботи Multitronic

Робота трансмісії Мультитроник практично ідентична класичним варіатору. Звичайний варіант має одну особливість, яка не подобається багатьом автомобілістам. При постійній швидкості трансмісія працює тихо, і мотора практично не чутно. Але коли водій тисне педаль газу в підлогу, обороти ДВС підскакують, а машина прискорюється повільно. Звичайно, це стосується роботи перших воротарів, що з'явилися в 1980-90-хроках.

Для усунення даного ефекту виробники почали впроваджувати в трансмісію віртуальні передачі. Кожній з них покладається своє співвідношення діаметрів осей шківів. Управління імітацією перемикання швидкостей здійснюється за допомогою важеля, встановленого на селектор КПП або підрульових пелюсток.

Цей принцип роботи має також і Мультитроник від Ауді, оновити в 2005-му році. При спокійній їзді коробка підвищує / знижує швидкість транспортного засобу так само, як звичайний варіатор. Але для динамічного розгону використовується режим «Sport», який імітує роботу автоматичної коробки (передавальний коефіцієнт між шківами не на плавний, а фіксований).

Як працює Multitronic?

Отже, в основному Мультитроник буде працювати за такою ж схемою, що і класичний варіатор, оснащений гидротрансформатором. Коли двигун працює, відбір потужності відбувається через два шківа, з'єднані ланцюгом. Робочий режим залежить від установок водія (в яке становище він переміщує важіль на селекторі). Поступово розганяючи машину, трансмісія змінює відстань між боковими частинами шківів, збільшуючи діаметр на провідному, і зменшуючи на відомому (той же принцип має ланцюгова передача на гірському велосипеді).

Ведений шків з'єднаний з головною передачею, яка в свою чергу пов'язана з механізмом, призначеним для того, щоб крутити кожне провідне колесо. Весь процес контролюється ЕБУ. Розглянемо, в чому особливість роботи деяких головних елементів даної трансмісії.

багатодискові муфти

Як говорилося раніше, роль фрикционов полягає в тому, щоб забезпечувати зв'язок між маховиком і проміжним валом трансмісії. Вони замінюють класичне зчеплення, яке встановлюється в механічних і роботизованих КПП. За своєю конструкцією дані муфти не відрізняються від аналогів, що використовуються в автоматах для перемикання швидкостей.

Ці елементи ніколи не працюють одночасно, тому що кожна з них відповідає за свій напрямок руху автомобіля. Коли водій переміщує важіль на селекторі в позицію D, затискається муфта передньої швидкості. Положення R призводить до відключення цієї муфти і активує другий фрикціон, що відповідає за задній хід.

Позиція важеля N і Р деактивує обидві муфти, і вони знаходяться в розімкнутому стані. Подібні муфти застосовуються тільки в компонуванні з двохмасовим маховиком. Причина в тому, то цей диск усуває крутильні коливання, що йдуть від колінчастого вала (детальніше про те, навіщо в машині маховик і які бувають модифікації цієї деталі силового агрегату, читайте в іншій статті).

планетарний механізм

Як говорилося раніше, даний механізм призначений тільки для руху машини в режимі R (задній хід). Коли водій активує передню швидкість, блок фрикційних дисків затискається, завдяки чому з'єднуються між собою вал на вході КПП і водило. В цьому випадку планетарна передача заблокована, і знаходиться у вільному обертанні з провідним валом.

Коли активується задня швидкість, коронна шестерня блокується на корпусі механізму, передній фрикціон розтискається, і затискається задня муфта. Завдяки цьому забезпечується передача крутного моменту в іншому напрямку, і колеса крутяться так, що машина починає рухатися назад.

Передавальне число в цьому випадку дорівнює одиниці, а швидкість руху транспорту управляється ЕБУ в залежності від оборотів мотора, положення педалі акселератора і інших сигналів.

варіаторная передача

Ключовий механізм, без якого не буде працювати коробка, це варіаторная передача. Варіаторная в тому сенсі, що механізм забезпечує велику кількість варіантів співвідношень діаметрів між шківами.

У пристрій кожного шківа входить по два конічних диска, здатних переміщатися щодо осі вала. Завдяки цьому центральна частина пристроїв, на яких розміщується ланцюг, збільшується / зменшується відповідно до необхідного значенням.

Ведучий шків з'єднується з коленвалом за допомогою проміжної передачі. На головну передачу обертання надходить через ланцюг і ведений шків. Особливість такої конструкції в тому, що електроніка плавно змінює діаметр контактної частини шківа і ланцюги. Завдяки цьому зміна швидкостей відбувається непомітно для водія (немає турбоям або розриву потужності при переході на іншу передачу).

Щоб диски кожного шківа могли переміщатися по валу, кожен з них приєднаний до гідроциліндра. Кожному механізму належить за два гідроциліндра. Один відповідає за притискне зусилля ланцюга до поверхні шківа, а інший змінює передавальне відношення за рахунок збільшення / зменшення діаметру шківа.

Система управління

У систему управління трансмісією входять такі елементи:

• Гідравлічний блок;
• ЕКЮ;
• Датчики.

Кожен з датчиків фіксує різні параметри трансмісії і автомобіля. Наприклад, це кількість оборотів провідного і веденого валів, наскільки ефективно охолодження системи змащення, а також напору мастильного матеріалу. Наявність тих чи інших датчиків залежить від року випуску трансмісії і її моделі.

У завдання електронного блоку управління входить збір сигналів від датчиків. У мікропроцесорі активуються різні алгоритми, які визначають, яким має бути передавальне відношення в конкретний момент руху транспорту. Також він відповідає за включення муфти передній або задній швидкості.

Незважаючи на те, що в даній модифікації коробки передач не використовується гідротрансформатор, гідравліка в ній все ж таки присутня. Гідроблок потрібен для підключення / відключення відповідної фрикційної муфти. Робоча рідина в магістралі змінює свій напрямок, а блок управління визначає, яким має бути зусилля на диски для ефективного зачеплення. Для зміни напрямку потоку масла використовується електромагнітний клапан.

Додатковою функцією гидроблока є охолодження муфт в процесі їх роботи, щоб поверхні дисків не перегрівалися, через що вони втратять свої властивості. Конструкція гидроблока має на увазі наявність таких елементів:

• Золотника;
• гідроклапанів;
• Електромагнітних клапанів, що відповідають за зміну тиску в системі.

Для роботи гідравлічного блоку необхідний індивідуальний масляний насос. В даному випадку використовується шестерна модифікація, який має механічну зв'язок з первинним валом КПП. В якості додаткової помпи виробник оснастив систему ежекційним насосом (забезпечує циркуляцію за рахунок розрідження робочої рідини в одній порожнині). Його завдання - охолоджувати робочу рідину, забезпечуючи її циркуляцію по магістралі.

Щоб масло в магістралі не перегріватися, в трансмісії використовується окремий радіатор (детальніше будову та принцип роботи даного компонента розглядається окремо).

У чому проблема трансмісії s tronic Audi Мультитроник?

Отже, якщо Multitronic є вдосконаленою версією класичного варіатора, що з нею не так, через що багато автомобілістів з побоюванням розглядають можливість придбання авто з такою коробкою?

В першу чергу варто звернути увагу на те, що варіатор пропонується, як варіант, що підвищує комфорт при водінні. Автовиробник має на увазі, що комфортна це розмірене їзда без різкого прискорення. Це схоже більше на спокійну прогулянку по мальовничій місцевості, ніж спринтерський забіг на змаганнях. З цієї причини дана трансмісія не призначена для спортивного стилю водіння.

Ранні моделі мультитроником були здатні передавати в межах 300 Нм. крутного моменту. Пізніші розробки мають трохи збільшене значення - до 400 Ньютонів. Більше багаторядна ланцюг просто не витримає. З цієї причини агрегат налаштований на плавне підвищення потужності на привід. Знос ланцюга залежить від того, наскільки часто водій піддає коробку максимальних навантажень.

Ідеальною парою для безступінчатим коробки є бензиновий мотор. У нього може бути високий крутний момент, але він підвищується в великому діапазоні, завдяки чому забезпечується плавне прискорення транспорту, а максимум Ньютоновий є майже на піку оборотів.

Набагато гірше Мультитроник переносить роботу в парі з продуктивним дизелем. Крім того, що максимальний крутний момент доступний вже на середніх оборотах мотора, він різко змінюється. Через це ланцюг швидше зношується.

Ще одна проблема полягає в тому, що до заміни трансмісійного масла потрібно підходити з особливою увагою, і не допускати перевищення регламенту заміни. Про те, яке масло заливається в коробку, читайте тут. Планове ТО коробки потрібно проводити приблизно через 60 тисяч км. пробігу. Більш точний інтервал вказує автовиробник.

До симптомів, що свідчить про поломку Multitronic, відносяться:

• Спрацьовує підсвічування всіх режимів на селекторі КПП, незалежно від положення важеля;
• Машина втратила плавність набору швидкості - стала смикатися;
• Після переходу на режим D мотор глухне;
• При включенні задньої швидкості частково або повністю пропадає тяга на колеса;
• Перехід на нейтральну швидкість N не перериває відбір потужності, і машина продовжує рух;
• На швидкості до 50км / год спостерігається довільне зміна передавального співвідношення при однаковому положенні педалі газу.

Скільки коштує контрактна коробка передач multitronic? - ремонт мультитроником ауді

Хоча багато СТО надають послуги з ремонту коробок Мультитроник, багато автомобілістів опиняються перед вибором: чи варто ремонтувати її або краще купити старий агрегат на вторинному ринку, наприклад, на розбиранні. Причина в тому, що ціна ремонту даної трансмісії майже в два рази більше, ніж покупка робочого пристрою.

Ще один орієнтир полягає в тому, з якою метою потрібно замінити або відремонтувати коробку. Якщо машина дорога автовласникові, і він не має наміру найближчим часом її продавати, то, можливо, є резон в тому, щоб вкладати серйозні кошти в ремонт агрегату. У разі планової продажу транспортного засобу дешевше буде купити робочу коробку на розбиранні. В цьому випадку можна буде продати авто за прийнятною ціною.

Благо, що ринок старих запчастин, механізмів і агрегатів пропонує великий асортимент, в тому числі і для ремонту даного типу коробки. Основна причина в тому, що це трансмісія від легендарних автомобілів - Audi, які відомі своєю високою якістю.

Чи варто боятися коробки передач Multitronic?

АКПП Multitronic частіше встановлювалася на передньопривідні Audi. Але це правило не стосується моделей з нестандартним кузовом, наприклад, кабріолетів (про особливості цього типу кузова читайте окремо).

У багатьох випадках Мультитроник починав вередувати через одну-дві сотні тисяч кілометрів пробігу. Але найчастіше це пов'язано не з зносом деталей агрегату, а з поломкою або збоями блоку управління. У цьому випадку проблема вирішується покупкою нового контролера.

Що стосується установки на автомобіль, оснащений дизелем, то не завжди це автоматично означає швидку поломку коробки. Відомі випадки, коли машина в такій компоновці відходила 300 тисяч, і трансмісія в ній жодного разу не ремонтувалася.

Купуючи старий автомобіль, необхідно з'ясувати, в якому стані знаходиться коробка транспорту. Якщо є кошти для обслуговування та невеликого ремонту агрегату, а також досвід в експлуатації таких КПП, то можна не боятися купувати транспорт з подібною трансмісією. Звичайно, є і нечесні продавці, які запевняють, що автомобіль правильно експлуатувався, а насправді транспорт лише трохи підремонтувати для майбутнього продажу. В окремому огляді ми обговорювали, на що ще необхідно звертати увагу при купівлі вживаного автомобіля.

Непогано Мультитроник справляється і з міським режимом. Водієві потрібно звикнути до тонкощів роботи такої трансмісії. Звичайно, досить ризиковано купувати Audi c Multitronic на вторинному ринку. У порівнянні з типтроником або тієї ж механікою дана коробка витримує не так великий пробіг. Але не все так драматично, як малюють багато автомобілістів. Якщо був куплений старий автомобіль, то є велика ймовірність, що машина з уже відпрацювала свій робочий ресурс коробкою. Природно, таке придбання влетить новому власнику в копієчку. Але в загальному даний тип коробок працює надійно.

В яких моделях Audi використовувалася трансмісія Multitronic?

На сьогоднішній день виробництво мультитроником вже завершено (остання трансмісія даного типу зійшла з конвеєра в 2016-му році), тому нового авто з Multitronic вже не знайти. Вона встановлювалася переважно в преміальних автомобілях компанії audi. Найчастіше її можна зустріти в комплектації А4; А5; А6, а також А8.

Так як Multitronic в основному використовувався в передньопривідних авто, то слід очікувати, що така машина з автоматичною коробкою (випускається до 2016-го року) буде оснащуватися цієї трансмісією, хоча бувають і винятки.

Також варто врахувати, що дана технологія не використовувалася разом з системою Quattro. Вкрай рідко зустрічалися модифікації, які були адаптовані саме для цього приводу. Але в основному Мультитроник на ньому не використовувався. Ось в яких моделях, які продаються на вторинному ринку, можна зустріти автоматичну коробку вариаторного типу (моделі Audi):

• А4 в кузовах В6, В7 і В8;
• А5 в кузові 8Т;
• А6 в кузовах С5, С6 і С7;
• А7 в кузові С7;
• А8 в кузовах D3, а також D4.

Як дізнатися, чи є в автомобілі трансмісія Multitronic?

З огляду на, що автоматичні коробки одного типу можуть по-різному виглядати, візуально визначити, який трансмісією оснащений конкретний автомобіль, вкрай складно. Як же визначити, чи варто Multitronic в даній моделі?

В основному це можна визначити по тому, як поводиться трансмісія під час набору швидкості автомобіля. Якщо відчувається чітке перемикання швидкостей, і в цей момент обороти мотора пристойно знижуються, значить, в парі з двигуном коштує коробка з подвійним зчепленням типу Tiptronic від Ауді.

Наявність ніші в селекторі для імітації ручного перемикання (+ і -) не обов'язково означає, що виробник оснастив машину чим завгодно, тільки не мультитроником. В даному випадку теж пропонувалися варіанти з імітацією ручного управління переходом з однієї швидкості на іншу.

Коли в процесі розміреного розгону авто відчувається невеликий перехід через кожні 20 км / год., Але при цьому немає значних змін в оборотах ДВС, це вказує на те, що в автомобілі стоїть Мультитроник. Такого ефекту немає в коробках з фіксованим зміною передавальних чисел.

Коробка Мультитроник: її переваги і недоліки

З огляду на конструктивні особливості варіаторная коробка передач не здатна передавати високий крутний момент від мотора на провідні колеса. Незважаючи на те, що інженери десятиліттями намагаються усунути цей недолік, поки повністю цього досягти не виходить. Хоча деяким автовиробникам вдалося створити непогані моделі автомобілів, здатних захопити любителів спортивної їзди. Прикладом тому служить розробка Subaru - Limeatronic, яка встановлюється в моделі Levorg.

Що стосується коробки Мультитроник, яка використовувалася в деяких моделях Ауді, то до переваг даної трансмісії можна віднести:

• Висока плавність ходу, а також комфортна динаміка, яка властива всім безступінчатим типам трансмісій, але при цьому динаміка транспортного засобу не залежить виключно від оборотів мотора;
• Завдяки тому, що між перемиканням швидкостей немає проміжків (зміна передавального числа відбувається без розриву крутного моменту), автомобіль розганяється швидше, ніж оснащений іншим автоматичним типом коробки;
• Агрегат не використовує більшої кількості масла, як у випадку з аналогами, що працюють від гідротрансформатора, тому конструкція набагато легше. Завдяки цьому і більш якісним принципом задіяння крутного моменту трансмісія дозволяє економити паливо в порівнянні з аналогами, оснащеними гидротрансформатором;
• Машина краще реагує на натиснення педалі газу.

Але, не дивлячись на свою ефективність, у мультитроником є ​​ряд серйозних недоліків:

1. При зупинці транспорту під гірку машина може скочуватися, якщо колодки ручного гальма погано притискаються до диска;
2. Автовиробник не рекомендує транспортувати поламаний автомобіль за допомогою буксирування - краще скористатися евакуатором;
3. Деталі даної трансмісії мають невеликий робочий ресурс;
4. При виході з ладу коробки її ремонт обходиться дорого, а фахівців, які знаються на пристрої даної трансмісії, не так вже й багато.

В іншій статті розглядається порівняння варіатора і роботизованою коробки.

Висновки

Отже, в порівнянні з іншими автоматичними коробками передач у мультитроником є ​​свої переваги, наприклад, плавність розгону і непогана економічність. Якщо своєчасно доглядати за цим вузлом автомобіля, то він буде працювати досить довго. Але відновлення агрегату після його поломки завжди буде пов'язане з серйозними витратами. Буває так, що майстри СТО кажуть, що в цій коробці масло не змінюється, то краще не сперечатися, а просто знайти іншу майстерню.

Додатково пропонуємо невеликий відео-огляд про поширених несправності вариаторной коробки Multitronic від Audi:

Що ламається, розвалюється і зношується в вариаторе Audi Multitronic (01J)?